【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于每天上下班需要跑幾十公里的我來說，如何把通勤成本降下來真的很重要。畢竟日常城市通勤代步，特別堵車時的高油耗著實讓人心疼。所以我心里一直有個大膽的想法：如果換成插電式混動車會不會省很多？前不久來到編輯部長測的探岳GTE，恰好給了我嘗試的機(jī)會。

　　一臺混合動車的能耗（使用成本）自然是消費(fèi)者最關(guān)注的重點(diǎn)。探岳GTE相比其他大部分合資品牌混動競品來說，擁有純電模式是其一大特點(diǎn)之一。該車可以在日常上下班通勤中，幾乎不耗費(fèi)燃油，這一點(diǎn)是其他輕混競品無法比擬的。如果你想詳細(xì)了解各種駕駛模式的差異，我同事已經(jīng)提前做過技術(shù)解讀，點(diǎn)擊下圖進(jìn)入即可。

　　在這篇長測文章里，我們不僅會測試探岳GTE純電行駛里程和各項動力表現(xiàn)，還會多維度感受不同充電模式的便捷性，為大家詳細(xì)揭曉探岳GTE的日常通勤表現(xiàn)到底如何。

　　當(dāng)我拿到探岳GTE時，第一時間測試大家最想知道的實際純電續(xù)航表現(xiàn)。先充滿電并選擇純電模式，測試過程我們將擋位放在回收動力較強(qiáng)的B擋，并將空調(diào)設(shè)定至23℃、一檔風(fēng)。測試路段主要選取城市道路，當(dāng)中涵蓋了擁堵路段以及紅綠燈路口，盡可能地去貼近日常駕駛場景。最終結(jié)果顯示，我們實測這臺車純電續(xù)航里程達(dá)到了65.3km，比官方純電續(xù)航里程54km還長。

　　不管你對插電式混動車型認(rèn)可與否，但較長的純電續(xù)航里程是它比較明顯的優(yōu)勢。如果只是正常上下班，每天從家里到公司兩點(diǎn)一線，線路和出行距離都比較固定，一般情況下還是夠用的。前提是你有相對固定的充電條件，要么公司能充電，要么家里安裝了充電樁，能保證探岳GTE每天都元氣滿滿，做到日常通勤0油耗完全不成問題。

　　我們不妨算一筆賬，假如家里或公司可以充電，以廣州每度0.61元家用電價格來算，充滿探岳GTE電池一共需要13度電，費(fèi)用大約7.93元。參考實測純電續(xù)航65.3km，那么它的百公里行駛成本僅為12.14元，折算每公里成本約為0.12元。而同級燃油車的實際油耗大多在9L/100km左右，按照95號汽油每升6塊錢來算，每公里成本在0.54元左右。換句話說，探岳GTE有著壓倒性的優(yōu)勢，日常通勤1km竟能省4毛錢之多。

　　說到充電，探岳GTE想得還是比較周到的，可以簡單分為外部補(bǔ)充和內(nèi)部供給，用戶基本不用擔(dān)心沒電怎么辦。先來說說外部補(bǔ)充方式，這種操作比較常規(guī)，一般依靠充電樁或220V家用電補(bǔ)充電量。只是探岳GTE跟大多數(shù)插電混動車型一樣，僅支持交流慢充，從0開始充滿需要3個小時左右，算是在合理范圍內(nèi)。

　　我們都知道，在擁堵的城市道路中，電動機(jī)的效率比較高，而上了高速之后汽油發(fā)動機(jī)就迎頭趕上了。那么探岳GTE蓄電池維持模式的出現(xiàn)，提供了一個更靈活的能源分配機(jī)制，讓駕駛者可以根據(jù)路況選擇什么時候用油，什么時候用電。假如你提前知道接下來的路況做好相應(yīng)規(guī)劃，打開蓄電池維持模式將電池組的電量留住，等進(jìn)入擁堵道路時才使用，這樣就能最大化地降低能耗。

　　如果實在不走運(yùn)，在出發(fā)前就發(fā)現(xiàn)電池電量已耗盡，周邊也沒找到充電樁，這時你就需要用到蓄電池充電模式。此模式下建議在行駛順暢的道路上使用，因為此時發(fā)動機(jī)是高效、省油的，甚至有部分盈余，該模式下的探岳GTE恰好可以將這部分富余利用起來。同時還會強(qiáng)化制動能量回收、滑行能量回收等功能，為電池迅速充電。這樣一來車輛長途行駛就可以脫離充電樁的限制。經(jīng)過實測，每行駛3km可以增加約1km純電續(xù)航，行駛150-160km左右可以充滿。

　　當(dāng)然，此時發(fā)動機(jī)承擔(dān)著雙重負(fù)載，相當(dāng)于一個人干兩份活，加上比燃油車更重的身軀，油耗會有所增加。但大眾的1.4T+DSG的動力組合效率還是比較優(yōu)秀的，百公里油耗相比同級別同價位的燃油車依舊有優(yōu)勢。

　　說到動力，不得不聊聊探岳GTE實際開起來到底怎樣。這里要特別提一下，探岳GTE中的GTE=EV+HEV+GT，它提供了5種驅(qū)動模式，還設(shè)有回收力度更強(qiáng)的B擋，所以結(jié)合起來的組合非常多，可更好適應(yīng)多種實際場景。

　　純電模式下啟動探岳GTE，沒有發(fā)動機(jī)的震動和聲響，僅在儀表盤上出現(xiàn)一個綠色的READY字樣，說明車子已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。此時它僅依靠電機(jī)單獨(dú)工作，呈現(xiàn)的靜謐性和平順性跟純電動車別無二致。由于電機(jī)最大扭矩輸出沒有延遲和電門調(diào)校較為靈敏的原因，探岳GTE在城市中低速行駛相比傳統(tǒng)汽油車的響應(yīng)更迅速，電機(jī)330N·m的大扭矩，足以讓探岳GTE在起步、加速時更輕快。

　　探岳GTE是一套1.4T+電動機(jī)的組合，得益于電動機(jī)的加入，車輛整體的動力表現(xiàn)變得非常輕盈。在混動模式下，車輛的驅(qū)動形式可以分為純電機(jī)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動、電機(jī)+發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動三種模式，系統(tǒng)會根據(jù)工況和動力請求在這三者之間自由切換。每一次起步或者急加速的過程中，電動機(jī)都會參與驅(qū)動，與發(fā)動機(jī)一起帶動車身帶來了順暢有力的動力表現(xiàn)，GTE模式下性能完全可以和自家2.0T發(fā)動機(jī)媲美。

　　要想看一套插電混動系統(tǒng)真正平順性表現(xiàn)如何，電池饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)不容錯過。在虧電狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)會更加積極的參與驅(qū)動車輛，遇到爬坡、超車這種大動力請求時，介入并不會感受到明顯抖動，行駛平順性和噪音控制上依舊有著比較高的水準(zhǔn)，車內(nèi)舒適性也幾乎沒有影響，急加速車輛仍然有暢順的動力輸出。

　　平時上下班從郊區(qū)到市區(qū)，單程接近60km，花費(fèi)一個多小時。雖然線路和出行距離都比較固定，但一個月有22個工作日都是如此，說不疲憊都只是善意的謊言。所以每天的通勤也算是一次小長途出行，大部分為限速100km/h的高速路況以及少部分國道市區(qū)道路，探岳GTE的電子輔助行車系統(tǒng)發(fā)揮了很大的作用。

　　可以說，駕駛著擁有眾多行車安全配置的探岳GTE跑高速是一件非常輕松愉快的事情。帶車道保持功能的ACC自適應(yīng)系統(tǒng)既可以跟車至剎停，也可以自動從靜止?fàn)顟B(tài)再起步，擁有四級的距離調(diào)節(jié)，加速和制動表現(xiàn)得非常柔和，駕乘者的感受相當(dāng)舒服。

總結(jié)：一車多用的通勤利器

　　經(jīng)過一周多時間的通勤代步，我發(fā)現(xiàn)探岳GTE確實將性能和效能兼顧得很好，5種駕駛模式又精確切入絕大多數(shù)人日常遇到的用車場景。電機(jī)與發(fā)動機(jī)配合帶來強(qiáng)勁平順的加速感很適合城市路況，同時它的能耗表現(xiàn)喜人，一旦有充電條件，綜合油耗還會更低。它也可以做到電動車與混動車之間無縫切換，又不受充電樁的限制，GTE模式又滿足了消費(fèi)者對動力的訴求，行駛品質(zhì)可圈可點(diǎn)，加上牌照、購置稅等政策優(yōu)惠，24.98-25.98萬元的售價越來越有性價比。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）