【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】其實(shí)在試駕完威蘭達(dá)2.0L車型后，我對威蘭達(dá)雙擎就開始念念不忘。一方面我很想知道搭載2.5L發(fā)動機(jī)+豐田THS II混合動力系統(tǒng)的威蘭達(dá)雙擎在動力方面的表現(xiàn)是不是更好。此外從上市之后的訂單來看，雙擎車型占比達(dá)到了33%，其中雙擎四驅(qū)版占比超過了50%，說明威蘭達(dá)雙擎絕對不是小眾車型。對于它的駕駛和性能表現(xiàn)，我當(dāng)然是非常感興趣的。比較幸運(yùn)的是沒過多久，我就體驗(yàn)到了威蘭達(dá)的雙擎車型，而且還是訂單占比過半的雙擎四驅(qū)豪華版。

　　以往豐田的混合動力系統(tǒng)給我的印象是動力平順油耗低，好開實(shí)用才是它最大的優(yōu)勢，至于動力能有多強(qiáng)、加速有多快，我覺得倒不是最明顯的亮點(diǎn)。當(dāng)我得知測試的這臺車配備有四驅(qū)系統(tǒng)時，我對它油耗的表現(xiàn)在心里打了個問號，不知道增加一套E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)會不會對油耗造成明顯影響。同時我對它的動力表現(xiàn)也多了些期待。從后來的測試結(jié)果看，這臺車在油耗和加速方面，都給了我一個滿意的答案。

　　這臺車的動力明顯充沛很多，開了一段距離后我非?？隙ㄎ业母杏X，相比于2.0L的汽油版車型，威蘭達(dá)雙擎的這套動力系統(tǒng)能給到更富足的動力。這套系統(tǒng)其實(shí)大家早就熟悉了，此前已經(jīng)出現(xiàn)在凱美瑞雙擎、RAV4雙擎等車型上，高經(jīng)濟(jì)性是它的一大優(yōu)勢。豐田THS II混合動力系統(tǒng)更加“癡迷”于降低油耗，對于一臺SUV而言，低油耗真的非常重要。

　　然而不止這些，因?yàn)檫@臺車搭載有E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)，所以在后軸上多了一臺最大功率40kW，峰值扭矩121N·m的電動機(jī)。在車輛的起步階段，后軸的電動機(jī)也會為后輪提供扭矩，也就是說和多數(shù)智能四驅(qū)系統(tǒng)一樣，E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)也會在車輛起步和急加速時采用四輪驅(qū)動。我對它的理解并非只是提升行車安全性，更直觀的感覺是動力更強(qiáng)了，尤其是在起步和加速階段，后軸電機(jī)介入的時候。

　　當(dāng)然這種動力并不突兀，事實(shí)上如果不看能量流示意圖，你很難察覺這套系統(tǒng)是否在用四輪驅(qū)動，電動機(jī)的扭矩輸出也很柔和。你只能感覺到這臺車似乎更加輕盈靈活，而過去你所熟悉的豐田雙擎車型，雖然在電機(jī)驅(qū)動時也會有輕盈感，但是與燃油車的整體動力感覺差異并不大。而這臺搭載了E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)的威蘭達(dá)雙擎，確確實(shí)實(shí)讓你覺得動力是有些加強(qiáng)的。如果在體驗(yàn)了2.0L燃油版車型后，這種感受會更深入。

　　實(shí)際上從此前實(shí)測的加速成績也能看到這種差異。凱美瑞的2.5L燃油版實(shí)測成績與雙擎版實(shí)測成績都在8秒多，相差非常少，混動系統(tǒng)在動力方面的增益其實(shí)并不明顯，它不像本田那套i-MMD混動系統(tǒng)在加速上有明顯優(yōu)勢。然而威蘭達(dá)燃油版實(shí)測加速在10秒之外，而這臺車成績在7.8秒左右，這其中的差距，我想不只是發(fā)動機(jī)峰值扭矩增加12N·m換來的，肯定與這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)有很大的關(guān)系。

　　或許有人會問，兩臺電機(jī)驅(qū)動一臺1725kg的SUV，不會覺得起步時動力過剩嗎？其實(shí)并不會。一方面前后電機(jī)的功率都不大，畢竟豐田TSS II混合動力系統(tǒng)中電動機(jī)還是扮演著配角，它不會像本田i-MMD系統(tǒng)那樣采用大功率電動機(jī)。其次后軸電機(jī)的介入時間非常短，而且威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版的油門初段調(diào)校不再像燃油版車型那么靈敏?，F(xiàn)有的動力足夠給它輕快感，如果再像燃油版那樣為了彌補(bǔ)動力不足而將油門設(shè)定的比較靈敏，就有些多此一舉了。

　　如果是遇到緊急的情況需要突然提速超車，這時只要油門探底，前后電機(jī)和發(fā)動機(jī)會共同驅(qū)動車輪，此時這臺車處在最佳的加速狀態(tài)。但是隨著加速進(jìn)入中后段，這種“三駕馬車”的狀態(tài)并不會持續(xù)很久，后軸電機(jī)還是會找準(zhǔn)機(jī)會退出的。而在高速巡航狀態(tài)下加速超車，這種“三駕馬車”的情況也非常少，后軸電機(jī)一般不會參與其中。由此可見威蘭達(dá)雙擎的這套系統(tǒng)依舊是以節(jié)約能耗為主的，在后軸電機(jī)可用可不用的情況下，這套系統(tǒng)一定不會用它，如此可以節(jié)約更多的電量。后軸電機(jī)更多時候是參與能量回收工作，甚至我發(fā)現(xiàn)有電池為前電機(jī)供電的同時，后電機(jī)進(jìn)行能量回收的情況出現(xiàn)。

　　不足之處是這套系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)介入時，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的振動還是會比較明顯地傳遞到踏板上，雖然動力通過行星齒輪傳遞不會有什么頓挫感，但是你依然能夠判斷出發(fā)動機(jī)什么時候開始工作了。此外這套系統(tǒng)在車速超過40km/h后就無法使用EV模式了，這也是受制于混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的。剎車的腳感也需要適應(yīng)，電子感比較強(qiáng)，不像豐田的燃油車剎車踏板那種比較緊致的調(diào)校，初段比較松且制動力響應(yīng)積極，如果你用開燃油車的剎車方式去控制它，你一定會剎過頭的。

　　至于轉(zhuǎn)向手感和底盤，老實(shí)說我覺得與2.0L燃油版車型沒有什么明顯差異。車上多一塊電池組并沒有增加多少重量，本身電池的體積就不大，而豐田THS II混合動力系統(tǒng)采用的高性能金屬氫化物鎳電池進(jìn)一步減輕了體積和重量，想要通過它來降低車輛重心提升底盤的行駛質(zhì)感，是不太可能的。懸掛的設(shè)定依舊是偏軟的，但是保留了TNGA架構(gòu)下的緊致和高級的質(zhì)感。這種高級感，我覺得比RAV4表現(xiàn)得更到位。轉(zhuǎn)向的手感依舊很輕，這一點(diǎn)在前面的2.0L燃油版的試駕中就已經(jīng)提及了。

　　總之，威蘭達(dá)雙擎依舊是一款好開的車型，而E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)賦予了它更多的駕駛樂趣，它不是那種點(diǎn)油走剎車停的無聊的交通工具，你可以在它身上找到更多的駕駛方式，激活更多的系統(tǒng)工作狀態(tài)。你可以去挑逗一下后電機(jī)，也可以嘗試著走一走非鋪裝路面，因?yàn)檫@臺車的AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)帶有TRAIL一鍵脫困功能，在空轉(zhuǎn)車輪制動的同時，為對面的有抓地力的車輪提供扭矩達(dá)到脫困目的。系統(tǒng)前后軸可以實(shí)現(xiàn)100：0-20：80的扭矩分配，相比于一些智能四驅(qū)系統(tǒng)那樣將50%的扭矩分配給后軸，這套系統(tǒng)的扭矩分配靈活度就高很多了，因此它可以獲得更好的越野能力和操控穩(wěn)定性。

　　看完了威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)的駕駛體驗(yàn)，是否想回顧一下2.0L車型的試駕？點(diǎn)擊下方鏈接，獲得詳盡的威蘭達(dá)2.0L車型試駕體驗(yàn)信息：

　　相信更多人其實(shí)關(guān)心的是威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)車型的油耗表現(xiàn)如何。畢竟豐田的THS II混合動力系統(tǒng)的節(jié)油實(shí)力此前已經(jīng)在轎車上被證實(shí)過很多次了，但是放在SUV身上，這套系統(tǒng)還能省油嗎？而且測試車輛還增加了一套E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)，按照以往四驅(qū)車型比較費(fèi)油的固有印象，這臺車的油耗應(yīng)該也會相對稍高一些。

　　不過實(shí)際上我們實(shí)測的油耗是挺不錯的。測試按照常規(guī)的油耗測試方法，先將油箱加滿至自動跳槍，然后將里程表和平均時速表清零。當(dāng)天的測試溫度是30℃左右，空調(diào)設(shè)定在23℃自動模式，駕駛模式全程采用ECO模式。測試路況包含了城市道路，擁堵道路以及城市快速路，最終測試全程129.3km，平均車速33km/h，比較接近我們?nèi)粘Ｓ密嚨钠骄囁?。最終依舊是加油至自動跳槍，一共加油5.48L，算得最終的實(shí)際油耗是4.24L/100km。這個成績是在我的意料之外的。

　　在實(shí)際測試中我發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)對油耗的影響沒有想象中大。傳統(tǒng)燃油車型增加四驅(qū)系統(tǒng)后油耗提升的原因在于車身重量的增加以及增加的傳動軸自身旋轉(zhuǎn)消耗的能量等，而這些增加的能量損耗都要由發(fā)動機(jī)去承擔(dān)。

　　但E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)倒不用過于擔(dān)心，一方面這套系統(tǒng)增加的重量僅65kg，相比傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)還是要輕一些，此外由于后軸的動力輸出來自于后電機(jī)，因此無需前后軸中間增加一根傳動軸。在日常的市區(qū)駕駛中，后電機(jī)參與動力輸出的情況較少，多數(shù)情況下它是參與能量回收的，因此這套系統(tǒng)用于市區(qū)代步并不會損耗多少電量，發(fā)動機(jī)也沒有多余的充電負(fù)擔(dān)，所以這臺車的實(shí)際油耗沒有預(yù)想的高。

　　全力起步時威蘭達(dá)雙擎表現(xiàn)出的姿態(tài)還是挺兇猛的，雖然TNGA架構(gòu)下威蘭達(dá)懸掛也有著非常不錯的支撐性，但是起步瞬間威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)版的車頭還是會明顯上揚(yáng)一些，這種向前沖刺的姿態(tài)要比2.0L燃油版車型明顯許多。不過可以看到后懸掛壓縮在可承受的范圍內(nèi)。而且有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，車輪不會有任何打滑，車身也沒有出現(xiàn)輕微的擺動，而是很穩(wěn)定地向前沖去。

　　從加速曲線圖可以看到，起步初段的動力響應(yīng)會稍有遲疑，這與實(shí)際感受相符。當(dāng)油門踩下的瞬間，動力的銜接會出現(xiàn)很短暫的空當(dāng)，仿佛系統(tǒng)在思考是否要全力加速。隨后車輛會有一個迅速的加速過程，g值最高能超過0.6g，此時推背感是挺明顯的。隨后加速度趨于平穩(wěn)放緩的態(tài)勢。整個過程除了初始階段外，動力的輸出是非常平順的，g值沒有任何明顯的波動。最終測得的百公里加速成績是7.85秒，這是我目前測到的豐田家用車中加速最快的。

　　全力制動，從制動曲線圖上可以看到制動初段制動力的施加就非常到位了，沒有明顯的反應(yīng)過程，可以說在踩下剎車踏板的一瞬間，制動力就已經(jīng)完全施加了。車頭的點(diǎn)頭現(xiàn)象還是有些明顯，前懸掛承載了不少的壓力，但是有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，全力制動時車身沒有出現(xiàn)多余的晃動，整個過程非常穩(wěn)定，能夠給人比較強(qiáng)的安全感。最終測得百公里制動成績?yōu)?9.43米，與一眾競品車型的表現(xiàn)處在同一水平線上，彼此沒有很大的差距。

　　噪音方面，因?yàn)樵诘∷贂r發(fā)動機(jī)不工作，所以怠速狀態(tài)下威蘭達(dá)雙擎有著更靜謐的車內(nèi)環(huán)境。而在中高速巡航狀態(tài)下這臺車的噪音控制也是比較好的，尤其是風(fēng)噪的處理，相比之前的2.0L燃油版車型要好一些，從實(shí)際測得的噪音值來看，威蘭達(dá)雙擎在巡航狀態(tài)下的噪音也確實(shí)會小一點(diǎn)。120km/h車速下的噪音值為64.8分貝，這個表現(xiàn)要優(yōu)于不少同級別SUV車型。

　　威蘭達(dá)雙擎車型的外觀設(shè)計(jì)與燃油車無異，僅是在車標(biāo)位置加入了彰顯混動身份的藍(lán)色元素，前翼子板和尾部貼上了HYBRID標(biāo)識。（關(guān)于威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版的靜態(tài)體驗(yàn)，我們有非常詳細(xì)的體驗(yàn)文章，感興趣的朋友可在本頁下方點(diǎn)擊鏈接拓展閱讀，本文僅作簡要回顧）

　　外觀的設(shè)計(jì)見仁見智，其實(shí)威蘭達(dá)從曝光之出，其外觀造型就成了議論的焦點(diǎn)。有些人說缺少了兇狠的感覺，前臉造型缺乏氣勢，有些人說新車的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)很有看點(diǎn)，多了很多精致設(shè)計(jì)。其實(shí)威蘭達(dá)的造型還是有別于當(dāng)下豐田走的前衛(wèi)大膽路線的，看上去有些保守，但確實(shí)更溫和更有親和力，這樣的設(shè)計(jì)與威蘭達(dá)的都市定位倒是相稱。這是一臺挺耐看的車型，但是第一眼你未必會對它心動。

　　你無需擔(dān)心自己沒有駕駛混合動力車型的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)橥m達(dá)雙擎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版完全一致。包括擋桿的造型、中控大屏、儀表盤以及各類儲物槽的使用方式與燃油車沒有任何差異。其實(shí)不論是本田車型還是此前的豐田車型，燃油版和混動版至少在換擋形式上是不同的，混動車型喜歡采用電子換擋的方式，而基于TNGA架構(gòu)的豐田混動車型反而在這方面“倒退了”。這種變化對于習(xí)慣燃油車操作的用戶來說無疑是很好的，但是對追求科技前衛(wèi)的年輕人而言，就不好說了。

　　為何測試的這款雙擎四驅(qū)豪華版的訂單占比會超過雙擎車型的50%？

　　我想很多人在手握24萬元左右的預(yù)算時，更傾向于增加一套對操控和加速有加成作用的四驅(qū)系統(tǒng)，而對配置的需求反而不大。事實(shí)上更重要的原因是豪華版雖然是中配車型，但是配置的表現(xiàn)已經(jīng)沒有什么槽點(diǎn)了。包含膝部氣囊在內(nèi)的全套安全氣囊、豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)以及后排雙USB接口等配置能夠滿足大多數(shù)人的使用需求了。與其花更多的錢再增加一些配置，倒不如換套四驅(qū)系統(tǒng)提升一下車輛的性能。

　　至于增加一套E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)是否會對車輛的實(shí)用性造成影響，答案是：不會。前面的油耗測試已經(jīng)證明了增加一套四驅(qū)系統(tǒng)對車輛的油耗影響是能夠讓人接受的，同時車輛的乘坐空間并沒有被壓縮。高性能鎳氫電池組被放置在后排座椅下方，電池散熱系統(tǒng)也做了優(yōu)化，因此后排座椅可以實(shí)現(xiàn)按比例放倒，座椅靠背還有兩級調(diào)節(jié)的設(shè)定。后排地臺的凸起高度與燃油版四驅(qū)車型一樣，會對中間乘客造成一些影響。至于前后排的乘坐空間，其實(shí)也沒有受到混動系統(tǒng)和E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)的任何影響。

　　想獲取威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版更詳盡的靜態(tài)設(shè)計(jì)、配置及空間體驗(yàn)，點(diǎn)擊下方鏈接：

　　從這臺威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版的測試成績來看，如果換做是我，我也會傾向于將手中的24萬“砸”向它。

　　多一臺電機(jī)，就意味著多一倍的樂趣。之前有人總說豐田的混動系統(tǒng)開起來太佛系，系統(tǒng)如何工作完全是它自己的事，你很難有參與感。然而搭載了E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)的威蘭達(dá)雙擎給我的感覺卻不一樣了。它給我?guī)淼臉啡げ粏沃皇峭Ａ粼诓倏鼐珳?zhǔn)一些，懸掛的極限還可以再挑戰(zhàn)一下等等，我可以對它的加速有更多的期待，甚至可以去非鋪裝路面嘗試一下越野的樂趣。

　　但同時它又是一臺性格溫柔的車。電機(jī)驅(qū)動下的起步動作輕緩柔和，即便你是膽小的女生，它也并不會驚到你。輕松的轉(zhuǎn)向和舒適的底盤調(diào)校，讓它可以在都市間游刃有余地游走。設(shè)計(jì)上它很特立獨(dú)行，但是性格上，它依舊很豐田。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	威蘭達(dá) 2020款 雙擎 2.5L 四驅(qū)豪華版
官方價(jià)：	24.08萬
廠商：	廣汽豐田
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2020-02
發(fā)動機(jī)：	2.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	178
最大扭矩(N·m)：	221
電動機(jī)最大馬力(PS)：	174
電動機(jī)總功率(kW)：	128
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	323
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
變速箱：	E-CVT無級變速
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4665×1855×1680
軸距(mm)：	2690
最高車速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-
實(shí)測油耗(L/100km)：	-
實(shí)測續(xù)航里程(km)：	-
實(shí)測純電續(xù)航里程(km)：	-
實(shí)測快充時間(小時)：	-
實(shí)測慢充時間(小時)：	-
實(shí)測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5
電池保修時間：	不限時間或不限里程
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4665
寬度(mm)：	1855
高度(mm)：	1680
軸距(mm)：	2690
前輪距(mm)：	1605
后輪距(mm)：	1620
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1725
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	55
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	-
排量(mL)：	2487
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	178
最大功率(kW)：	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5700
最大扭矩(N·m)：	221
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3600-5200
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	14
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	87.5
行程(mm)：	103.4
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	VVT-iE/VVT-i
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號：	92號 (原93號)
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI
電動機(jī)型號：	-
電機(jī)類型：	永磁同步
電動機(jī)最大馬力(PS)：	174
電動機(jī)總功率(kW)：	128
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	323
前電動機(jī)最大功率(kW)：	88
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	202
后電動機(jī)最大功率(kW)：	40
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	121
驅(qū)動模式：	非插電式混合動力
驅(qū)動電機(jī)數(shù)：	雙電機(jī)
電機(jī)布局：	前置+后置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	163
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	金屬氫化物鎳蓄電池
電池保修時間：	不限時間或不限里程
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	E-CVT無級變速
擋位個數(shù)：	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/60 R18
后輪胎規(guī)格：	225/60 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	17.8
離去角(°)：	20.1
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報(bào)警
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
遠(yuǎn)程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●運(yùn)動 ●純電
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進(jìn)氣格柵：	●
方向盤材質(zhì)：	●塑料
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	4.2英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無線充電：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時路況信息顯示：	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	●
道路救援呼叫：	●
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●電話
手勢控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●12V ●AUX
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:1，選裝:2
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
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