【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】新寶駿的車標(biāo)給我一種煥然一新感，而本次我即將試駕到的新寶駿RC-5更是加深了這種印象。新寶駿RC-5在造型設(shè)計(jì)上，打破了大眾對(duì)轎車設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)認(rèn)知，新車立足于年輕消費(fèi)者的審美與需求，采用“星際幾何“的家族式設(shè)計(jì)理念。

　　對(duì)于讓我印象深刻的外觀，反而是這套1.5T+8CVT的動(dòng)力總成讓我更加感興趣。那么動(dòng)力以及懸架的表現(xiàn)，都是我接下去會(huì)進(jìn)一步體驗(yàn)的部分。

　　本次我是試駕到的是RC-5車型的頂配款，按慣例跟大家介紹下試駕工況。60%城際道路工況，時(shí)速大概為50km/h；40%城際快速路，時(shí)速大概為80km/h。道路溫度大概在25攝氏度，車內(nèi)為三名成年男性。

　　新寶駿RC-5將搭載型號(hào)為L(zhǎng)JO的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73kW（99PS）和108KW（147PS），最大扭矩250N·m。

　　按慣例先介紹下新車的動(dòng)力水準(zhǔn)，目前我這臺(tái)是1.5T的版本，搭配一臺(tái)8CVT變速箱。入門版本還有1.5L自吸，搭配一臺(tái)手擋變速箱。最大馬力可以到147匹，最大扭矩250牛米。在普通模式下，轉(zhuǎn)速大約在1300轉(zhuǎn)，這時(shí)候的低扭表現(xiàn)略顯乏力。切換到運(yùn)動(dòng)模式后轉(zhuǎn)速攀升到1500轉(zhuǎn)，也沒有很強(qiáng)大的爆發(fā)，不過這時(shí)候油門響應(yīng)度還是提升了不少。在這邊我也想聊聊剎車踏板的位置，會(huì)有點(diǎn)高。制動(dòng)力還是比較線性，不過在初段的一小段開度里，會(huì)有輕微的制動(dòng)力虛位。

　　而這套模擬8檔的CVT，首先平順性不用多說。60km\h在巡航階段可以上到7檔，不過我個(gè)人還是建議在S擋情況下駕駛，因?yàn)樵谄胀Ｊ较?，收油情況下會(huì)有輕微頓挫。

　　聊聊懸架部分，這個(gè)價(jià)位的車型前麥弗遜后扭力梁，意料之內(nèi)。在側(cè)向支撐部分我還是比較滿意的，加速制動(dòng)時(shí)的阻尼感也讓車輛沒那么多的重量轉(zhuǎn)移，然而對(duì)于震動(dòng)部分的過濾，就沒有那么從容，比方說剛剛后排的乘坐，我也體驗(yàn)了一下，由于地臺(tái)過高，還是有不少可以改進(jìn)的地方。

　　在駕駛層面我最想表?yè)P(yáng)的就是轉(zhuǎn)向手感了，三檔轉(zhuǎn)向手感可調(diào)，手感部分的阻尼也目前同價(jià)位非常不錯(cuò)的，區(qū)分度比較大，運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向手感下讓這臺(tái)車擁有了很不錯(cuò)的指向性，車輛的操控信心也有所增加。而在舒適轉(zhuǎn)向手感下，一切都變得輕柔起來，是家用停車泊位是非常推薦的選擇模式。