動(dòng)力的提升是新名爵ZS最主要的亮點(diǎn)，它搭載了一臺(tái)1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣服役于上汽通用多款車型上，最大功率達(dá)到了120kW/5500rpm，最大扭矩則為230N·m/1800-4400rpm，升功率達(dá)到了92kW，性能要比有些1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)勁。

　　變速箱則是來自于愛信第三代6速自動(dòng)變速箱，帶有手動(dòng)和S擋，響應(yīng)速度提升了50%，擋把也是統(tǒng)一成名爵HS樣式，造型和手感都要更顯檔次。

0-100km/h加速時(shí)間

　　新名爵ZS靜止轉(zhuǎn)速可以打到2500rpm，起步時(shí)前輪會(huì)有半秒的輕微打滑，隨后便會(huì)恢復(fù)穩(wěn)定。新名爵ZS向前沖的欲望明顯變強(qiáng)，提速瞬間的推背感也是感受得更強(qiáng)烈。而后段的發(fā)力則會(huì)趨于線性，不到9秒的加速成績(jī)也是完全對(duì)得起1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

100km/h制動(dòng)距離

　　新名爵ZS剎車踏板調(diào)校得比較輕盈，所以不用太費(fèi)力就可以一腳踹到底， ABS工作時(shí)的反彈力也被有效削弱。不足37米的制動(dòng)成績(jī)就可以說明新名爵ZS擁有怎樣的制動(dòng)力，這跟它配備的米其林輪胎有著分不開的關(guān)系，并且現(xiàn)場(chǎng)差不多一共測(cè)試7組，剎車成績(jī)始終都很穩(wěn)定，熱衰減現(xiàn)象控制得很好。

　　1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩從1800轉(zhuǎn)一直持續(xù)到4400rpm，既然是在賽道上駕駛，所以上來我就把變速箱調(diào)到了S擋，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000rpm以上，動(dòng)力始終都會(huì)保持在最佳發(fā)力狀態(tài)。

　　由于搭載了性能更優(yōu)、排量也更大的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，新名爵ZS加速時(shí)的力量感明顯來得要更足，瞬間提速會(huì)讓你感覺更暢快、更振奮人心，轉(zhuǎn)速也會(huì)上升得更快。但是在高轉(zhuǎn)時(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不太動(dòng)聽的聲線會(huì)被放大，傳入到車內(nèi)會(huì)顯得有些聲嘶力竭。

　　同時(shí)，在直道上小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)呈現(xiàn)出后段蓄力不足，中高轉(zhuǎn)的提速趨于線性、平穩(wěn)，當(dāng)然這并不是什么缺點(diǎn)，畢竟排量在這兒擺著呢。6速自動(dòng)變速箱有著很家用化的設(shè)定，換擋動(dòng)作輕微，沒有明顯頓挫感。平順性得到了保證，而換擋速度也大部分時(shí)候都會(huì)很令人滿意，不過有時(shí)在出彎需要大油門降檔升轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱降檔動(dòng)作有些遲疑。

　　新名爵ZS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然調(diào)校得很輕盈，但是指向性不會(huì)過于模糊，入彎出彎走線時(shí)對(duì)路線的把控比較容易，不用打出太多的提前量。而在彎道處，別看有著較高的車身，懸掛也是照顧家用的軟化設(shè)定，但是新名爵ZS的操控極限比預(yù)想的要高，車身會(huì)比感覺即將達(dá)到失控點(diǎn)還要更晚，它配備的米其林輪胎在其中起著很大的作用。

總結(jié)：

　　顯而易見，新名爵ZS擁有更為運(yùn)動(dòng)的外觀，特別是試駕車輛還上裝了黑騎士套件，多處的黑化細(xì)節(jié)更是增重了“運(yùn)動(dòng)”二字。內(nèi)飾雖然變化不大，但是配置的升級(jí)以及斑馬3.0互聯(lián)系統(tǒng)都可以讓你的使用以及生活變得更便利、更智能。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)配合6AT的動(dòng)力匹配另新名爵ZS開起來更帶勁，提速也更有快感，性能測(cè)試也給我們叫上了一份令人滿意的答卷。新名爵ZS將會(huì)于10月17日正式上市，到時(shí)候它的售價(jià)就會(huì)揭曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）