【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】通常為了保持產(chǎn)品熱度在換代之前經(jīng)歷幾次中期改款是必要的，調(diào)整一下外觀配置包裝好看一點(diǎn)，一般力度不會(huì)太大，但有些品牌就是喜歡把中期改款當(dāng)成一件不亞于換代的事來(lái)做，就像北京車(chē)展剛剛上市的2021款新奔馳E級(jí)（詢(xún)底價(jià)|查參配），從里到外都進(jìn)行了全面的升級(jí)和優(yōu)化，如果我是一個(gè)老車(chē)主了解到這些變化可能整個(gè)人都不好了。

　　我相信很多人覺(jué)得新款奔馳E級(jí)符合中期改款的套路，外觀變化并不大，但實(shí)際上卻并非如此。都說(shuō)新款E級(jí)采用了S級(jí)的設(shè)計(jì)這話(huà)一點(diǎn)沒(méi)錯(cuò)，那是最新的家族化風(fēng)格，但相比老款奔馳長(zhǎng)軸E級(jí)來(lái)講，新款外觀重要部位幾乎都有調(diào)整，最明顯的自然是尺寸更小的LED大燈，從造型上看確實(shí)是沒(méi)有以前犀利，但科技含量更高了，84顆獨(dú)立LED光源帶來(lái)了更精細(xì)的光束分布，并且擁有了更遠(yuǎn)更廣的650米照射范圍。此外，在新款奔馳長(zhǎng)軸E級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)上來(lái)自AMG的閃鉆前格柵與運(yùn)動(dòng)前包圍也得到了裝配，同時(shí)兩側(cè)還加入了風(fēng)刃設(shè)計(jì)造型，這是老款所沒(méi)有的，更重要的是以前引擎蓋上只有短軸才有的兩條AMG筋線突起，現(xiàn)在新款奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸運(yùn)動(dòng)轎車(chē)也有了，有多少人是因?yàn)槔峡铋L(zhǎng)軸太商務(wù)選擇了標(biāo)軸，再對(duì)比一下后排空間，現(xiàn)在是不是有點(diǎn)羨慕了。

　　讓我們跳過(guò)基本沒(méi)有變化的側(cè)面來(lái)到車(chē)尾， 依舊是尾燈采用了全新的設(shè)計(jì)，龍鱗風(fēng)鳳尾的設(shè)計(jì)理念還真有點(diǎn)形象，尤其是點(diǎn)亮之后的效果格外的好。由于尾燈與鍍鉻裝飾條形成了一個(gè)弧度讓尾部?jī)蓚?cè)向下收緊，相比老款設(shè)計(jì)確實(shí)是更加秀氣精致了。實(shí)際上包括另外一個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格立標(biāo)的版本，新奔馳長(zhǎng)軸E級(jí)在造型上確實(shí)是少了一些棱角，多了一些圓滑，給我的感覺(jué)很像是大哥、大姐向小哥哥、小姐姐這樣的稱(chēng)呼轉(zhuǎn)變，氣勢(shì)還在但更舒服。

　　來(lái)到內(nèi)飾熟悉的豪華氣息迎面而來(lái)，至今奔馳這一代設(shè)計(jì)都引領(lǐng)著豪華趨勢(shì)，但整體來(lái)看確實(shí)是沒(méi)有明顯變化。不過(guò)，撕下包裝了解到內(nèi)在的變化就會(huì)明白，新奔馳長(zhǎng)軸E級(jí)也有著非常大的變化，而它最大的亮點(diǎn)則是集中在數(shù)字豪華感的升級(jí)上。首先就是采用全電容感應(yīng)式觸控方向盤(pán)，運(yùn)動(dòng)轎車(chē)版使用的是雙翼式設(shè)計(jì)，而立標(biāo)的另外一個(gè)版本為鷗翼式三幅設(shè)計(jì)，并且采用了NAPPA真皮的包裹。而全電容觸控技術(shù)取代了原有的物理按鍵，相擁有更快的識(shí)別速度，手指輕輕一滑更智能的完成操作，操作方式就像我們?cè)谟锰O(píng)果手機(jī)的home鍵一樣，而電容觸控技術(shù)結(jié)合新的車(chē)機(jī)系統(tǒng)與智能駕駛輔助功能也帶來(lái)了不同的駕駛體驗(yàn)，不僅僅是更換了方向盤(pán)這么簡(jiǎn)單，也讓更多智能應(yīng)用成為了可能。

　　奔馳推出的全新車(chē)型現(xiàn)在都使用了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，新的UI界面設(shè)計(jì)在12.3英寸高清觸控屏幕中也支持語(yǔ)音、觸控及手勢(shì)控制三位一體的交互體驗(yàn)，而這套系統(tǒng)搭載的是英偉達(dá)Paker128芯片，具備了可識(shí)別或預(yù)設(shè)主副駕駛手勢(shì)控制的智能感應(yīng)助理、將實(shí)景和虛擬導(dǎo)航指示疊加的實(shí)景穿越導(dǎo)航以及軟件的OTA在線升級(jí)。而在APPS菜單中還提供了智能手機(jī)互聯(lián)、瀏覽器以及微信互聯(lián)等功能，包括新加入的一些常用app如QQ音樂(lè)等，他們都可以通過(guò)OTA在線升級(jí)裝備到已經(jīng)擁有MBUX交互系統(tǒng)的車(chē)型中，這就意味著未來(lái)也將會(huì)有更多的功能出現(xiàn)在你的APPS菜單中，這樣的表現(xiàn)對(duì)于奔馳或同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)已經(jīng)讓人刮目相看了。

　　L2級(jí)別的智能駕駛沒(méi)什么可炫耀的，但新奔馳長(zhǎng)軸E級(jí)對(duì)它的優(yōu)化卻讓這些功能不再是你有我有的擺設(shè)，它能夠在日常生活中扮演重要的角色，并且更加實(shí)用智能。主動(dòng)式變道輔助系統(tǒng)從80km/h降到60km/h覆蓋了高速與城市道路，而在時(shí)速低于60km/h的智能巡航過(guò)程中跟車(chē)距離縮短避免了加塞或?qū)λ嗽斐傻牟槐?，并且可以自?dòng)減速、剎車(chē)或剎停后1分鐘后自動(dòng)加速起步。此外，新增的帶有轉(zhuǎn)彎功能的主動(dòng)式自動(dòng)輔助系統(tǒng)（主動(dòng)剎車(chē)），除可在發(fā)現(xiàn)靜止車(chē)輛和橫穿公路的行人的緊急情況下施加制動(dòng)力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞外，還可在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)避免碰撞。

　　此外，帶有下車(chē)警示功能的升級(jí)版主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)非常實(shí)用，當(dāng)車(chē)內(nèi)乘客下車(chē)開(kāi)門(mén)有行人或者機(jī)動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)等通過(guò)有可能造成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)出聲音警告，并且車(chē)內(nèi)氛圍燈會(huì)變?yōu)榧t色警示閃爍。實(shí)際上除了新增功能，以往的駕駛輔助系統(tǒng)都進(jìn)行了優(yōu)化和升級(jí)，而整體的優(yōu)化升級(jí)思路就是在及時(shí)提醒駕駛者突發(fā)情況發(fā)生時(shí)進(jìn)行規(guī)避，如果沒(méi)有規(guī)避系統(tǒng)才會(huì)介入，給予了駕駛者充足的緩沖時(shí)間。由于更多的傳感器與毫米波雷達(dá)的加入也做到了提前預(yù)警，而不是強(qiáng)勢(shì)的修正，這對(duì)于駕駛者而言充足的緩沖時(shí)間與適當(dāng)?shù)募m正換來(lái)的是更佳人性，帶有溫度的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

　　新奔馳長(zhǎng)軸E級(jí)的3079mm的軸距沒(méi)有變化，寬裕的腿部空間不需要有任何懷疑，但后排舒適性和娛樂(lè)性卻得到了提升。后排空調(diào)區(qū)域模具得到了重新調(diào)整，造型更方便乘客出入，并且在優(yōu)化了中間座椅的柔軟度之后，中間乘坐的第三名乘客將不再是懲罰，能夠得到幾乎同等的舒適性待遇。此外，在E350L上還新增加了一塊7英寸觸摸屏，通過(guò)這塊屏幕可以對(duì)座椅、車(chē)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行操作，即便是坐在后排也能夠?qū)崿F(xiàn)幾乎所有前排中控的大部分功能控制，這對(duì)于后排乘客無(wú)疑是最大的便利和優(yōu)待。后排與前排一樣也都提供了手機(jī)無(wú)線充電，但是因?yàn)檐?chē)內(nèi)全部外接口都為T(mén)ype-C口，所以準(zhǔn)備幾個(gè)USB轉(zhuǎn)接口還是很有必要的。

　　新奔馳長(zhǎng)軸E級(jí)的動(dòng)力總成沒(méi)有變化，除了E260 L搭載2.0T+48V啟動(dòng)電機(jī)外，E350 L與E300 L搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用有標(biāo)準(zhǔn)功率和高功率兩種不同調(diào)校，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均匹配9AT變速器。本次我們駕駛最多的就是E300 L的2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率版本，最大功率為190千瓦，最大扭矩達(dá)到了370牛米/1800-4000轉(zhuǎn)，同時(shí)都滿(mǎn)足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)于這套動(dòng)力總成大家都已經(jīng)十分熟悉了，四種駕駛模式在新款奔馳長(zhǎng)軸E300 L上也會(huì)有比價(jià)明顯的風(fēng)格變化，而E300 L搭載2.0T動(dòng)力已經(jīng)可以做到日常駕駛動(dòng)力的隨叫隨到，運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)、變速器、轉(zhuǎn)向以及動(dòng)力響應(yīng)都會(huì)有更為靈敏的變化，并且整體在調(diào)校上也有較為明顯的運(yùn)動(dòng)化傾向；當(dāng)然這種表現(xiàn)并非是現(xiàn)在才有，實(shí)際上奔馳E級(jí)已經(jīng)變得越來(lái)越運(yùn)動(dòng)了，就像寶馬5系越來(lái)越舒適一樣，均衡表現(xiàn)全面發(fā)展成為了必修課。

　　大家都能理解標(biāo)軸相比長(zhǎng)軸在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)上要更純粹，但更長(zhǎng)的軸距并不會(huì)影響新奔馳長(zhǎng)軸E級(jí)依舊好開(kāi)的事實(shí)，在運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下擺脫電子系統(tǒng)的束縛，一樣可以找到駕駛樂(lè)趣。最讓人印象深刻的就是精準(zhǔn)且快速的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車(chē)頭會(huì)與轉(zhuǎn)向保持絕對(duì)的一致，打方向時(shí)車(chē)頭的指向幾乎沒(méi)有延遲，用指哪打哪來(lái)說(shuō)十分貼切。而且長(zhǎng)軸版本也擁有很快的入彎速度，在彎心無(wú)需收油只要穩(wěn)住等待出彎爆發(fā)，一套動(dòng)作下來(lái)表現(xiàn)十分順暢自然，此時(shí)我也意識(shí)到短軸與長(zhǎng)軸運(yùn)動(dòng)上的差異是不是心里作用，不上賽道挑戰(zhàn)極限感受上并沒(méi)有什么不同。

　　當(dāng)然，作為一款奔馳E級(jí)轎車(chē)最終我們還是要回歸到舒適性上來(lái)，但這次要分為兩個(gè)方面來(lái)講，第一是車(chē)輛調(diào)校，第二就是駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)。在底盤(pán)懸掛方面并不需要太多介紹，調(diào)校上其實(shí)并沒(méi)有明顯的變化，對(duì)于濾震的處理達(dá)到了行政級(jí)應(yīng)有的水平，但表現(xiàn)上會(huì)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有所不同。它的懸掛保留了一定的路感，大的起伏減速帶韌性十足表現(xiàn)得十分淡定，細(xì)小的振動(dòng)沒(méi)有，但小的顛簸不會(huì)被完全抹殺，尤其是后排感受會(huì)明顯一些，這不代表不舒適，相反一些“有益”的路感被身體接收起到了助眠的效果，試駕過(guò)程中坐在后排的老師們幾乎沒(méi)有不犯困的讓我十分詫異，也包括我，如此一來(lái)坐車(chē)就犯困的朋友在新奔馳長(zhǎng)軸E級(jí)的后排應(yīng)該能做到上車(chē)就秒睡了。

　　前面我們提到了駕駛輔助系統(tǒng)新增加功能與全面的優(yōu)化，在實(shí)際駕駛過(guò)程中我們也感覺(jué)到功能帶來(lái)的舒適性和便利。VR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎道路提供更清晰的虛擬圖標(biāo)方向指引，自駕駛車(chē)輛出發(fā)起就做好了照顧駕駛者的準(zhǔn)備，而在城市或高速駕駛中開(kāi)啟智能巡航模式后，只需要輕輕滑動(dòng)全電容方向盤(pán)按鍵就可以對(duì)車(chē)輛速度進(jìn)行控制，并且在長(zhǎng)時(shí)間脫手的情況下，只需要輕輕觸碰全電容方向盤(pán)就可以識(shí)別，不用再像以往那樣打動(dòng)一定的轉(zhuǎn)向才可以繼續(xù)進(jìn)行脫手操作。

　　另外，如果在巡航過(guò)程中有車(chē)輛強(qiáng)行插隊(duì)，系統(tǒng)也會(huì)更早的監(jiān)測(cè)并進(jìn)行有效且力度舒適的制動(dòng)避讓?zhuān)?chē)時(shí)只要不主動(dòng)踩下剎車(chē)踏板就不會(huì)徹底解除巡航模式，完成超車(chē)后依舊按照設(shè)定好的速度行駛，包括完全剎停起步等動(dòng)作也都可以有車(chē)輛來(lái)接管；綜合所有表現(xiàn)給我印象最深的還是車(chē)輛自行制動(dòng)與加速的力度控制特別柔順，在某些方面甚至做得比人為操作還要精準(zhǔn)，這對(duì)于長(zhǎng)途或城市駕駛來(lái)說(shuō)無(wú)疑讓舒適性提升了一大截，也是新款奔馳長(zhǎng)軸E級(jí)在智能駕駛輔助系統(tǒng)升級(jí)和優(yōu)化后最大的變化。

結(jié)語(yǔ)：

　　作為北京奔馳最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品，新奔馳長(zhǎng)軸E級(jí)的中期改款力度確實(shí)很大，從外觀、車(chē)機(jī)系統(tǒng)功能、后排舒適性以及智能駕駛輔助系統(tǒng)都得到更全面的升級(jí)與優(yōu)化就，這次改款廠家確實(shí)是將目前最新最全的智能科技與設(shè)計(jì)帶來(lái)了，而在堅(jiān)持傳統(tǒng)豪華的道路上，數(shù)字豪華又成為了新的方向標(biāo)，通過(guò)實(shí)際表現(xiàn)也能夠感覺(jué)到在車(chē)機(jī)與駕駛輔助在智能化上的進(jìn)步，這是一次接近換代的中期改款，沒(méi)有套路，真真切切的看到了升級(jí)和優(yōu)化后的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李明凱）