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老牌選手還能征戰(zhàn)?測(cè)試2021款東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)

2020-08-07 00:10:21 作者:潘洪瀚

 
駕駛:把舒適放在首位

  2021款東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)還是沿用舊款動(dòng)力總成,其中代號(hào)HR 16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),擁有DIS燃油雙噴射技術(shù)與雙C-VTC(進(jìn)氣和排氣)連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)智能控制系統(tǒng),最大功率為90kW(122PS),最大扭矩為155N·m,馬力參數(shù)和2020款騏達(dá)相比,功率下降3kW,扭力下降13N·m,雖說(shuō)動(dòng)力參數(shù)略微下降,但其目的就是讓本來(lái)優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性更上一層樓。和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱(實(shí)現(xiàn)8.7:1的寬綽變速比;低速時(shí),以高傳動(dòng)比改善加速性;高速時(shí),以低傳動(dòng)比降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,提升靜音性和燃油經(jīng)濟(jì)性。),通過(guò)這個(gè)動(dòng)力總成使得2021款的工信部綜合油耗從5.6L/100km降至5.3L/100km。

老牌選手還能征戰(zhàn)?測(cè)試2021款東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)

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  哪怕造型偏向年輕、動(dòng)感,但開(kāi)起來(lái)之后騏達(dá)給人大部分的感覺(jué)就是輕松舒適。雖然前面說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)馬力有一點(diǎn)下降,但對(duì)你日常駕駛不會(huì)造成影響。其中在低速行駛時(shí),整車(chē)動(dòng)力響應(yīng)及時(shí),在城市里超車(chē)不是件困難的事情。

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  騏達(dá)設(shè)有ECO和SPORT模式,ECO模式有專(zhuān)門(mén)的按鈕,當(dāng)你啟用ECO模式,動(dòng)力輸出會(huì)稍微慢上一個(gè)節(jié)拍,同時(shí)空調(diào)工況會(huì)以最經(jīng)濟(jì)的方式運(yùn)作。而運(yùn)動(dòng)模式按鈕設(shè)置在換擋桿上,當(dāng)按下此按鈕時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2500轉(zhuǎn)左右,讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持一種“亢奮”的狀態(tài),動(dòng)力輸出變得更有沖勁。不過(guò)騏達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不算拔尖,到了中后段或者高速超車(chē)時(shí),會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力輸出開(kāi)始出現(xiàn)乏力。

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  其實(shí)騏達(dá)正確的駕駛方式就是平穩(wěn),在CVT變速箱梳理下,日常加速的平順性表現(xiàn)優(yōu)異,一點(diǎn)加速的頓挫感都沒(méi)有。雖然激烈暴躁的動(dòng)力輸出騏達(dá)可能滿(mǎn)足不了你,但是舒適平順的駕駛感受就很好地展現(xiàn)出來(lái),這才是騏達(dá)最真實(shí)的賣(mài)點(diǎn)。

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  2021款騏達(dá)的底盤(pán)繼續(xù)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。在實(shí)際駕駛中,底盤(pán)對(duì)路面的震動(dòng)都盡可能地過(guò)濾掉,僅有一些零碎的震動(dòng)通過(guò)方向盤(pán)傳遞到駕駛員。而碰到一些較大的沖擊時(shí),雖然震動(dòng)傳遞較為明顯,但懸掛能緊緊拉著車(chē)身,不會(huì)出現(xiàn)明顯的彈跳,盡可能地讓車(chē)身保持“貼地感”。

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  方向盤(pán)助力偏沉,對(duì)于女性朋友來(lái)說(shuō)原地挪車(chē)會(huì)感覺(jué)到一點(diǎn)吃力,但是能討好喜歡駕控的人。另外騏達(dá)的指向性表現(xiàn)不錯(cuò),轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)車(chē)身響應(yīng)及時(shí),總結(jié)起來(lái)就是雖然動(dòng)力輸出是“溫柔”,但騏達(dá)有一副好的操控底子。

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  騏達(dá)的隔音表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型里能排在前列,在低速行駛,對(duì)外界噪音的控制基本能隔絕到底。即便去到高速行駛,風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲成為主要的噪音源,但是騏達(dá)還是能盡可能地做出隔絕。

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  在繞樁測(cè)試中,騏達(dá)車(chē)身出現(xiàn)傾側(cè),但以一臺(tái)家庭用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,它的姿態(tài)不算夸張。打起方向時(shí),車(chē)身會(huì)立馬做出反應(yīng),哪怕是連續(xù)變換轉(zhuǎn)向方向,車(chē)身動(dòng)作并不會(huì)有處理不過(guò)來(lái)的情況出現(xiàn)。隨著速度上來(lái)以后,車(chē)尾開(kāi)始出現(xiàn)“不安分”的動(dòng)作,開(kāi)始輕微地向外滑動(dòng)。如果這種滑動(dòng)開(kāi)始變大,車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)觸發(fā)介入,保證車(chē)身不會(huì)失控。

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