噪音測試：車內(nèi)靜謐性有改進(jìn)

　　隔音一直是本田的痛點(diǎn)，這次第四代飛度也狠下苦工，通過改變尾門的固有頻率、提高擋風(fēng)玻璃的剛性、增加擋風(fēng)玻璃的密封條數(shù)量、使用更多更厚的隔音材料等手段，來讓提升車內(nèi)靜謐性。實(shí)際效果是低速行駛主觀隔音比過去更好，但高速風(fēng)噪和路噪存在感不低。在急加速、高負(fù)載之時(shí)，你能聽到從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的“天籟之音”并沒有多少驚喜，只是音色較GK5渾厚一些。另外，隔音材料更豐富的潮越Max車型靜音水平比潮跑Pro車型略勝一籌。

油耗測試：依舊維持在低水平

　　油耗測試采用常規(guī)的測試方法，加油至跳槍，將小計(jì)里程和平均速度清零，并且將空調(diào)制冷和風(fēng)量均調(diào)至三擋，駕駛模式全程采用ECON模式。測試路段以城市道路為主，其中包括了比較多的擁堵路況，來模擬正常的城市用車場景。當(dāng)然實(shí)際的油耗表現(xiàn)與每個(gè)人的駕駛風(fēng)格有關(guān)，因此這里的測試結(jié)果僅供參考。

　　1.5L地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)擁堵的城市道路展現(xiàn)出它的節(jié)油優(yōu)勢，畢竟行走在夏天的下班高峰期，工況還是比較苛刻的。全程共跑了102.2km，平均時(shí)速34km/h，比較接近日常代步用車的平均車速。最終采用同一把油槍加油6.34L，算得實(shí)際油耗為6.2L/100km。這一成績依舊維持在優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

繞樁測試：底盤循跡和響應(yīng)可圈可點(diǎn)

　　拿第四代飛度來繞樁并非想看極限有多厲害，而是關(guān)注兩廂小車是否足夠靈活。全新的兩幅式方向盤握感比過去細(xì)膩和粗壯，精準(zhǔn)度能夠給駕駛者更充足的信心，從而保證操作精準(zhǔn)度。實(shí)際繞樁時(shí)，車身側(cè)傾還是比較明顯，而且極限并不高。你會(huì)感覺到在繞樁過程中懸掛越來越吃力，車速過快的話，節(jié)奏容易被打亂，60km/h基本是潮跑Pro車型能夠承受的最快的速度。

　　如果開著潮越Max車型繞樁就有些“力不從心”了，這種感覺主要是兩方面造成的：更軟的懸掛支撐與更長的懸掛行程。因此在市區(qū)道路上緊急避讓危險(xiǎn)時(shí)，你可能要多做一些努力。幸好，由于車身的長度和軸距都不大，而且底盤的循跡性不錯(cuò)，開起來感覺還算靈巧。