【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】本月的18號一汽-大眾發(fā)布了新款邁騰，盡管是一次中期改款但分量依舊很足，除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機版本外，一汽-大眾也帶來了插電混合動力版本的邁騰GTE，對于它的表現(xiàn)我想很多人也在關(guān)注，而在本次試駕中我們也著重體驗了這款邁騰GTE車型，可以說它的風格與燃油版有了明顯的不同，搭載電機也不像我們所想的那樣只是為了順應趨勢，相反，它變得更優(yōu)雅讓日常駕駛更誘人。

　　新款邁騰的設(shè)計相比老款進行了優(yōu)化和調(diào)整，它的風格更加年輕。而邁騰GTE是在新款的基礎(chǔ)上有了一定的差異化調(diào)整，例如帶有GTE標識的橫條格柵、取消霧燈后加入的LED日間行車燈以及黑色前杠，在風格上GTE要更年輕運動一些。不過，在整體設(shè)計上不論是新款邁騰還是GTE，都一定程度上的弱化了沉穩(wěn)內(nèi)斂的風格，更運動，與現(xiàn)款帕薩特也有了較為明顯的差異。

　　中期改款的調(diào)整力度并不大，兩款車型在設(shè)計上還是有些許的不同的，其中變化最大的就是新款邁騰加入了全新的方向盤與全液晶儀表盤，空調(diào)系統(tǒng)區(qū)域取消了實體按鍵改為觸控按鍵，而作為插電混合動力邁騰GTE則是有針對性的對應調(diào)整，例如儀表盤電機功率表、行車電腦中加入百公里電耗和油耗等等。在多媒體系統(tǒng)方面，新款邁騰在在線功能上更為豐富，語音控制系統(tǒng)的操作也更加多樣，但GTE車型上的表現(xiàn)就比較常規(guī)，不過，GTE車型可同時支持CarPlay、CarLife與Mirror Link智能互聯(lián)。

　　空間表現(xiàn)一直是邁騰的強項，盡管新款邁騰在尺寸上并沒有明顯變化也不受到任何的影響。將邁騰GTE的前排座椅調(diào)節(jié)到最低，頭部空間達到了一拳余量，而坐到后排2871mm的軸距與合理的布局依舊是行政級的空間表現(xiàn)。另外后排我們看到了提供了有獨立空調(diào)以及兩個雙USB接口還是相當不錯的，而在新款邁騰提供有電源插口更是方便。

　　新款邁騰在動力總成上并沒有發(fā)生變化，依舊是那臺1.4T與2.0T渦輪增壓動力，對于它們我想很多人都已經(jīng)非常了解了，我們也已經(jīng)對新款邁騰燃油版進行了測試，所以在這里我們主要體驗一下邁騰GTE的表現(xiàn)。邁騰GTE插電混合動力版本搭載的是1.4TSI+電動機的組合，其中發(fā)動機方面最大功率達到了110千瓦，可在1750-3000轉(zhuǎn)爆發(fā)250牛米的最大扭矩，而電機方面，總功率為85千瓦，電機總扭矩達到了330牛米，純電續(xù)航56km，百公里加速時間為7.7秒。對于系統(tǒng)綜合扭矩達到400牛米的邁騰GTE來講，百公里加速表現(xiàn)已經(jīng)到達了2.0T動力的水準。

　　值得一提的是邁騰GTE有三種駕駛驅(qū)動模式，分別是E-MODE純電模式，MODE標準模式以及GTE運動模式，這三種模式也比較好理解，唯一需要說明的是GTE模式還可以提供模擬V8引擎聲浪的功能，也是一個自嗨神器。

　　駕駛邁騰GTE最深的印象就是它無比順暢的起步，動力的銜接非常的利落，基本上解決了燃油版本再低擋位頓挫的問題，而且沒有絲毫的響應遲緩。通常我們會保持在標準駕駛模式下，混合動力系統(tǒng)會自行根據(jù)駕駛意圖進行切換，發(fā)動機在正常的動力需求下不會介入，如果突然加力系統(tǒng)會很智能的判定是否需要發(fā)動機介入提供混合動力來滿足需求，而多數(shù)情況下它都很聰明，尤其是電量充足時發(fā)動機基本上不會啟動，這對油耗來說是非常大的幫助。

　　當然，這樣的駕駛方法肯定會提前消耗掉電量，而且它的純電續(xù)航也只有56km，所以插電混動車型非常適合日常駕駛代步之用，如果你每天的往返總里程不到60km，那么基本上就當做是一臺純電車型來用就可以了。我們也嘗試了一下它在純電模式下的實際純電續(xù)航，從我們拿到車為55km續(xù)航，在不開啟空調(diào)或者座椅加熱等設(shè)備時，它的實際續(xù)航也能夠達到60km左右。另外，邁騰GTE在純電模式下也能有不錯的加速表現(xiàn)，在體驗中我們可以輕松的依靠純電模式將時速提高到120km/h，即便是電量處于底線它也沒有控制扭矩輸出。

　　我知道多數(shù)情況下不能保證電量處于較高水平，低電量下發(fā)動機介入更加頻繁，但如果是日常駕駛對動力的影響并不大，因為他還是可以做到雙動力驅(qū)動來完成加速超車情況，只是無法長時間保持純電模式而已，0km續(xù)航并不等于空電，這也是對零部件的保護。值得肯定的是，發(fā)動機介入不會有任何的抖動或是明顯的動力響應起伏，從純電到純?nèi)加万?qū)動都格外的平順，此時我們關(guān)注了一下它的噪音表現(xiàn)非常小，隔音處理做的十分到位。

　　邁騰GTE整備質(zhì)量有所增加，但是開起來還是很輕松，甚至日常駕駛的舒適性要好過新款邁騰2.0T車型，畢竟在混合動力下它的動力輸出更順暢更直接，但是一般插電混動車型在低電量下的加速成績都不太好，至于邁騰GTE會受到多大的影響在拿到試駕車之后我們再聊。其實底盤懸掛的調(diào)校邁騰GTE與新款邁騰并沒有什么區(qū)別，甚至更好的配重比還有益于駕駛的穩(wěn)定性。而DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)也提供在了邁騰GTE車型中，在經(jīng)濟、舒適、標準、運動5種模式下，轉(zhuǎn)向、懸掛韌性都會有相應的調(diào)整，總有一款適合你。

結(jié)語：

　　邁騰GTE與新款邁騰給我的駕駛感受幾乎是兩款完全不同的車型，邁騰GTE從日常到高速駕駛都讓人格外的舒心，它擁有更小的噪音、更平順的動力輸出以及更低的燃油消耗，混合動力百公里7.7秒的加速成績也達到了2.0T水準，除了充滿電需要4個小時以外基本上沒有什么挑剔的地方了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）