雖說上午的練習(xí)讓我信心倍增，但是下午面對其他老司機的同場較量還是給我不少的壓力。經(jīng)過一上午的刷圈，賽道中的積雪被壓成了冰，車輛的剎車距離和過彎滑動的幅度更大，這也使得比賽的不確定性更大。

　　第一個比賽項目是有著迷你版蒙扎賽道之稱的冰雪追逐賽，比賽使用的車輛為寶馬3系325Li xDrive版本，擁有四驅(qū)系統(tǒng)的寶馬3系加速能力相比后驅(qū)版本要更好，過彎時候穩(wěn)定性更出色，但也意味著入彎尾速更高。同時相比早上練習(xí)的低速彎賽道，蒙扎賽道的直線、高速彎距離長，過彎速度快。我們需要在僅有一圈的比賽中找到最佳剎車點，否則極有可能沖出賽道。

　　在觀摩了前面幾名選手的比賽后，我們發(fā)現(xiàn)一個技巧，在直線和入彎前，盡可能壓著賽道邊緣的積雪可以獲得更好的加速度和更短的剎車距離，同時從尾燈的狀態(tài)來看，大部分人都沒有全力制動（因為寶馬3系全力制動尾燈會頻閃）

　　雖然觀摩之后有了經(jīng)驗，但是依舊還是緊張的。輪到我的時候，一腳油門起步，擁有xDrive的寶馬3系起步會比后驅(qū)更有優(yōu)勢，而且過彎的時候前輪明顯有股力量拉著車頭指向彎心。每一次入彎前我都盡可能遲地踩剎車，一腳到底把ABS都踩出來了，因此在直線道路上尾速更快。雖然在高速彎中全油門過彎沒穩(wěn)住方向來回擺了幾回差點上雪墻，但是最終成績我居然是兩個組里最快的。

　　相比于迷你版蒙扎賽道的高速競技，持久角力的3形金卡納賽道和比賽則更考驗駕駛員在車輛連續(xù)過彎時的操作，同時對于車輛底盤的平衡性要求更高。稍有不慎就會一直側(cè)滑失去動力，要么則是撞到雪墻上的樁桶或者旗桿，每次碰撞會帶來2秒的罰時。而比賽的規(guī)則是在兩個鏡像賽道中同場競技，AB賽道總用時為個人成績，如若兩圈比賽2:0比分KO對手，則額外獲得2秒減秒卡。

　　相比于單人競速，雙車競速對心理壓力更大，因為你會看到對手比你更快過了這個彎道，如想追回來，油門稍重就有可能造成失控，同時賽道中的積雪被壓出凹凸不平的路面，快速通過時能感受得到減震系統(tǒng)在努力得控制車身姿態(tài)，雖然坎坷但是車輛依舊緊貼地面。全新一代寶馬3系所搭載創(chuàng)新液壓減震技術(shù)起到極大的作用。

　　冰雪試駕的最后一個項目——駕馭冰封，則是考驗個人漂移的水平。駕駛員需要在2分鐘的練習(xí)之后進行定圓漂移，完成至少四分之一圈的漂移動作，每完成四分之一則獲得0.5秒減秒卡，連續(xù)完成整圈的漂移則可獲得2秒減秒卡。這時候的天空開始下起雪來，聽完規(guī)則的我們冷得趕緊往車?yán)锒?，這時候我才發(fā)現(xiàn)，寶馬3系里頭我最喜歡的配置原來是座椅加熱。

　　定圓漂移的技巧其實字面上的理解非常簡單，將動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)全部關(guān)閉，這時候車輛的動力輸出則完全取決于當(dāng)前的擋位和油門開度。當(dāng)車輛開始繞圈之后找準(zhǔn)時機深踩油門，車尾會立馬擺脫附著力滑出來，及時反打方向并收油，根據(jù)車輛姿態(tài)迅速修整方向和油門深淺，則能夠讓車輛一直保持漂移姿態(tài)進行繞圈。

　　俗話說得好“腦子學(xué)會了，手腳還不懂”。論到我上場的時候，前一分鐘的時間一直都在里頭漂一會就原地掉頭了，因為雪地靴太厚對油門的把控不夠細膩。摸清了漂移姿態(tài)之后，油門深點尾巴就甩出去多些，收收油門車身就開始回正，這種人車合一的感覺相當(dāng)爽，最好的成績是完成了四分之三圈的完整漂移。

　　從定圓漂移的體驗來看，全新一代寶馬3系的隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感很棒，對于路面的反饋也非常清晰，能夠從方向盤上傳來的震動感知到路面附著力的變化。同時速度起來之后更小的轉(zhuǎn)向行程可以小幅度動作即可完成方向的調(diào)整。

　　隨著最后一個項目的結(jié)束，這次BMW Mission 3冰雪試駕活動的駕控體驗也就接近了尾聲，當(dāng)我們跟隨著教練去完成賽道的急速漂移，我們才深感這才叫漂移，我們那就是小兒科的側(cè)滑。同時在高速漂移的情況下，對車輛姿態(tài)的變化有著更深刻的體驗，寶馬3系作為駕駛者之車的確名副其實，同時這一代的寶馬3系在乘坐感受上也相比于老款車型更舒適。

　　作為一輛既能滿足駕駛者偶爾激情撒野，又能滿足家庭出行安全舒適的乘坐體驗，全新一代寶馬3系的確做到了它所被賦予的職責(zé)。那么，你會對它心動嗎？

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 官煜）