多花兩萬(wàn)買安全 測(cè)試2020款QX50四驅(qū)領(lǐng)航版
為了能模擬出之前老款V6車型的平順性，英菲尼迪搭載在全新QX50上采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的組合，它們不僅擁有更好的加速表現(xiàn)，效能的提升也十分明顯，并在技術(shù)方面應(yīng)用了可變壓縮比，雙循環(huán)、可變氣門(mén)正時(shí)等諸多黑科技，而試駕的這臺(tái)四驅(qū)領(lǐng)航版為高功率版本，其最大功率達(dá)到了200kW，峰值扭矩為380N·m，對(duì)比過(guò)BBA中的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就不難發(fā)現(xiàn)，它在參數(shù)表現(xiàn)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面的超越。
如果說(shuō)德系車總是將技術(shù)掛在嘴邊，那么日系車的黑科技總是在我們看不見(jiàn)的地方任勞任怨，其實(shí)早在馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，便已經(jīng)應(yīng)用了可變壓縮比的技術(shù)，而英菲尼迪則將能耗與動(dòng)力的結(jié)合進(jìn)行了全面優(yōu)化，并且實(shí)實(shí)在在地造出了一臺(tái)具有可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。
在標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)力輸出的平順性得到了保障，它不同于以往駕駛模式所帶來(lái)的“分裂感”，而是呈現(xiàn)出一種較為均衡的狀態(tài)，也是我們最常用到的駕駛模式，此時(shí)它的表現(xiàn)注重舒適性，動(dòng)力的輸出也較為線性，駕駛者與油門(mén)踏板的溝通迅速，而CVT變速器也并不僅僅在運(yùn)動(dòng)模式下才會(huì)表現(xiàn)得積極，有力又平順，將舒適性與動(dòng)力需求拿捏得恰到好處。
運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)非常亢奮，油門(mén)初段的反應(yīng)迅猛，可變壓縮比帶來(lái)的是持續(xù)的爆發(fā)力以及靈敏的油門(mén)反饋，只不過(guò)CVT變速箱很容易就達(dá)到其峰值工作狀態(tài)，但并沒(méi)有過(guò)多地影響車輛的動(dòng)力感受，從起步到中段的動(dòng)力響應(yīng)都讓人滿意，而CVT變速器只會(huì)在頻繁的加速動(dòng)作時(shí)才會(huì)出現(xiàn)一些遲鈍的情況，其實(shí)我們能夠感覺(jué)到，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)方面仍留有余力，但變速器已經(jīng)傾其所有了。
之前的文章里，我不止一次說(shuō)過(guò)，如果你選擇了定速巡航功能，那么一定要加上ACC，因?yàn)槿绻麤](méi)有自適應(yīng)巡航的定速功能就是雞肋的。反觀這輛2020款英菲尼迪QX50四驅(qū)領(lǐng)航版，在行車過(guò)程中，不僅ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)會(huì)根據(jù)前車車速自動(dòng)調(diào)整自身速度，搭載的智能安全屏障也能很好地將安全隱患降到最低，當(dāng)前車前方的路況有狀況，或是前面第二輛車制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將信號(hào)收集，并在第一時(shí)間做出判斷，這樣極大程度地保證了行車的安全性。
改款后的英菲尼迪QX50雖然只增加了四驅(qū)領(lǐng)航版這一款車型，但在安全配置方面的確物有所值。并且2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)是這一代車型最大的亮點(diǎn)，結(jié)合其優(yōu)秀的乘坐舒適性和良好的行駛質(zhì)感，這輛曾獲得“雙沃德”稱號(hào)的豪華出行伙伴，還是非常值得擁有的。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
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長(zhǎng)駕駛技術(shù)交流以及車輛調(diào)校測(cè)試，對(duì)于機(jī)修方面比較擅長(zhǎng)，且對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。
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