旅行車不完全用戶手冊 居家必備“法寶”
●城市駕駛體驗
首先我來介紹一下這臺奧迪A6 Avant 35TFSI的動力參數(shù),其搭載的是第二代EA888 1.8T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率140kW(190PS),峰值扭矩320N·m,匹配了DL382 7速濕式雙離合變速箱,驅動形式為前置四驅。
你問我為什么不選擇臺馬力更大的旅行車?
我想說最標配的車型才能代表一類車型的基本標準(最具參考性,同時在歐洲大部分消費者也都是選擇標配版本),而同時也不會與國內(nèi)在售的主流三廂車有太大差距,這樣的對比才更真實。
論行駛質感,在普通鋪裝路面行駛,旅行車的油門響應基本上與普通三廂轎車一致,匹配的190PS馬力能輕松應付馬路上大多數(shù)情況,而對于想偶爾撒撒野,油門一深踩,他依然能化作猛獸滿足你的“變態(tài)欲”。
但懸掛部分則略有不同,因為旅行車大部分都是歐洲原裝進口關系,所以較國產(chǎn)版本底盤則更為均衡,沒有一味的追求舒適性,而是更多將路感傳達給駕駛者。
特別是在處理小顛簸時,其懸掛的回彈有著不錯的韌性,就算匹配了較高的扁平比輪胎,但依然能果斷處理車身彈跳,非常干脆。這對于高速行駛來說,優(yōu)勢表現(xiàn)則更佳,不過分的說“穩(wěn)如老狗”。
不過對于大顛簸路況,大多數(shù)旅行車的硬朗懸掛則會給習慣了“舒舒服服,軟軟綿綿”的駕駛者一些驚嚇,不能像追求舒適的三廂車那樣優(yōu)雅的過濾,而是直接將震動傳遞至整個車身,從而導致乘客能感受到較大的起伏。
說到城市路況,自然就少不了減速帶,在慢速通過時,就上像上一段說的很果斷,反饋很高級;但快速通過時則顯得很生硬 。
而對于城市的井蓋路段,旅行車的表現(xiàn)超乎我的想象,有一種不痛不癢的趕腳(為了測試,小編還特意過了一段連續(xù)井蓋路)。
再說說轉向,得益于較低的離地間距+標準軸距的車身+硬朗的懸掛組合,在彎道,大部分旅行車的車身姿態(tài)表現(xiàn)得游刃有余,能很好的抑制側傾,給人以很強的信心。
●城市乘坐體驗
說到乘坐體驗,那最重要的一點非“隔音效果”莫屬了。
而這臺A6 Avant在降噪配置上,似乎不是特別上心,比如:前排有雙層夾膠隔音玻璃,但后排只是普通單層玻璃;而四輪配備的也都是運動型防爆胎(噪音你懂得)。
實際體驗中,在正常城市低速(80km/h以下)情況下,這臺旅行車得益于較高的內(nèi)飾制造工藝,還是能很大程度抑制住車外傳來的風噪、胎噪等,乘客在車內(nèi)都能得到很好的體驗。而在高速(80km/h以上)路段行駛時,其短板就暴露出來了,前排和后排簡直兩個世界,其中前排得益于雙層玻璃,隔音控制的還屬比較理想,但后排就可接受到多種混合小噪音,包括:因兩廂車先天結構問題而產(chǎn)生的噪音+因單層玻璃而傳入的風噪和胎噪(盡管后排能接收到噪音,但相對于普通車來說,隔音表現(xiàn)還屬于中上水平)。
●城市油耗體驗
再來看看油耗,小編重度體驗了一整天,整個行駛了300km以上,其中90%是城市路段(擁堵/順暢情況都有)。
根據(jù)清零統(tǒng)計,其油耗顯示為7.6L/100km(由于時間緊湊,沒有進行更精準的測試,望見諒)。
這與普通三廂車油耗大致相同,更別說這是一輛中大型轎車了,再對比同級別SUV,油耗表現(xiàn)棒到不行。(小編的大中型SUV(上一代奧迪Q7)油耗從來沒低過15L/100km)
●城市停車體驗
這次我們選擇了一個路邊5.8m長的標準車位,來看看旅行車能不能駕馭住。
經(jīng)過了四五次的倒車測試,旅行車整個停車過程基本與三廂轎車相似,除了大尾箱會影響部分后視鏡視線外(不過有倒車影像彌補),基本上只要能駕馭三廂車的人都能輕松將其倒入車位。盡管旅行車看似修長,但其實整個車身長度與同級別三廂車相比,總車長還短了十多厘米,所以正常的城市車位都能將其容納下。
此外,經(jīng)過一次次的實測,我們還可以看到,路邊馬路牙子的高度也基本上不會影響到車門的開啟(媽媽再也不用擔心,我車底盤低了)。
●城市通過性體驗
隨后我們又輾轉了幾個地下停車場,來試試這歐洲原版的旅行車離地間距會不會受到影響。
在這個每天都被蹭無數(shù)次的坡上(你問我什么知道容易被蹭,因為這是小編家樓下,每天都能見到有車被蹭),我們的旅行車表現(xiàn)如圖所示(都是最極限的位置),前后唇剩余空間普遍在6cm以上。
當然,如果你還是嫌棄離地間距低的話,目前不少國內(nèi)在售的旅行車都有自帶空氣懸掛系統(tǒng),這樣就真的不用擔心了(真正的全能車)。
而對于這種狹小的停車場,我原本還擔心這旅行車無法一把通過狹窄的彎道,但事實打消了我這個念頭,任何彎一把過不是問題。
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