17萬公里的特斯拉已嚴重衰老？新舊對比驗證后...
特斯拉Model S的造型已經是六年前的設計了，不過放在現在來看，它依然一點都不過時。除了細節(jié)上調整之外，Model S這幾年來外形上并沒有發(fā)生太大改變。內飾方面也同樣只是在2016年改款時對一些必要的地方做出了優(yōu)化。
內飾方面，最大的變化在于中控地臺從完全開放式的設計，改為連通式的雙儲物盒設計（2016款開始）。這個細節(jié)的提升非常實用，因為車內雜物如果不能被有效的固定或限位，行駛過程中容易發(fā)生滑移，除了產生異響之外，還可能影響行車安全，特別是對于這種加速能力強大的電動車而言。
駕駛方面，這臺老車并未選裝可變懸掛，因此不能對其軟硬和高低進行調節(jié)。畢竟是一臺近百萬的中大型轎車，它的行駛質感對得起這個價位。但這不是重點。
重點在于，經歷了17萬公里的行駛，底盤整體的質感和濾震性表現依然十分出色，相比新車自然稍有遜色，卻完全沒有松散的感覺。一臺17萬公里的老車能有這樣的表現，相當出于我的意料。
轉向力度不可調節(jié)，不過它的轉向要比新車更沉一點，即便是新車調節(jié)到運動模式下，Model S的電動助力并不全是電子味，也不是一味的輕盈，尤其在低速時。
另外，重達2噸的自重，讓它在高速行駛時非常穩(wěn)定，你能夠感覺到整臺車緊緊地貼著地面飛行。不過由于沒有發(fā)動機噪音，高速行駛時胎噪非常明顯，坐在后排的乘客，與前排對話需要提高嗓音。
回到開頭的問題，這臺開了六年17萬公里的Model S衰老了嗎？答案是肯定的。從我們實際對比的結果而言，雖然它依然是一輛加速性能和底盤質感優(yōu)秀的轎車，開起來依然很精神。但它也的確在個別方面存在衰退現象，尤其是電池方面，從充電的過程可以觀察到確實存在一定的衰減。其次在車機和駕駛輔助方面，和電子產品一樣，功能上顯然也不如新近的。在電子化數字化的時代，車的壽命好像也在縮短。
目前而言，在“不限牌不限行”政策的誘惑之下，大部分選擇電動車的人仿佛只是被時代大潮裹挾著前進而已。而像特斯拉、蔚來這類高端電動車的用戶群體，更多是以一種擁抱科技迎接未來的心態(tài)去對待的。本文的目的在于讓大家客觀了解到一臺電動車長期使用后的變化，并非煽動大家拒絕電動車，技術的發(fā)展會讓很多問題得到解決，而你擁有選擇的權利。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）
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