【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在得知與思域（詢底價(jià)|查參配）Type R注定無緣之后，兩廂思域的到來成為了不少人情懷的寄托，于是各種煽情的流露充斥著對這款偽Type R的歡喜，不可否認(rèn)東風(fēng)本田引入兩廂思域的做法是高明的，在2019款思域熱度將盡之時(shí)不僅把人們注意力又拉了回來，更是牢牢的拴住了粉絲的心，即便是上市后兩廂思域的價(jià)格高過三廂版卻依舊贊許聲不斷，我相信情懷無價(jià)，但對于沒有情懷的消費(fèi)者兩廂思域我們買還是不買？看過測試之后應(yīng)該會有答案。

　　把情懷放下暫且不談兩廂思域的造型相比三廂版確實(shí)更像一臺性能鋼炮，擁有更短車身長度以及更低的離地間隙也一定程度上提高了駕駛的靈活性，最重要的還有全系標(biāo)配了運(yùn)動(dòng)套件，看看囂張的擴(kuò)散器和中置雙出排氣，這都是原廠套件基本不需要進(jìn)行改動(dòng)，我相信即便沒有情懷這樣的造型也一定不會拒絕。

　　運(yùn)動(dòng)套件的效果確實(shí)不錯(cuò)，相比Type R只需要換上一套同款大尾翼幾乎就神似了，而在車身數(shù)據(jù)方面，兩廂思域長度比三廂縮短了141mm，最小離地間隙也更低達(dá)到了103mm，車身結(jié)構(gòu)的變化也帶來了更平滑的C柱過度，我覺得頭部空間表現(xiàn)可能會更好。不過，從數(shù)據(jù)來看兩廂的整備質(zhì)量普遍要比三廂版重了20-30kg左右，原因則是為了提升穩(wěn)定車身剛性得到了加強(qiáng)，那么操控是不是更好了，加速會不會有影響，在后面的測試環(huán)節(jié)我們再聊。

　　我身邊已經(jīng)有兩廂思域車主，問他對于兩廂價(jià)格比三廂高的看法，他的回答是小眾情懷也不指望著走量價(jià)格高點(diǎn)無所謂。他是真的喜歡Type R，但我知道并不是所有人都接受情懷價(jià)，東風(fēng)本田顯然也不這么認(rèn)為，所以真正“高價(jià)格”的原因在于配置。除了外觀運(yùn)動(dòng)套件做出了“貢獻(xiàn)”，兩廂思域在配置方面也進(jìn)行了調(diào)整，起步配置車型與三廂中高配置相當(dāng)，并且在相同價(jià)位下，兩廂比三廂同配車型配置還要更高一些，比如最新的本田CONNECT系統(tǒng)、觸屏加入車聯(lián)網(wǎng)功能，座椅調(diào)節(jié)功能、氛圍燈等細(xì)節(jié)上的改動(dòng)就有好幾處，這都是三廂車型沒有的配置，即便是入門版本配置也不低，算上外觀運(yùn)動(dòng)套件等等，比三廂版更高的價(jià)格確實(shí)情有可原了。當(dāng)然，還有一些看不到的變化在車身結(jié)構(gòu)和調(diào)校方面，我覺得東風(fēng)本田對于兩廂思域確實(shí)是在盡力控制成本了，否則也不會將取消后排出風(fēng)口都算計(jì)在內(nèi)。我知道盡管這樣兩廂思域的價(jià)格依舊不便宜，但它也告訴我們東風(fēng)本田確實(shí)不是因?yàn)榍閼烟醿r(jià)，而是它的成本本身就高。

　　兩廂思域搭載的依舊是本田地球夢科技1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130千瓦，最大扭矩220牛米，擁有1700-5500轉(zhuǎn)寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間，手動(dòng)擋車型最大扭矩226牛米要高一點(diǎn)，變速器方面提供的是CVT無級變速器與6MT手動(dòng)變速器。就參數(shù)表現(xiàn)這臺發(fā)動(dòng)機(jī)真的不那么搶眼了，長安的藍(lán)鯨1.5T就有300牛米，但因此你就小看它只能說還太年輕。

　　我們試駕的這臺兩廂思域是CVT的版本，沒能體驗(yàn)到手動(dòng)擋車型確實(shí)很遺憾，這感覺和買3系來了個(gè)長軸一樣難受，但我相信買手動(dòng)擋的還是少數(shù)，關(guān)鍵問題在于CVT的兩廂思域好不好玩。

　　盡管兩廂思域車內(nèi)的家用氣息不能讓人提起精神，但在點(diǎn)火之后輕哄油門傳來的排氣聲浪還是能起到振奮的作用，并且隨著速度提升油門的下探分貝會逐漸提高，它并不高亢，絕對不會擾民，但市區(qū)駕駛也足夠吸引路人的注意。1.5T動(dòng)力在低扭下的表現(xiàn)還是很積極的，轉(zhuǎn)速提升的很快初段就有不錯(cuò)的爆發(fā)力，再有不錯(cuò)的排氣聲浪，在家用車型中這種表現(xiàn)絕對算得上運(yùn)動(dòng)的。

　　我始終覺得CVT無法與運(yùn)動(dòng)感聯(lián)系到一起，但又沒辦法質(zhì)疑本田在調(diào)校上的功力，因?yàn)樗捻憫?yīng)速度一點(diǎn)也不慢，排氣聲浪也隱藏了CVT沒有擋位干拔轉(zhuǎn)速的情況，一半不到的油門開合度就能換來了車輛快速且高效的沖刺狀態(tài)，所以即便對于這套動(dòng)力總成已經(jīng)十分熟悉，也愿意一次又一次深探油門去感受動(dòng)力的強(qiáng)勢期，哪怕我知道動(dòng)力與三廂并不明顯區(qū)別，但這股勁一直提醒我該如何獲得樂趣，這一點(diǎn)是駕駛感受上與三廂思域最大的不同。

　　由于結(jié)構(gòu)的變化車身剛性得到了加強(qiáng)，同時(shí)懸掛調(diào)校上也要比三廂更硬一些，這些變化是不是說明兩廂思域的風(fēng)格更硬朗了呢，實(shí)際上在我試駕后并不沒有感覺到與三廂有本質(zhì)上的區(qū)別，日常城市駕駛車輛濾震的處理依舊符合一臺家用車應(yīng)有的舒適性，在經(jīng)過減速帶前懸掛沒有多余的彈跳和松散感，后排細(xì)微的震動(dòng)過濾也比較妥當(dāng)，或許它真的比三廂調(diào)校要硬一些，但還不足以讓它有明顯的硬朗傾向。

　　兩廂思域真正讓我覺得與三廂明顯的區(qū)別在于它日常駕駛的靈活性，沒有了車尾在車流中穿梭變得更輕松，基本上車頭能過去就不用過多的考慮車尾，方向盤手感不輕不重力道剛剛好，即便不考慮運(yùn)動(dòng)性，城市駕駛兩廂思域也更為實(shí)用。當(dāng)然，為了對兩廂思域調(diào)校有更多的了解我們在測試環(huán)節(jié)也進(jìn)行了更多的體驗(yàn)，看看他的極限到底有多高。

　　之前我們提到兩廂思域的車身比三廂還要重一些，在相同的動(dòng)力總成下會不會影響加速成績呢，從最終加速表現(xiàn)來看不僅沒有受到影響，反而比官方給出的成績還要快不少，我們最終獲得的最好加速成績?yōu)?.77秒，這個(gè)成績并沒有讓我感到驚訝，因?yàn)樽钤缭谶@一代思域剛上市的時(shí)候我們也跑出過最快7.62秒的加速成績，如此看來在同級別產(chǎn)品中思域上搭載的1.5T+CVT變速器動(dòng)力總成哪怕是今天依處于同級別較高的水平。

　　38.11米的制動(dòng)成績也是相當(dāng)出色了，在全力制動(dòng)的過程中制動(dòng)力十分線性，而從曲線上來看初段是制動(dòng)力最足的時(shí)候，隨后就趨于平穩(wěn)了，不過在強(qiáng)力的制動(dòng)下車身有較為明顯的點(diǎn)頭姿態(tài)出現(xiàn)，因?yàn)閼覓?a class="cmsLink" target="_blank">行程較短并沒有整體的狀態(tài)還算穩(wěn)健。

　　我們對兩廂思域進(jìn)行了繞樁體驗(yàn)，在測試中檢驗(yàn)車輛的懸掛與車身在極限下的表現(xiàn)，通過多次繞樁測試兩廂思域繞樁最好平均車速為55km/h，車身的反應(yīng)速度較快，但是懸掛的支撐會稍顯不足，在時(shí)速超過60km/h后會有轉(zhuǎn)向不足的情況出現(xiàn)，總的來說它在同級別家用車中算得上很運(yùn)動(dòng)的，但真正影響成績的原因是懸掛，用我們同事的話說換一套角牙避震就完美了。

　　本田的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音一直不低，在兩廂思域上盡管廠家做了降噪的處理，從實(shí)際表現(xiàn)上來看依舊要比另外兩家日系品牌高了一些。怠速噪音處于正常水平達(dá)到了42.5分貝，而隨著速度的提升噪音值變化也比較明顯，在60km/h、80km/h、120km/h時(shí)速下分別為64.3、66.8、72.7分貝；當(dāng)然，不排除中置排氣對于噪音還是有一些影響的。

　　由于搭載的是CVT變速器它的油耗表現(xiàn)還是很經(jīng)濟(jì)的，我們之前對于三廂思域測試時(shí)得到百公里油耗僅為7.57L，那么相同的動(dòng)力總成實(shí)際上在油耗上也幾乎相似，不過需要提一點(diǎn)的是，如果是日常駕駛兩廂思域的駕駛狀態(tài)可能要比三廂激進(jìn)一些，但即便是選擇激烈的駕駛方式油耗也可以穩(wěn)定在8L以內(nèi)，實(shí)際上經(jīng)濟(jì)性對思域來說一直不是問題。

結(jié)語：

　　Type-r未到兩廂思域先到也算是讓情懷落地了，但對于沒有情懷的人兩廂思域依舊是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，運(yùn)動(dòng)套裝帶來的高顏值、同樣寬裕的后排空間以及配置、車機(jī)系統(tǒng)的升級要比現(xiàn)款三廂思域更好一些，畢竟是2020款車型也應(yīng)用了更多本田更多新思路和設(shè)計(jì)，不僅如此還有不同的原廠調(diào)校，具備一定的改裝潛力等等，相比三廂版本兩廂思域的價(jià)值絕對不僅限于情懷了，如果你是熱愛駕駛的朋友也剛好在這個(gè)價(jià)位中選擇還真繞不開它。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）