【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】之前榮威RX5引發(fā)了智能互聯(lián)的開拓 ，如今RX5 MAX開創(chuàng)了全球首款量產(chǎn)智能座艙，營造領(lǐng)先一步的智能生活方式。別兩者名字相近，但事實上，榮威RX5 MAX是一款全新設(shè)計的車型，無論在設(shè)計、內(nèi)飾氛圍、動力性能還是智能科技，都有了脫胎換骨的表現(xiàn)。從后綴“Make Attitude Xtreme”的英文解析，也傳遞出“更極致”的意思。那么這款備受矚目的新車，能否成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的領(lǐng)頭羊呢？接下來一探究竟。

　　這次要測試的車型是榮威RX5 MAX 2019款400TGI 自動四驅(qū)智能座艙至尊版，為全系的頂配車型，官方售價為18.98萬元，減去官方提供的12000元購車現(xiàn)金禮，實際售價為17.78萬元。

　　其實，我們之前也對RX5 MAX的設(shè)計、智能座艙和動態(tài)駕駛進(jìn)行過詳細(xì)體驗，大家可點擊下方圖片進(jìn)行提前了解。

　　哪怕只瞥一眼，你也能發(fā)現(xiàn)榮威RX5 MAX的設(shè)計是有內(nèi)涵的。在融入“強(qiáng)韌”美學(xué)后，“舒展、韻律、洗練”成為律動家族設(shè)計的全新演繹，大面積的懸浮鯨翼鍍鉻中網(wǎng)和車頭蓋筋線，又帶來氣勢十足的視覺沖擊，關(guān)鍵是“尺度”拿捏得很好，看上去沒有過分浮夸。車身比例和細(xì)節(jié)都非常講究，讓整車看上去精致霸氣又充滿力量。而這種“大”而威武的視覺效果，與我們總說中國消費(fèi)者在購車時的審美不謀而合。

　　打開車門，我們能很容易感受到設(shè)計師的功力所在，舒展大氣的劇院駕駛座艙，給人營造出開闊的視野和空間感。座艙內(nèi)拼命做減法，14.3英寸大屏的采用和物理按鍵的精簡，座艙內(nèi)的橫向線條還融入了空調(diào)出風(fēng)口，呈現(xiàn)出簡約現(xiàn)代的時尚感，成功地抓住了我得眼球。在豪華感堆砌上同樣感人，坐進(jìn)車內(nèi)所觸及之處基本都是軟的，座椅還用上更細(xì)膩的Nappa真皮，方向盤、排擋桿等多處通風(fēng)吸汗的打孔設(shè)計，讓精致感加分不少。

　　當(dāng)然，榮威RX5 MAX內(nèi)飾帶給我們的驚喜程度絕不止此，曾經(jīng)助力RX5一舉取得成功的“智能網(wǎng)聯(lián)”，才是它想要傳遞的最大亮點。只不過近幾年智能車機(jī)已經(jīng)成為各大車廠爭奪的熱點，大屏、語音控制、液晶儀表導(dǎo)航等等，新潮形式花樣百出。想要與同級別對手在智能互聯(lián)系統(tǒng)上拉開差距，榮威RX5 MAX就必須得擁有更多的新功能，于是有了“全球首款量產(chǎn)智能座艙”概念的出現(xiàn)。

　　這次智能座艙的出現(xiàn)，也讓RX5 MAX再次走在科技潮流的前頭。賦智能以情商，是RX5 MAX智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的核心設(shè)計邏輯。所以你能在車內(nèi)找到很多新功能，比如帶人臉識別的天眼系統(tǒng)、AR-Driving實景駕駛輔助系統(tǒng)、BYOD多用戶隨心控、閃念助手、車信、AI Pilot智能駕駛輔助等高科技，讓車輛這個移動終端發(fā)光發(fā)亮。

　　如今在液晶儀表加入駕駛輔助（導(dǎo)航）的車型不在少數(shù)，但是榮威RX5 MAX的AR Driving 2.0實景駕駛輔助系統(tǒng)確實讓人眼前一亮，從平面二維到全景AR 3D進(jìn)化，準(zhǔn)確定位車輛所在位置和具體車道，還原道路的真實畫面，整個駕駛場景變得活靈活現(xiàn)，很好地避免走錯路的情況。

　　人臉識別在手機(jī)圈已不是什么新鮮事物，但你可以通過它，讓榮威RX5 MAX的車載系統(tǒng)實現(xiàn)很多專屬的服務(wù)，比如導(dǎo)航、娛樂、消費(fèi)。把個人臉容錄入車機(jī)對應(yīng)的賬號后，駕駛員只要踩下剎車，面容識別系統(tǒng)就會主動識別當(dāng)前駕駛者的臉容信息，識別成功后車輛就會自動點火，座椅也會按照駕駛員的習(xí)慣自動調(diào)節(jié)到預(yù)設(shè)位置，并提示系好安全帶后，充分感受到科技帶來的便利。

　　智能座艙還有一個厲害之處，就是BYOD多用戶隨心控功能。它徹底地解放了駕駛員的多重“責(zé)任”，把車輛控制放給車內(nèi)其他乘客，實現(xiàn)全員的交互進(jìn)化。比如后排乘客可以通過通過手機(jī)，來控制空調(diào)溫度高低、車窗升降、音樂切換、256色氛圍燈調(diào)色外，還可以將導(dǎo)航目的地發(fā)送給車機(jī)，駕駛員確認(rèn)后，規(guī)劃好的路線就能直接顯示在大屏上，方便又安全。

　　榮威RX5 MAX還開發(fā)了車信功能，好處是用它給好友發(fā)消息全過程不用動手，使用語音控制即可。比如“發(fā)信息給某某”，此時語音就直接通知到這位好友的車機(jī)端或手機(jī)APP端。駕駛員視線完全不用離開路面，充分考慮到行駛安全性。

　　其實，車信最實用的功能是在位置共享，比如我說出“要去接某某”，只要對方在手機(jī)通訊錄上，即便對方?jīng)]有手機(jī)App，也會受到短信提醒，通過這條短信里的鏈接，位置信息會同步至車機(jī)，點擊即可直接設(shè)置導(dǎo)航，精準(zhǔn)找到被接人，關(guān)鍵是全程都不需要看手機(jī)，安全又靠譜。

　　這個語音助手在未來還可以自定義AI形象，可以根據(jù)用戶上傳到車機(jī)系統(tǒng)的照片，自動生成一個形象相近的卡通形象。在每次進(jìn)行語音交互時，仿佛在跟AI形象對話，增加了與車機(jī)交互的真實感。此外，這套互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-PRO還能實現(xiàn)非常多的功能，比如買星巴克、付停車費(fèi)、加油費(fèi)，預(yù)定餐廳、購買景區(qū)門票、點外賣等都不成問題。

　　除了智能方面，榮威RX5 MAX也表達(dá)出了對于“MAX”的極致追求。它一共提供了1.5T和2.0T兩種動力選擇，本次試駕的是2.0T四驅(qū)頂配車型。它搭載的是“藍(lán)芯”400TGI發(fā)動機(jī)，是榮威自主研發(fā)的產(chǎn)物，最大功率為170kW/5300rpm，峰值扭矩達(dá)370N·m/2000-4000rpm。動力數(shù)據(jù)很漂亮，排放也符合國六標(biāo)準(zhǔn)，總體跟同級合資品牌相比也不輸，而且成功挑戰(zhàn)拉動約36噸的波音737飛機(jī)也充分體現(xiàn)其實力。具體實測成績在下面測試部分揭曉。

　　“動力強(qiáng)”是這臺2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)給我的第一印象。在油門開度不大的前提下就能感受到渦輪的介入與發(fā)動機(jī)370N·m的扭矩爆發(fā)，再繼續(xù)踩油門，能夠感受到明顯的推背感，完成起步提速超車輕松無壓力，發(fā)動機(jī)充足的底氣，不會發(fā)出吃力嘶吼。即便在高速路上深踩油門加速，還能有不錯的動力響應(yīng)，所以對于性能這方面，大家可以放心，RX5 MAX還是比較給力的。

　　做強(qiáng)動力不是特別難，但把變速箱和發(fā)動機(jī)匹配好（動力平順性），特別是雙離合變速箱，是最考驗車廠的硬實力的。榮威RX5 MAX在這方面做得不錯，經(jīng)過多次優(yōu)化，這臺雙離合變速箱的舒適性沒有毛病，低速蠕行都沒有出現(xiàn)頓挫的情況，動力輸出足夠線性，而且換擋邏輯很好，急加速降擋響應(yīng)足夠迅速。但它也不夠完美的地方，就是起步需要思考一下，響應(yīng)稍慢了一點，如果切換至SPORT模式爆發(fā)會好一點，速度起來之后，動力也變得跟腳，開起來會歡快很多。

　　盡管它有著充足的動力，但4種駕駛模式的加入，可以讓駕駛者找到最適合自己和當(dāng)前使用場景的駕駛模式。比如ECO模式下油門響應(yīng)比較佛系，發(fā)動機(jī)盡量壓低轉(zhuǎn)速，升擋轉(zhuǎn)速在2000rpm出頭就能完成，保證燃油經(jīng)濟(jì)性，適合市區(qū)游走和高速巡航。SPORT模式動力響應(yīng)變快，大腳油超車爽快。NORMAL模式各項性能都比較均衡，使用起來幾乎沒有適應(yīng)期，也是日常使用比較多的模式。至于CUSTOM模式則可以對動力響應(yīng)和轉(zhuǎn)向手感進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，提供一定的可玩性。

　　別看榮威RX5 MAX營造出形象非常“硬漢”，實際你能發(fā)現(xiàn)它是一輛舒適性先行的車，不僅很好地繼承了RX5在這方面的傳統(tǒng)，還更優(yōu)秀。保持前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸掛得前提下，采用了雙液壓懸置系統(tǒng)，對于路面的沖擊力下降30%。同時工程師進(jìn)行重新調(diào)校，并在懸掛與車身連接部位選擇了聚氨酯材料來提升舒適性。在顛簸路面開出如履平地的舒適感，舒適性和底盤質(zhì)感達(dá)到了一定的高度，副作用就是較長的懸架行程，在連續(xù)起伏和快速拐彎的時候側(cè)傾和拋跳比較明顯。

　　還有一點比較令人驚喜，榮威RX5 MAX的NVH做得相當(dāng)不錯。得益于前排夾層玻璃、低風(fēng)阻的后視鏡以及米其林PS4輪胎的采用，發(fā)動機(jī)噪音、底盤噪音以及風(fēng)噪都控制得很到位，高速巡航時車內(nèi)人員依舊可以輕松交談，總體隔音水平在SUV中屬于優(yōu)秀的存在。

0-100km/h加速成績：8.83秒

　　關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，掛進(jìn)S擋，由于變速箱保護(hù)原因，榮威RX5 MAX允許彈射起步的轉(zhuǎn)速僅為1600rpm。快速松開剎車踏板，油門到底，起步動力結(jié)合不算快，但四驅(qū)的加持避免了打滑情況的發(fā)生。整個加速過程，動力輸出迅猛，變速箱換擋動作干脆。最終0-100km/h用時8.83秒。

0-100km/h制動測試成績：36.17米

　　全力制動時，榮威RX5 MAX的制動踏板初段有些虛位，不過制動力輸出還比較穩(wěn)定，并沒有發(fā)生任何的尖叫，235mm的米其林PS4輪胎和四驅(qū)系統(tǒng)能提供強(qiáng)大的抓地力。整個制動過程中能給人不少的安全信心，偏軟的懸架仍能拉住車身，制動姿態(tài)尚可，“點頭”現(xiàn)象不算夸張，但最終制動成績?yōu)?6.17米，成績非常亮眼。

噪音測試：隔音水平有驚喜

　　靜止?fàn)顟B(tài)下，車廂對于環(huán)境噪音和發(fā)動機(jī)的隔絕能力表現(xiàn)不錯，因為官方對RX5 MAX的NVH進(jìn)行了全方位的“加強(qiáng)”，前車窗和擋風(fēng)玻璃采用雙層隔音玻璃，座艙內(nèi)的地毯隔音墊增厚，高達(dá)95%的隔音材料覆蓋率，對車內(nèi)降噪起到了很大幫助。即便跑起來，各個車速區(qū)間座艙靜謐性表現(xiàn)令人滿意，胎噪和風(fēng)噪的抑制都足夠到位，隔音水平在同級SUV中表現(xiàn)上乘。

總結(jié)：“MAX”實力銳不可擋

　　從首家提出互聯(lián)網(wǎng)汽車概念，到先人一步洞悉用戶需求開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類，如今又率先推動互聯(lián)網(wǎng)汽車向智能座艙進(jìn)化，上汽榮威始終保持著對未來的超前預(yù)判和前瞻布局，用敏銳嗅覺和快速行動力，為新產(chǎn)品、新技術(shù)注入更多創(chuàng)新思維，進(jìn)而實現(xiàn)了品牌的體系化進(jìn)階。榮威RX5 MAX就是如此“硬核”的全新產(chǎn)品，它代表了當(dāng)前上汽在創(chuàng)新突破、智能化進(jìn)階的“MAX”水平。經(jīng)過各項測試，RX5 MAX在智能科技、空間、動力、隔音、設(shè)計均展現(xiàn)出了較強(qiáng)的實力，實際駕駛體驗也可圈可點，給了更多消費(fèi)者選擇它的理由?？吹贸鰜?，榮威RX5 MAX是一款有備而來的能力者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	榮威RX5 MAX 2019款 400TGI 自動Ali智聯(lián)智臻版
官方價：	17.98萬
廠商：	上汽集團(tuán)
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2019-08
發(fā)動機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	231
最大扭矩(N·m)：	370
變速箱：	6擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4647×1891×1725
軸距(mm)：	2760
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4647
寬度(mm)：	1891
高度(mm)：	1725
軸距(mm)：	2760
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	231
最大功率(kW)：	170
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5300
最大扭矩(N·m)：	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	92號 (原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI
電機(jī)類型：	-
電動機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
驅(qū)動電機(jī)數(shù)：	-
電機(jī)布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	6擋雙離合
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	-
后輪胎規(guī)格：	-
備胎規(guī)格：	-
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
道路交通標(biāo)示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主- / 副-
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
遠(yuǎn)程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
巡航系統(tǒng)：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后-
泊車影像系統(tǒng)：	-
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進(jìn)氣格柵：	-
方向盤材質(zhì)：	-
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	-
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	-
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無線充電：	-
座椅材質(zhì)：	-
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	-
前排坐墊傾角調(diào)節(jié)：	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	-
溫度分區(qū)控制：	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	-
車載空氣凈化器：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	-
遠(yuǎn)光燈光源：	-
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
電動車窗：	-
車窗一鍵升/降：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	-
中控臺大屏尺寸：	-
中控屏操作方式：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
實時路況信息顯示：	-
手機(jī)互聯(lián)/映射：	-
車聯(lián)網(wǎng)：	-
道路救援呼叫：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	-
手勢控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	-
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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