【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】汽車環(huán)境永遠(yuǎn)都不可能一帆風(fēng)順，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)就正好迎來(lái)了大浪淘沙的時(shí)代，想要不被時(shí)代所拋棄，就要推陳出新，而啟辰星的推出，就是啟辰品牌邁向新時(shí)代的一步，這款設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成甚至是命名都是全新的車，會(huì)是你的菜嗎？

　　提及東風(fēng)啟辰這個(gè)品牌，我相信國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者都不會(huì)陌生，這個(gè)品牌已經(jīng)在車市中摸爬滾打了好些年頭了。早年憑借著東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)，東風(fēng)啟辰獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的越發(fā)激烈，不變則退，通則變，這款以全新命名方式、全新設(shè)計(jì)以及全新動(dòng)力總成示人的啟辰星，能否走出次世代的一步棋？

　　本章小結(jié)：想要在現(xiàn)在的車市環(huán)境下笑傲江湖，一個(gè)成功的高顏值設(shè)計(jì)是必不可少的。在混元美學(xué)設(shè)計(jì)與“V-Galaxy”全新家族式語(yǔ)言的加持之下，啟辰星展露出完全不一樣的外觀魅力，而這樣的設(shè)計(jì)升級(jí)我認(rèn)為可以吸引到不少的買家。

　　既然這款車的外觀是成功的，那么它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)又會(huì)是如何？啟辰星能在內(nèi)飾的打造上給我們帶來(lái)更多的驚喜嗎？作為重要賣點(diǎn)之一的智能車機(jī)系統(tǒng)使用起來(lái)又會(huì)是怎么一種體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

　　本章小結(jié)：毫無(wú)疑問(wèn)，單論設(shè)計(jì)而言，啟辰星的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是成功的，它對(duì)于檔次感與科技感的營(yíng)造是相當(dāng)?shù)轿坏?。最大的?wèn)題反而出現(xiàn)在它所主打的智能車機(jī)系統(tǒng)上，這套車機(jī)系統(tǒng)在我個(gè)人看來(lái)還未算完善，它還有很多可以優(yōu)化與進(jìn)步的地方，不過(guò)本次拿到的是量產(chǎn)前的試裝車，或者在量產(chǎn)之后，它會(huì)有較大的提升。

　　啟辰星基于VSA智能模塊架構(gòu)打造而來(lái)，這是東風(fēng)啟辰整合了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟國(guó)際團(tuán)隊(duì)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，然后結(jié)合自身實(shí)力的產(chǎn)物，旨在打造出“全球技術(shù)+合資品質(zhì)+中國(guó)定制”的車型，未來(lái)這個(gè)VSA智能模塊架構(gòu)將涵蓋VSA-L（中大型平臺(tái)）、VSA-C（緊湊型平臺(tái)）、VSA-E（電動(dòng)車平臺(tái)）三大平臺(tái)矩陣。

　　這款車搭載的是一款1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，在參數(shù)上相比起同級(jí)別的對(duì)手們更有優(yōu)勢(shì)，并且它還加入了48V輕混技術(shù)，可謂是緊跟潮流，與之匹配的是7DCT，整套動(dòng)力總成目前是同級(jí)別的唯一。

　　1.5T三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、48V輕混技術(shù)、雙離合出現(xiàn)在一款車——代表著啟辰品牌開啟全新一代的啟辰星上，難免會(huì)有人戴上有色眼鏡去看這套動(dòng)力總成，但車始終要試過(guò)它才知道好與壞，倘若只看賬面數(shù)據(jù)就云評(píng)車，那跟你沒(méi)有去過(guò)飯店吃飯就直接說(shuō)它不好吃的情形有何區(qū)別？這款啟辰星的動(dòng)力總成表現(xiàn)如何？它的48V輕混技術(shù)會(huì)有驚喜嗎？

　　很顯然，48V輕混技術(shù)的引入確實(shí)對(duì)動(dòng)力總成的表現(xiàn)有了一定的提升。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為140kW，本就在同級(jí)別中有著不少的優(yōu)勢(shì)，而48V電機(jī)的出現(xiàn)，又能在一定程度上彌補(bǔ)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭上的不足，所以整套動(dòng)力總成的輸出還是有所保證的，不過(guò)它始終不會(huì)給你太刺激的加速感受，畢竟以這款車的定位而言，溫和自然的風(fēng)格將會(huì)是更合適它的存在，在試駕過(guò)程中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與48V的配合還算得當(dāng)，低扭的補(bǔ)足讓你在日常的駕駛中更加柔韌有余，而相對(duì)充裕的動(dòng)力儲(chǔ)配也讓車輛的后端發(fā)力更有信心。

　　變速箱的升降擋還算積極，在日常的駕駛當(dāng)中，它更傾向于升檔以維持更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，但假如你有時(shí)候想小“野”一下的話也沒(méi)有問(wèn)題，變速箱也會(huì)積極地配合降擋。啟辰星并不是第一款搭載這7DCT的車型，實(shí)際上很多熱門車型都有搭載它，比如有上汽通用昂科威以及上汽榮威RX5等，所以它是經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)考驗(yàn)的，技術(shù)成熟可靠，各位大可不必?fù)?dān)心。

　　剎車的腳感還是比較線性自然的，除了在最初段的時(shí)候，制動(dòng)力來(lái)得相對(duì)較快之外，其余過(guò)程并不太多突兀的地方，體驗(yàn)還是比較良好的，這款車的剎車過(guò)程還是比較平穩(wěn)的，不會(huì)給你一種剎不住的錯(cuò)覺(jué)，并且車身姿態(tài)平穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)多的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

　　就動(dòng)力總成而言，啟辰星的性格更偏向于溫和。對(duì)于預(yù)算在這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者而言，他們選擇這個(gè)級(jí)別的車更多的是用于日常的通勤代步，或者是每天的兩點(diǎn)一線的上班，又或者是接送自家的孩子/長(zhǎng)輩們外出旅游共聚天倫等等，他們買這車之后可能絕大多數(shù)的時(shí)間都不會(huì)拿來(lái)激烈駕駛，那么這么一款乘坐舒適、車內(nèi)空間大并且性格溫和的啟辰星就非常適合他們了。

　　該車的方向盤手感略微偏重一點(diǎn)，在駕駛這款車的時(shí)候能給人一種穩(wěn)重感，畢竟偏輕的方向盤手感在很多人的印象中就代表了這款車開起來(lái)很飄，不過(guò)值得留意的是，這款車方向盤的隨速隨角度增益并不明顯，假如日后的量產(chǎn)版能夠在方向盤的手感上更作斟酌，自然就更好了。

　　懸掛部分同樣沒(méi)有像我預(yù)期中表現(xiàn)得那么軟、那么舒適，不論是經(jīng)過(guò)小震動(dòng)還是大震動(dòng)的時(shí)候，懸掛對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾與處理很難讓人聯(lián)想起“柔韌”一詞。面向小震動(dòng)時(shí)，我們會(huì)從手握的方向盤中感受到底盤震感的傳來(lái)，而遇到大震動(dòng)時(shí)，懸掛似乎就一下子就被壓縮到位，傳至車廂內(nèi)部的震動(dòng)大有硬碰硬的既視感。好在懸掛對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾并沒(méi)有那么拖泥帶水，震動(dòng)過(guò)后并沒(méi)有太多的余震，懸掛的回彈還是到位的。

　　讓人有點(diǎn)小驚喜的是這款車的隔音降噪水平，最大的噪音來(lái)自于你深踩油門后發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的嘶吼聲，而其他的外界聲音反倒是隔絕得相對(duì)較好，很大可能是由于這款車帶有ANC主動(dòng)降噪功能，只要你是在市區(qū)中相對(duì)佛系地開車，那么它整體的隔音水平就會(huì)維持在一個(gè)較為良好的表現(xiàn)區(qū)間。

　　本章小結(jié)：啟辰星的動(dòng)力總成有不少可圈可點(diǎn)的地方，作為啟辰品牌次世代的開啟之作，這款車給出了不少的誠(chéng)意，同級(jí)別唯一的動(dòng)力總成在試駕過(guò)程中也給我們留下了深刻的印象，雖然它還沒(méi)有臻至高分，但整體而言還是能夠讓人滿意的。

　　高顏值加高配置，向來(lái)是自主品牌新車的殺手锏，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者而言，啟辰星的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)就已經(jīng)足夠地出色和驚艷，更何況這款車還有如此豐富的配置，著實(shí)夠吸引人，我們?cè)隗w驗(yàn)之時(shí)也有很多功能尚未可以正式使用，或者在量產(chǎn)之后，新車會(huì)表現(xiàn)出更強(qiáng)勁的素質(zhì)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）