VE-1的車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)是由電機(jī)、電池包、高集成化三合一組成。其中高集成化三合一是指OBC（On Board Charger車(chē)載充電機(jī)）、DCDC轉(zhuǎn)換器（直流變壓器）、高壓分線(xiàn)盒高集成化三合一，能實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，保證占用空間更小化。另外VE-1有專(zhuān)業(yè)的控溫系統(tǒng)，確保電池、電機(jī)運(yùn)行安全高效。每個(gè)模組配備獨(dú)立的溫控，保證車(chē)輛低溫啟動(dòng)和行駛性能；專(zhuān)業(yè)冷卻回路，能保持電池散熱；每個(gè)串聯(lián)電芯配備獨(dú)立電壓傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)。

　　接下來(lái)要介紹VE-1的電池和續(xù)航情況，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人買(mǎi)電動(dòng)車(chē)最關(guān)心的一點(diǎn)是續(xù)航表現(xiàn)，什么加速性能和配置都是次要。VE-1采用高密度三元鋰電池，其容量為53.6kWh，廠(chǎng)家宣稱(chēng)VE-1的NEDC續(xù)航里程為401km。值得注意的是，VE-1在行駛過(guò)程中根據(jù)駕駛狀態(tài)的不同，電耗數(shù)值會(huì)有變化，連帶剩余續(xù)航里程數(shù)值也會(huì)變化。為了驗(yàn)證它真實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，接下來(lái)的續(xù)航測(cè)試將分為兩部分，第一部分是城市路況，第二部分是高速路況，這兩部分的電耗測(cè)試我們都是先把VE-1的電池給充滿(mǎn)，然后設(shè)定固定的空調(diào)溫度和出風(fēng)量，記錄下此時(shí)的系統(tǒng)顯示的剩余續(xù)航，之后跑一段路程，接著將測(cè)試前的表顯里程減去測(cè)試后的剩余里程，得出表顯減少的距離，根據(jù)里程的下降比例算出實(shí)際的續(xù)航里程。

　　在城市道路的體驗(yàn)中，電量充滿(mǎn)100%，這時(shí)候表顯里程為401km。在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，遇到的擁堵路況較多，行駛總里程為102.2km，平均時(shí)速為26km/h，這時(shí)候表顯續(xù)航里程為262km，表顯減少的續(xù)航里程為139km。假設(shè)保持這個(gè)平均時(shí)速一直跑把電耗完，通過(guò)表顯總續(xù)航和表顯減少的距離之間的比例，然后按照這個(gè)比例和實(shí)際減少的里程算出實(shí)際總里程等于295km左右，和初始表顯總續(xù)航401km會(huì)有一定差距。

　　第二部的高速續(xù)航測(cè)試，我們繼續(xù)把VE-1給充滿(mǎn)，這里有個(gè)小插曲，當(dāng)電量充到98%時(shí)，這時(shí)候輸入的電壓比較低，處于充電樁保護(hù)的原因，就自動(dòng)斷電不在充下去了。而電量為98%時(shí)，剩余的續(xù)航里程為381km。實(shí)際行駛里程為143.4km，平均時(shí)速為85km/h，表顯剩余里程為97km，表顯減少里程為284km，還是按回原來(lái)的城市路況算法進(jìn)行推測(cè)，如果保持這個(gè)平均時(shí)速把電都跑完，實(shí)際的里程為192km。由于跑高速時(shí)電機(jī)都處在一個(gè)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加上路況比較順暢，基本很少機(jī)會(huì)能獲得能量回收的機(jī)會(huì)，再加上空調(diào)和一些電子系統(tǒng)在工作，因此VE-1在高速行駛時(shí)耗電量會(huì)更大。

　　我們把VE-1的駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，并且關(guān)閉ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。由于電動(dòng)車(chē)起步不需要“憋轉(zhuǎn)速”，一腳“電門(mén)”到底，雖然起步過(guò)程中出現(xiàn)短暫的打滑，但整體加速感強(qiáng)且線(xiàn)性，電機(jī)持續(xù)保持最大扭力輸出，因此VE-1的整體加速成績(jī)還是令人滿(mǎn)意。

　　全力制動(dòng)時(shí)，雖然車(chē)身出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，但整體姿態(tài)不算夸張，而實(shí)測(cè)41.13米的剎車(chē)成績(jī)算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

　　由于沒(méi)有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，因此VE-1的隔音表現(xiàn)要稍好于繽智，尤其是在車(chē)輛靜止的時(shí)候，座艙內(nèi)部表現(xiàn)得非常安靜。不過(guò)當(dāng)速度上來(lái)以后，路噪就成為了主要噪音源，另外如果電機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，那種呼嘯的聲音能傳入到座艙內(nèi)。

　　雖然買(mǎi)VE-1的人很少會(huì)拿來(lái)做激烈駕駛，但是為了考量VE-1在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)，比如像在市區(qū)道路上緊急避讓危險(xiǎn)的場(chǎng)景，繞樁測(cè)試能極大程度還原。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，車(chē)速在60km/h以上時(shí)，車(chē)尾的存在感就很強(qiáng)了，車(chē)尾會(huì)明顯慢半拍，這時(shí)候會(huì)表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的特點(diǎn)，你需要下意識(shí)多打一些方向盤(pán)去把車(chē)?yán)卣墶５迷?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛能夠提供足夠支撐，幫助你在極限邊緣游走。車(chē)速超過(guò)70km/h則呈現(xiàn)出不太可控的狀態(tài)，隨時(shí)會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向不足失控?？偟膩?lái)說(shuō)，60km/h的車(chē)速下它的狀態(tài)比較好。

　　全文總結(jié)：從廣汽本田VE-1的整體表現(xiàn)來(lái)看，雖然它的性能不算最頂級(jí)，但應(yīng)付日常駕駛是完全沒(méi)問(wèn)題；續(xù)航表現(xiàn)不算拔尖，但起碼處在這個(gè)級(jí)別車(chē)型里應(yīng)有的表現(xiàn)水平；雖然它是誕生于廣汽本田這些成熟的汽車(chē)大廠(chǎng)，不過(guò)它的售價(jià)并不算貴，例如今天測(cè)試的主角豪華版補(bǔ)貼后的價(jià)格為17.98萬(wàn)，到店細(xì)談還能獲得優(yōu)惠。假設(shè)你身處在廣州，有充電設(shè)備，VE-1還能免搖號(hào)或者競(jìng)價(jià)就能上牌，對(duì)于日常城市內(nèi)通勤的你是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 潘洪瀚）