【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】對(duì)于絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)車迷而言，看到“瓦罐”二字就有種迷之嗜好，如果是性能版更會(huì)被“捧上神壇”，化身茶余飯后的談資，哪怕他們可能連真車都沒摸過(guò)。

　　這不，編輯部來(lái)了輛AMG C43旅行版，是時(shí)候看看這種性能取向的旅行車，是否如大家期待般完美。

　　本次評(píng)測(cè)車型為梅賽德斯-AMG C43 4MATIC 旅行轎車 特別版，官方售價(jià)為65.38萬(wàn)元。該車為C43車系中售價(jià)最高的一臺(tái)（另有轎車、轎跑車型可選），裝備了390PS的3.0T M276引擎+9AT變速箱+4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，可看作是奔馳將裝備V6引擎的C級(jí)“強(qiáng)行AMG化”的代表。

　　而該車直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為國(guó)內(nèi)極為少見的奧迪S4 Avant、寶馬M340i Touring、沃爾沃V60 Polestar車型等。

●視野&人機(jī)工學(xué)

　　作為一輛高性能版的“C旅”，AMG C43在日常使用時(shí)原汁原味地保留了原型車的優(yōu)點(diǎn)：拉開鋁合金車門坐進(jìn)駕駛位，那張AMG車型專屬的偷薄桶椅既帶來(lái)了較低的臀點(diǎn)，卻不會(huì)犧牲離地高度或是四周視野，實(shí)用性有保證。

　　而在窄巷中穿梭 / 進(jìn)出停車場(chǎng)時(shí)，AMG C43憑借相對(duì)較短的車頭與相對(duì)不錯(cuò)的離地間隙，不必?fù)?dān)心前唇被蹭花。但旅行車標(biāo)志性的車身輪廓，還是要求駕駛員在拐彎時(shí)/變線時(shí)留出足夠的空間，畢竟在后視鏡中，這個(gè)豐滿的“臀部”總令人感覺自己并非駕駛著一輛轎車，而是一輛中大型SUV。

●動(dòng)力表現(xiàn)

　　通過(guò)點(diǎn)火按鈕喚醒這臺(tái)M276 3.0T引擎后，渾厚而有力的AMG式排氣聲浪隨之襲來(lái)，整個(gè)地庫(kù)都能被這種“戰(zhàn)斗感”充斥。這臺(tái)被AMG工程師特調(diào)過(guò)的民用級(jí)V6引擎，與AMG特調(diào)排氣系統(tǒng)搭配，能模仿出8成AMG V8引擎“呼嚕呼嚕”的煮水聲浪，僅僅是脈沖頻率稍有下降罷了。

　　要知道，這種純粹的AMG式暴力美學(xué)，“過(guò)于斯文”的53動(dòng)力總成可給不了你。

　　既然排氣聲浪遠(yuǎn)澎湃于普通C級(jí)，且車體隔音水平未有太多提升，令A(yù)MG C43掛上D檔后已是躁動(dòng)十足：充沛的扭力通過(guò)液力變矩器的放大，令怠速行進(jìn)的AMG C43化身一只躍躍欲試的獵犬，發(fā)出低吼之余，也似乎在催促駕駛員“趕緊開快點(diǎn)”。

　　盡管沒有48V輕混系統(tǒng)之類的“花招”，AMG C43僅需駕駛員踩下幾毫米的油門，那極為亢奮的ECU，將竟像被“油門加速器附體”似的，指揮3.0T引擎在排氣管饑渴咆哮的襯托中，帶動(dòng)車身猛地前竄，給不熟悉它的駕駛員一個(gè)“下馬威”，看得出是AMG有意將其與63系列的“木”拉開差距。

　　說(shuō)到這里，小編很想吐槽下所有AMG 43系車型動(dòng)力總成的調(diào)校：整套動(dòng)力總成在頭段的動(dòng)力輸出過(guò)于迅猛，嚴(yán)重缺乏線性，給人“輕踩小竄，重踩大竄”的駕駛感。同時(shí)，更令人不解的部分在于，當(dāng)駕駛員保持恒定的油門的輸入時(shí)，車輛竟然還會(huì)在4擋以下升擋時(shí)產(chǎn)生明顯的頓挫，令人無(wú)所適從，直接拉低了整車駕駛性的評(píng)分。

　　AMG 43動(dòng)力總成的蠻橫表現(xiàn)于，其3.0L的基礎(chǔ)排量，能迅速吹動(dòng)兩具小慣量渦輪增壓器，令這具V6引擎僅從1000rpm出頭，就能提供極為充沛的扭力：在小油門緩慢起步 / 70km/h出頭強(qiáng)制掛第9擋時(shí)，都能輕松帶動(dòng)并不沉重的車身往前加速，頗有“力大磚飛”的快感。

　　而與V6引擎搭配的奔馳9AT變速箱，同樣也值得拿出來(lái)說(shuō)下。其液力變矩器喜歡閉鎖（因此容易造成頓挫）的邏輯先不說(shuō)，升降檔的邏輯實(shí)在令人頭疼。

　　畢竟根據(jù)常理來(lái)說(shuō)，既然有這具澎湃的3.0T引擎“坐鎮(zhèn)”，其本應(yīng)可以迅速升檔，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，再在需要的時(shí)候迅速Kicked Down，以換取更快的加速……

　　然而，似乎AMG的工程師這次搞錯(cuò)了調(diào)校的方向：在Comfort模式下，這具9AT變速箱無(wú)論是升擋還是降擋都顯得十分遲滯（手動(dòng)模式執(zhí)行力倒不錯(cuò)），在該升擋時(shí)依舊吊著較高的轉(zhuǎn)速，白花花浪費(fèi)了不少燃油（而S、S+模式更是令人發(fā)指）；而在突然急加速的急劇負(fù)載變化下，降擋竟極為拖沓，導(dǎo)致引擎有種“被憋住”的感覺（S、S+模式表現(xiàn)略好）……

　　更別說(shuō)，這貨在1、2、3檔之間的每次切換，就沒有哪次不頓挫的……對(duì)于這種“向序列式看齊”的呆板調(diào)校，小編真是無(wú)言以對(duì)。

　　在一般觀念中，將動(dòng)力段前移的車型，后勁大多不行，43系動(dòng)力總成卻沒有這個(gè)問題，這就很有意思了。

　　AMG C43即便整個(gè)動(dòng)力總成的響應(yīng)“不太線性”，但毫無(wú)疑問有著充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備：高達(dá)390PS、520N·m的輸出數(shù)據(jù)，在高轉(zhuǎn)區(qū)域的衰減卻幾乎感覺不到，推動(dòng)1.84噸的車身，意味著AMG C43無(wú)論在何種法定限速下，都有著“生猛”的再加速能力，動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于一輛旅行車而言完全足夠。

　　可問題又來(lái)了，試駕過(guò)的不少編輯都認(rèn)為，AMG C43的推背感相比于時(shí)速計(jì)的上漲速度，還是太“斯文”了些，缺乏將人死死按壓在座椅上的刺激感，與同是裝備M276 V6引擎的早期款E320車型的體感差不多。

　　究其原因，小編認(rèn)為是這套高效的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，在中后段加速時(shí)很好地將暴躁的動(dòng)力，均分到了有四個(gè)的車輪上，齊心協(xié)力將車輛往前“推”，而懸掛系統(tǒng)對(duì)抗縱向G力也算得上輕松，沒有任何的戲劇性效果，因此塑造了“加速不夠刺激”的假象。

　　而車頭引擎艙內(nèi)的V6引擎，其本身的運(yùn)作質(zhì)感也足夠AMG：只要駕駛員重踩油門，渦輪增壓器饑渴的“吸氣”聲、引擎蠻橫拉升轉(zhuǎn)速時(shí)的顫動(dòng)此起彼伏，通過(guò)方向盤、轉(zhuǎn)速表、桶椅傳遞給駕駛員的身體，讓駕駛員沉浸其中。

　　另一方面，AMG C43的排氣系統(tǒng)處于Powerful模式時(shí)，全開的排氣閥門+順暢的排氣管路其成為一件澎湃的樂器，將引擎轉(zhuǎn)速瘋狂拉升時(shí)的“海量”排氣氣流，轉(zhuǎn)化為駕駛員的心滿意足的微笑，頗具“肌肉車”風(fēng)格的渾厚聲線令人百聽不厭。而在3000rpm以上的重載換擋時(shí)，更有“噼啪”的放炮聲產(chǎn)生，似乎在挑逗駕駛員將油門踩得更緊！

　　總而言之，盡管43系的動(dòng)力總成有著這樣那樣的缺點(diǎn)，卻在演繹AMG式暴力美學(xué)時(shí)毫不含糊，相比“只有排氣在賣力吆喝，引擎像失去靈魂一般默默工作，音響自帶電子自嗨聲浪”的53系列動(dòng)力總成，更顯“有血有肉”。

●操控性

　　轉(zhuǎn)向設(shè)定方面，AMG C43的設(shè)計(jì)思路是“車速上升時(shí)阻尼基本不變，全段的回饋感要保持緊實(shí)，至于精準(zhǔn)性和中位死區(qū)部分，就算了吧”。

　　值得指出的是，這種過(guò)于“緊實(shí)”的阻尼，令A(yù)MG C43方向盤猛烈輸入的活性大幅削弱，還順帶將必需的那部分路感抹去了，令駕駛員與前輪之間的溝通變得撲朔迷離：接近前輪打滑的臨界點(diǎn)時(shí)，前輪的跳動(dòng)不能很好被駕駛員感知，而較大的中位死區(qū)（也就是大家所說(shuō)的“虛位”）+變化莫測(cè)的轉(zhuǎn)向比+左右僅1圈的方向盤，亦令駕駛員很難精確的修正，這也是AMG為什么一直被各路車神們吐槽“極限操控時(shí)不太聽話”的原因之一。

　　在底盤的設(shè)定方面，AMG C43車型很像是換裝四根TEIN避震的加長(zhǎng)版C級(jí)轎車：前輪的機(jī)械回正力矩、車輛的整體貼地感完全比不過(guò)隔壁兩家對(duì)手，有種與路面剝離的感覺，而后橋亦在壓過(guò)坑坑洼洼/高速過(guò)彎時(shí)經(jīng)常有不大不小的橫擺，這就很奔馳了。

　　同時(shí)，AMG C43車型還套用了C63車型的“麻木”懸架設(shè)定，前后懸架的無(wú)論壓縮或者回彈的反應(yīng)都偏遲鈍，在左右穿插時(shí)“不太跟手”，感覺車頭的響應(yīng)滿上了半拍，而車尾更是有種“不想跟進(jìn)，只想維持原狀，被逼急了就甩尾”的脫節(jié)感。

　　這種設(shè)定的結(jié)果是，盡管AMG C43旅行車僅有4.7米的車長(zhǎng)，卻無(wú)論在多少速度下都顯得有些累贅，配合這個(gè)在后視鏡中“瘋狂刷存在感”的車尾，總會(huì)令駕駛員加塞變道的欲望大減，變得小心翼翼起來(lái)。

　　AMG C43這種明顯的“大車感”跟E53車型那種“越跑起來(lái)卻越小越靈活”的調(diào)性完全相反，令人摸不著頭腦。

　　在面對(duì)突如其來(lái)的大幅方向輸入時(shí)，Comfort模式與Sport+模式下的AMG C43，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是十分類似的，只是側(cè)傾的程度有所變化：無(wú)論什么懸掛模式下，整個(gè)底盤（特別是前軸）的支撐偏軟，對(duì)車頭的軌跡控制大有“心有余而力不足”之感；四根避震筒也有點(diǎn)拉不住龐大的車身，能感到明顯“外推”傾向；而后軸的響應(yīng)性之拖沓，更是與長(zhǎng)軸版C級(jí)看齊，在快速劈彎時(shí)有輕微的外拋傾向，是純正的C級(jí)風(fēng)味。

　　但AMG C43在展現(xiàn)出最強(qiáng)的競(jìng)技狀態(tài)（S+模式+懸掛最硬）時(shí)，智能的電子減震器以及多片離合器式的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，令車輛在直線或彎道中的極限來(lái)得較晚、較中性，完全沒有諸如C63這類大馬力FR車型“如履薄冰”的感覺，上手程度相比后驅(qū)C63好上了太多。

　　另一方面，對(duì)于這輛加速能力不錯(cuò)，又能拖家?guī)Э诘奈彘T旅行車，奔馳為其配備了E53同款的大四活塞卡鉗+打孔鋼盤的前軸制動(dòng)配置，在四條馬牌CSC5P輪胎的配合下，能穩(wěn)穩(wěn)地抱住地面，呈現(xiàn)穩(wěn)定而高效的減速特性。

　　但值得之處的是，AMG C43的剎車踏板離油門踏板的高度差偏大，駕駛員的右腳很難迅速在兩個(gè)踏板之間切換；同時(shí)，其全段的制動(dòng)腳感亦同樣偏軟，給駕駛員的信心不太足（盡管實(shí)際成績(jī)可圈可點(diǎn)）；或許后期升級(jí)E53同款的碳陶打孔剎車盤，能改善腳感。

●乘坐舒適性

　　在行駛舒適性上，AMG C43在良好路面巡航時(shí)懸掛顯得有些偏硬，而較短的懸掛行程亦很難將絕大部分顛簸過(guò)濾掉，較容易吃盡懸掛行程而造成“避震打底+車架顫動(dòng)”。出于對(duì)乘客脊椎的考量，該車日常駕駛時(shí)模式應(yīng)該放在Comfort或者Sport，且挑一條路況較好的車道行駛，一直Sport+很廢腰。

　　而哪怕處于Comfort模式下的AMG C43，對(duì)于路面顛簸的隔絕、直線行駛的穩(wěn)定性上亦稱不上優(yōu)秀，面對(duì)諸如“橋頭跳車”之類的情況容易拉不住車身，屬于“過(guò)彎時(shí)支撐不足，直線行駛時(shí)嫌硬”的類型，長(zhǎng)途奔襲還是辛苦了些。

　　在隔音方面，AMG C43除開怠速時(shí)的“呼嚕呼嚕”排氣聲，巡航狀態(tài)下NVH的在同級(jí)別中相當(dāng)不錯(cuò)：其對(duì)于風(fēng)噪亦或是在路噪的控制，相比國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸版C級(jí)有過(guò)之而無(wú)不及；而高速巡航時(shí)的引擎運(yùn)作聲響以及Comfort模式下的排氣聲，以不會(huì)打擾車內(nèi)乘員的交談，不會(huì)覺得惱人。

　　總而言之，AMG C43就等于一臺(tái)換裝V6引擎、微調(diào)底盤幾何、換裝四根強(qiáng)化避震+高性能剎車+輕量化輪圈的進(jìn)口C級(jí)旅行車，給人感覺“躁動(dòng)有余，優(yōu)雅不足”。

　　在繞樁部分，因場(chǎng)地略為濕滑，AMG C43在采用較硬懸掛（2擋）時(shí)的繞樁極限相比懸掛最軟時(shí)下降，因此下文繞樁的體驗(yàn)均基于Sport模式+最軟懸掛+ESP半關(guān)的前提。

　　在繞樁時(shí)，AMG C43僅兩指多的懸掛行程，配合偏薄的4條馬牌CSC5P性能胎，能幫助前軸在激烈繞樁時(shí)的盡力抓住地面，哪怕在濕地時(shí)也是如此，信心比期待值更強(qiáng)。

　　另一方面，其真皮材質(zhì)的AMG方向盤、包裹性獨(dú)步車壇的AMG桶椅，也在繞樁過(guò)程中能給駕駛員很強(qiáng)的安全感，但方向盤的指向精度依舊比想象中差了些。

　　作為一輛偏向后驅(qū)的四驅(qū)車，且后軸缺乏了LSD限滑差速器，導(dǎo)致AMG C43不能像普通車輛那般“慢進(jìn)快出，樁間加速”，后軸在得到過(guò)多動(dòng)力時(shí)會(huì)令車輛的軌跡“外推”，反而一開始便帶著較高速度進(jìn)樁陣，維持勻速通過(guò)，方可取得最快車速。

　　究其原因，AMG C43那略顯拖沓的后懸掛貼地性不足，容易導(dǎo)致2條255mm寬度的馬牌CSC5P輪胎在“硬撐”，并率先側(cè)滑！此時(shí)，AMG C43將露出了它的“AMG獠牙”，如果駕駛員繼續(xù)胡亂給油+亂打方向，一定是以打轉(zhuǎn)收?qǐng)?，頗有大馬力后驅(qū)車的風(fēng)范，跟大眾系的四驅(qū)完全相反。

　　得益于左右各一圈的方向盤行程，AMG C43的轉(zhuǎn)向輸入速度還是相當(dāng)不錯(cuò)的，但車頭在激烈駕駛時(shí)的響應(yīng)還是慢上了1/3拍，較大的中位死區(qū)+飄忽不定的前輪指向也令駕駛員在細(xì)微調(diào)整時(shí)信心不足，容易錯(cuò)失良機(jī)。

　　除開“一給油就有甩尾傾向”的底盤設(shè)定，C43那“心寬體胖”的旅行車車身，雖有著不錯(cuò)的直線行駛穩(wěn)定性，卻令其繞樁路線無(wú)法進(jìn)一步收窄，成為了阻礙繞樁速度提升的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。

　　如果駕駛員拿普通轎車的經(jīng)驗(yàn)去貼近樁桶，AMG C43的后輪/車尾容易將樁桶帶翻，需要駕駛員預(yù)留出更多的空間。

　　值得一提的是，AMG C43在Sport模式下的油門響應(yīng)不錯(cuò)，能幫助駕駛員在樁間精準(zhǔn)地控制車速，方便在甩尾的臨界點(diǎn)收緊油門輸入，將AMG C43拉回正常的行車軌跡。

　　最終，AMG C43在60km/h左右，后軸的兩條馬牌CSC5輪胎開始響胎；而65km/h左右出現(xiàn)明顯的甩尾現(xiàn)象，無(wú)法維持原有的行車軌跡，可視作繞樁極限不錯(cuò)的類型（作為參考，寶馬3系長(zhǎng)軸/標(biāo)軸的速度為65km/h，AMG A35L為72km/h，Evora GT410為72km/h）。

　　掀開鋁合金材質(zhì)的引擎蓋，這臺(tái)代號(hào)為M276的V6引擎，在很多老奔馳上已經(jīng)見得多了，V6+外側(cè)雙渦輪的布局占滿了引擎艙的絕大部分空間。其渾厚的出力方式，亦相比53系列更符合AMG的暴力性格。

　　6個(gè)氣缸，3.0L的基礎(chǔ)排量，兩個(gè)低慣量渦輪增壓器，讓這副M276引擎即使安裝在老款E320L、S320L車型上，都有著渾厚有力的動(dòng)力輸出；而在AMG特調(diào)電腦的加持下，更是能爆發(fā)出287kW（390PS）、520N·m的澎湃動(dòng)力，推動(dòng)一輛1.84噸的旅行車可謂“動(dòng)力過(guò)剩”。

　　C43作為一輛AMG，辛烷值更高的98號(hào)燃油自然是最符合要求的。實(shí)在加不到98？滿上一缸95也不是不行，畢竟M276也不是正統(tǒng)的高性能機(jī)器，而是一臺(tái)被AMG“打雞血”后的民用V6罷了。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，AMG C43采用了基于多片離合中差的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，能以31:69的比例將動(dòng)力分配至前后軸，令車輛保持明顯的后驅(qū)特性。得益于四驅(qū)的加入，令C43的對(duì)駕駛員的要求大幅降低，亦與C63系列純粹的后驅(qū)設(shè)定明顯錯(cuò)開，避免產(chǎn)生車系內(nèi)斗。

　　但AMG C43后軸并未配備LSD限滑差速器，則是最大的遺憾。

　　而在排氣系統(tǒng)上，奔馳“雞賊”地耍了一把小心思：本是雙邊共雙出的排氣尾段，非要在外面套一個(gè)“雙邊共四出”的殼子，將路人唬得一愣一愣的。但是對(duì)于車迷們來(lái)說(shuō)，這種做法毫無(wú)疑問就是“打腫臉充胖子”。

　　在輪胎的選用上，奔馳為AMG C43配備了前225/40 ZR19、后255/35 ZR19的馬牌CSC5P輪胎，實(shí)際抓地力處于同級(jí)別的中上游。同時(shí)“前窄后寬”的設(shè)定，也間接改善了其車尾的抓地力。

　　在前剎車系統(tǒng)上，AMG C43采用了E53車型同款的大四活塞卡鉗，并搭配低一級(jí)的打孔鋼盤，雖在制動(dòng)力上依舊可圈可點(diǎn)，但在散熱性上比不過(guò)E53的碳陶打孔剎車盤，直接下賽道還是不太夠。

●百公里加速測(cè)試

　　在百公里加速前，將C43 AMG調(diào)至Sport+模式，并長(zhǎng)按按鈕關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

　　經(jīng)過(guò)多次彈射起步測(cè)試，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的C43 AMG在轉(zhuǎn)速表指針掃過(guò)2500rpm時(shí)松開剎車，方可實(shí)現(xiàn)最佳的加速表現(xiàn)。整個(gè)過(guò)程中，車輛的4條馬牌輪胎未有任何的打滑，且姿態(tài)控制得非常體面。

　　值得一提的是，AMG對(duì)C43這套自研的9AT變速箱，施以了激進(jìn)的調(diào)教策略，在1擋升2擋、2擋升3擋的過(guò)程中，液力變矩器基本處于鎖止?fàn)顟B(tài)：ECU會(huì)令引擎在變速箱升擋的過(guò)渡期，強(qiáng)制維持在高轉(zhuǎn)區(qū)域，再次結(jié)合的時(shí)候?qū)a(chǎn)生明顯的“踹你一腳”的前沖感，刺激感不輸C63。

　　最終，C43 AMG僅4.43秒便破百的表現(xiàn)，令其成功“反殺”了C63，成為了百公里加速最快的C級(jí)車型，4AMTIC四驅(qū)系統(tǒng)可謂“勞苦功高”。

●百公里制動(dòng)測(cè)試

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，C43 AMG的姿態(tài)控制亦相對(duì)體面，而剎車踩到底時(shí)的“拳拳到肉”反饋亦相比輕踩時(shí)更有信心，ABS出現(xiàn)的時(shí)間偏晚，且整個(gè)剎車過(guò)程中的軌跡還算相對(duì)穩(wěn)定，剎車系統(tǒng)的實(shí)際功力可見一斑。

●噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，C43 AMG因高性能胎的裝備，在60km/h左右的胎噪便“風(fēng)風(fēng)火火”了起來(lái)，完全壓過(guò)了風(fēng)噪。但到了90km/h時(shí)，胎噪在總噪音中的比例下降，風(fēng)噪開始“占大頭”，但依舊能被人接受；而在90km/h后，其對(duì)于噪音攀升控制得不錯(cuò)，展現(xiàn)出了豪華車型應(yīng)有的品質(zhì)。

　　相信，很多人第一眼看到AMG C43的前臉，都跟小編一樣滿頭問號(hào)：這就是輛AMG？怎么跟中期改款后的C級(jí)一模一樣，說(shuō)好的咄咄逼人呢？

　　小編特地翻出當(dāng)年C260L的評(píng)測(cè)文章（戳這里），發(fā)現(xiàn)AMG C43除開以AMG標(biāo)志性的雙橫條中網(wǎng)，替換掉“滿天星”中網(wǎng)外，其它部分竟完全沒有區(qū)別……分分鐘讓人誤以為這是輛改了中網(wǎng)奔馳C級(jí)。

　　而這AMG的LOGO，似乎也太“低調(diào)”了些，搞不好能讓路人以為這是“淘寶包郵”的貨色。

　　當(dāng)然了，盡管AMG C43這副前臉在街上的能見度很高，但絕對(duì)不會(huì)引起大家的審美上的反感。究其原因，是這副晶瑩剔透的幾何多光束大燈組，起到了“畫龍點(diǎn)睛”的作用。

　　獨(dú)立的84顆LED燈珠、每秒100次的自適應(yīng)照射范圍調(diào)整、最遠(yuǎn)達(dá)650m的照射距離、雍容華貴的啟動(dòng)儀式……如何將一盞車燈，升華成值得放入博物館珍藏的藝術(shù)品？這就是奔馳給出的答案。

　　稍顯可惜的是，受限于車系定位，AMG并未在AMG C43的霧燈區(qū)域“動(dòng)手腳”，依舊是塑料蓋板+輪拱風(fēng)道的組合，相比C63系列在氣勢(shì)上就差了不少。

　　來(lái)到側(cè)面，AMG C43繼承了C級(jí)旅行版那修長(zhǎng)的引擎艙、優(yōu)雅下滑的各處線條，很好地保留了奔馳品牌一貫的優(yōu)雅，完全符合大家對(duì)一臺(tái)歐系旅行車的期待。

　　但細(xì)看之下，AMG C43的離地間隙較普通C級(jí)旅行車更低，熏黑的AMG輪轂與側(cè)裙上的AMG拉花相得益彰，營(yíng)造出了不亞于C43轎車的“劍拔弩張”感。

　　而那極度外拋的前翼子板上，鑲嵌著“BITURBO”+“4MATIC”徽標(biāo)，暗示著C43哪怕作為入門級(jí)AMG，在雙渦輪V6引擎以及四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，性能上也是毫不含糊。

　　與奧迪RS系列的“銀耳”對(duì)應(yīng)的，則是AMG標(biāo)志性的“黑耳”。盡管造型沒有寶馬M那么引人注目，但依舊能跟旅行車的車身輪廓相呼應(yīng)上，看起來(lái)更為渾然天成。

　　小編認(rèn)為，相比于流暢的車頭及側(cè)面設(shè)計(jì)而言，AMG C43的車尾設(shè)計(jì)有些呆板和沉悶，缺乏視覺張力。最佳的賞味方式，也僅限于上圖的這個(gè)角度了。

　　為何C43 AMG車尾的觀感不如預(yù)期？首先，奔馳的設(shè)計(jì)師們?yōu)锳MG C43的原型車——C級(jí)旅行車設(shè)計(jì)的車尾輪廓，本身比例就略為失調(diào)；同時(shí)那過(guò)于圓潤(rùn)的尾燈組，內(nèi)外輪廓平平無(wú)奇，既不能增加車尾的橫向視覺寬度，令整個(gè)車尾看起來(lái)不太精神，整個(gè)“精氣神”對(duì)不起AMG的金字招牌。

　　在后杠的造型上，AMG C43采用了與C63S車型類似的仿擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，并配備了四根假排氣管，總體稱得上“不功不過(guò)”，但只要你看過(guò)C63S再回來(lái)看C43，相信你就能理解什么叫“東施效顰”了。

　　坐進(jìn)AMG C43的座艙中，我們能感受到那股濃濃的C級(jí)風(fēng)味。但AMG的設(shè)計(jì)師們通過(guò)更換AMG方向盤、AMG專業(yè)桶椅、各處的紅色元素，甚至儀表盤UI，很好地營(yíng)造出普通C級(jí)不具備的視覺沖擊力。

　　AMG C43在駕駛員隨手可及的部位上，均包裹了仿皮/金屬/Alcantara/碳纖維四種材質(zhì)，在質(zhì)感上對(duì)得起售價(jià)；同時(shí)，其在坐姿大幅降低的基礎(chǔ)上，整體的人機(jī)工學(xué)依舊維持了C級(jí)車型的水準(zhǔn)，上手難度不高。

　　而這款與C63車型完全相同的平底方向盤，在3/9點(diǎn)位置包裹了Alcantara材質(zhì)，在“抓手”程度上表現(xiàn)不錯(cuò)，而粗細(xì)程度在同級(jí)對(duì)手中亦算是中規(guī)中矩，很好地保證了駕駛員對(duì)于方向盤的掌控力，這在激烈駕駛時(shí)尤為重要。

　　AMG C43的12.3英寸全液晶儀表盤，各項(xiàng)功能與C63車系完全一致，并支持運(yùn)動(dòng)及“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”兩款A(yù)MG專屬UI。區(qū)別在于，“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”UI在儀表盤中央僅固定顯示轉(zhuǎn)速表，兩側(cè)的顯示項(xiàng)目則由駕駛員自定義；運(yùn)動(dòng)UI則是中右側(cè)支持自定義顯示。

　　對(duì)于小編個(gè)人而言，AMG C43的儀表盤菜單可謂有些復(fù)雜過(guò)頭了，在激烈駕駛時(shí)容易誤觸方向盤上的多項(xiàng)選擇鍵而導(dǎo)致顯示信息變化。

　　而在顯示信息的選擇上，小編傾向于左側(cè)顯示車輛的各項(xiàng)設(shè)定，右側(cè)則顯示胎壓/胎溫/機(jī)油溫度/變速箱溫度的數(shù)據(jù)，在激烈駕駛時(shí)“瞄一眼”即可獲取所需信息。

　　受惠于C級(jí)車型的中期改款，AMG C43的中控屏幕由舊款的7英寸，飆升至10.25英寸，并運(yùn)行對(duì)應(yīng)的最新版COMAND操作系統(tǒng)，并支持蘋果Carplay，但依舊缺乏對(duì)觸控的支持。

　　在用料及裝配工藝上，AMG C43維持了奔馳一貫的水準(zhǔn)。無(wú)論是中控臺(tái)上的碳纖維飾板，還是各處的金屬/仿皮材質(zhì)，在豪華與運(yùn)動(dòng)的平衡上做得不錯(cuò)，非常貼合日常駕駛所需。

　　相較更早期款式COMMAND系統(tǒng)所用的滾輪式操控機(jī)構(gòu)，這塊全新的觸摸板似乎手指尖的識(shí)別率比較低，而對(duì)帶電USB線的識(shí)別率則為100%……這就造成實(shí)際駕駛時(shí)，駕駛員很難準(zhǔn)確控制光標(biāo)位移，而反應(yīng)略慢的UI界面，也經(jīng)常令人懷疑自己是否已選擇到合適的項(xiàng)目。

　　在AMG C43的配置單上，8喇叭的柏林之聲音響作為標(biāo)配出現(xiàn)。但可惜的是，這套音響的實(shí)際表現(xiàn)，距離大家所期待的柏林之聲還是有些落差：其整體音場(chǎng)略糊，而且在柏林之聲賴以聞名的甜美人聲上表現(xiàn)一般，跟普通版的C級(jí)拉不開區(qū)別。

　　而對(duì)后排乘客的照顧上，功能齊全的扶手、空調(diào)出風(fēng)口、點(diǎn)煙器接口均為標(biāo)配，且天窗能延伸至后排乘客的頭部，對(duì)于采光表現(xiàn)貢獻(xiàn)良多。

　　作為AMG C43內(nèi)飾中最引人入勝的部分，兩張AMG桶椅很難不令人熱血噴張：薄而堅(jiān)硬的桶型框架，能緊緊地包裹住你身體的每個(gè)部位，尤其是大腿兩側(cè)及肩部的約束感，堪稱是性能車界的優(yōu)秀代表。

　　盡管是性能向的桶椅，AMG可沒在它身上“拆著拆那”，細(xì)膩的真皮、Alcantara材質(zhì)、座椅加熱、全電動(dòng)調(diào)節(jié)、3組記憶可謂一個(gè)不落。而對(duì)于不同身材的駕駛者，AMG還提供了電動(dòng)可調(diào)的腿夾、腰夾配置，調(diào)到最緊的時(shí)候能將駕駛員牢牢固定在座椅上，無(wú)懼1G以上的側(cè)向G值。

　　此外，火紅的安全帶、帶橡膠凸粒的剎車/油門踏板，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)并沒有增加多少成本，但確實(shí)在審美上了拉開AMG C43與普通版C級(jí)的差距。

　　AMG C43在后排乘坐體驗(yàn)上，因其坐墊的長(zhǎng)度/高度以及傾斜的角度都不太夠，導(dǎo)致腿部支撐欠佳；而較為豎直的靠背，以及較硬的填充物/表面仿皮，令A(yù)MG C43的長(zhǎng)途乘坐舒適性相比同級(jí)別對(duì)手沒有任何優(yōu)勢(shì)。

　　得益于C級(jí)旅行的基底，AMG C43的后備廂進(jìn)深已足夠體面，放下一家多口的行李毫無(wú)壓力。但需要注意的是，AMG C43并未附贈(zèng)任何形式的備胎，只提供了補(bǔ)胎液+氣泵的組合，其余便是兩個(gè)急救包以及一件反光馬甲。

　　行李廂方面，AMG C43得益于C級(jí)旅行車的基底，配置十分全面。乘員艙隔離網(wǎng)兜、電動(dòng)行李蓋板（避免行李被不懷好意的人看到）、電動(dòng)座椅放倒等配置一應(yīng)俱全，而且備胎坑的位置亦能放下不少私房錢，展現(xiàn)出純正的歐式旅行車設(shè)計(jì)。

　　從好的方面看，AMG C43旅行版作為一輛性能最強(qiáng)的C級(jí)旅行車（C63沒有旅行版），其相比原版車在實(shí)用性上降低的幅度不大，且各項(xiàng)性能測(cè)試的數(shù)據(jù)均可圈可點(diǎn)，將旅行車的魅力淋漓盡致地展現(xiàn)。

　　但另一角度看來(lái)，這套聽起來(lái)鬧哄哄、開起來(lái)抑揚(yáng)頓挫的43動(dòng)力總成，將旅行車“全家舒適出行”的初衷無(wú)情擊碎；而V6引擎的動(dòng)力儲(chǔ)備，對(duì)于習(xí)慣63系列的發(fā)燒友而言又嫌不夠極致，有種“兩頭不到岸”的尷尬，也令小編對(duì)其受眾取向產(chǎn)生了懷疑。

　　這么看來(lái)，C43 AMG旅行版還是延續(xù)了旅行車“要不愛得深沉，要不恨之入骨”的本質(zhì)，路上的能見度怕是堪比限量版超跑了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）