【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】時(shí)下電動(dòng)車的選擇越來越多，不僅是轎車領(lǐng)域，在SUV領(lǐng)域也是遍地開花，光在10到20萬元價(jià)格區(qū)間，一雙手也未必?cái)?shù)得完。那今天試駕的主角同樣是這個(gè)價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)SUV，幾何C（詢底價(jià)|查參配）。作為幾何品牌旗下的首款SUV車型，幾何C會(huì)是一款怎樣的純電動(dòng)車？與同級(jí)SUV車型相比，又有什么優(yōu)勢(shì)？相信通過這次試駕能找到答案。

　　幾何C，定位的是一臺(tái)緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV，目前已經(jīng)正式上市，官方售價(jià)是12.98萬-18.28萬，全系共5款車型，提供400公里和550公里兩個(gè)續(xù)航版本，本次試駕的是全系的頂配車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.28萬元。

　　關(guān)于幾何C的靜態(tài)部分，之前深港澳車展上已經(jīng)公布，相信大家也有了一定的了解。如果沒了解的網(wǎng)友也可以通過上方的圖片鏈接進(jìn)入查看。這次我們把重點(diǎn)放在體驗(yàn)上，看看它開起來有怎樣的表現(xiàn)。

1、幾何C采用的是三元鋰電池（NCM535），能量密度達(dá)到了同級(jí)最高的183kW/h。550km續(xù)航版本的電池容量為70kW·h，400km續(xù)航則為53kW·h。

2、幾何C支持快充和慢充兩種充電方式。采用直流快充的話，400km與550km版本從30%到80%的充電時(shí)間分別為0.5小時(shí)和0.63小時(shí)，而如果采用7kW的充電樁慢充時(shí)間分別為8.5小時(shí)和11小時(shí)。

3、配備了Super E能量電站，即向外放電功能。簡(jiǎn)單來說可以化身一個(gè)“大充電寶”，提供電源給電器使用。這不算是一個(gè)創(chuàng)新功能了，但野外郊游就能派上用場(chǎng)。

　　這次試駕的550公里續(xù)航版本，采用的是前驅(qū)單電機(jī)的布局，電機(jī)最大功率150kW(204PS)，峰值扭矩達(dá)到了310N·m。從動(dòng)力參數(shù)來看，基本接近一個(gè)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平了，官方給出的百公里加速時(shí)間為7秒，在同級(jí)SUV來說這個(gè)加速表現(xiàn)算不錯(cuò)了，相比同價(jià)位的燃油車還有一定的優(yōu)勢(shì)。一天體驗(yàn)下來，這輛車給我的整體感覺是，比較輕巧、靈活，一點(diǎn)都不笨重，日常開著很輕松、舒服，而且還有一定的駕駛樂趣。怎么說呢？

　　首先是這個(gè)方向盤尺寸就挺小巧的，手感很棒。轉(zhuǎn)向助力偏輕巧，但轉(zhuǎn)向也不像同級(jí)車型那樣預(yù)留太多的曠量，指向性還是不錯(cuò)的，一點(diǎn)都不虛，像我們?cè)隍暄讯鄰澋暮彻烽_起來就很順手。

　　其次整個(gè)底盤的調(diào)校風(fēng)格也不是完全舒適性取向，兼具了一定的支撐性。懸掛對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)，比如沙井蓋、接縫這類震動(dòng)過濾還是不錯(cuò)的，舒適性不錯(cuò)。但如果是減震帶或者是大點(diǎn)的坑洼路面，車廂的顛簸感就比較明顯了，尤其是后排。但整個(gè)底盤給人感覺比較整，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)是比較靈活的，沒有什么笨重感。

　　動(dòng)力輸出的平順性可以說是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，調(diào)校難度遠(yuǎn)沒有燃油車那么復(fù)雜，不過電機(jī)扭矩的釋放就比較靠實(shí)力了。這臺(tái)車的調(diào)校個(gè)人覺得是很舒服的，整體的動(dòng)力釋放是比較漸進(jìn)的，尤其是頭段，一點(diǎn)也不竄，整個(gè)加速過程很漸進(jìn)，加上線性的剎車反饋，即便是擁堵跟車也很好控制車速。另外，整臺(tái)車的加速感很好，即便是滿載情況下（4名成年人），提速也很暢快。

　　駕駛模式方面，幾何C提供了ECO、ECO+和Sport三種模式，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)依次遞增，區(qū)分還是比較明顯的，可以滿足不同場(chǎng)景下使用。但日常大部分情況下，我覺得Eco模式就夠了，動(dòng)力不柔不竄，剛剛好，日常開很舒服。值得一提的是，在ECO+模式下是以最節(jié)能的方式行駛的，空調(diào)功率會(huì)被降低，抬頭顯示、車內(nèi)氛圍燈也會(huì)自動(dòng)關(guān)掉，甚至連屏幕也會(huì)變暗，是會(huì)犧牲一定的代價(jià)的。

　　能量回收功能在電動(dòng)車?yán)锞秃艹Ｒ娏?，在幾何C上面提供了三擋回收助力，并沒有提供單踏板模式。第一檔阻力是最沒存在感的，也是最接近燃油車的體驗(yàn)。而第三檔個(gè)人覺得拖拽感比較明顯，需要適應(yīng)一下。如果控制的好的話，就可以少踩剎車，回收能量也會(huì)更多。

　　NHV方面，相比燃油車來說的話，純電動(dòng)車有著天然的優(yōu)勢(shì)，尤其是市區(qū)工況的中低速行駛，少了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，靜謐性表現(xiàn)都不錯(cuò)。幾何C在這方面也一樣，而且使用了米其林浩悅輪胎，路噪并不明顯，整體車廂靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。而在高速行駛時(shí)，車內(nèi)對(duì)于風(fēng)噪的抑制還行，屬于同級(jí)主流的表現(xiàn)，不算太出彩。

　　值得一提的是，這次試駕的頂配車型是有配備L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的，包括全速段的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道居中保持、前方碰撞預(yù)警以及AEB緊急制動(dòng)等功能。實(shí)際體驗(yàn)來看的話，這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還是比較實(shí)用的，跟車過程中無論是加速還是制動(dòng)都比較線性。車道居中保持功能也不錯(cuò)，偶爾遇到有點(diǎn)彎道的路，也能保持車輛居中。這些功能目前在市區(qū)里用可能有點(diǎn)雞肋，但是跑高速真的輕松。