【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】前不久我的同事剛剛試駕過(guò)比亞迪宋Pro DM四驅(qū)高能版車型，為之4.7秒破百的能力驚呼，其三擎四驅(qū)技術(shù)確實(shí)在自主品牌中數(shù)一數(shù)二。而今天我們將接著聊聊它的雙擎版四驅(qū)車型宋Pro DM性能版，下面就來(lái)看看它雙擎的駕駛表現(xiàn)會(huì)給我們帶來(lái)哪些不太一樣的地方。

　　三擎四驅(qū)版車型我的同事在上次試駕時(shí)已經(jīng)做了非常詳細(xì)的關(guān)于這套第三代DM技術(shù)的解讀，以及三擎與雙擎的區(qū)別，這里就不再過(guò)多介紹，感興趣的話可以直接點(diǎn)擊圖片鏈接跳轉(zhuǎn)即可。

　　如果說(shuō)三擎版宋Pro DM高能版給你帶來(lái)了更多的加速時(shí)的推背感，讓你時(shí)刻保持興奮的話，那基于第三代雙模技術(shù)的P0+P4雙擎四驅(qū)動(dòng)力結(jié)構(gòu)的宋Pro DM性能版給你更多的感覺(jué)就是它開(kāi)起來(lái)平順性更好，并且當(dāng)你想瘋狂一下的時(shí)候也能給你混動(dòng)車型同樣的沖刺感。

　　動(dòng)力方面，這次的雙擎版車型給我們提供了一套1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與高壓BSG電機(jī)和高轉(zhuǎn)速大功率后驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配6速雙離合變速箱的動(dòng)力總成。綜合最大功率238kW（千瓦），最大扭矩525N·m（牛·米）。這樣的參數(shù)讓其官方百公里加速成績(jī)也可達(dá)到6.5秒，動(dòng)力表現(xiàn)依舊很搶眼。

　　提供了電池容量15.76kWh的三元鋰電池組，最大純電續(xù)航里程可達(dá)81公里，而我們這次由于電池在試駕前并沒(méi)有滿電狀態(tài)，所以沒(méi)有進(jìn)行純電行駛里程的測(cè)試，但我實(shí)際駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)其在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)給電池充電，這樣的好處自然就是會(huì)提升一些純電行駛時(shí)的總續(xù)航量，如果關(guān)閉空調(diào)的話對(duì)于續(xù)航里程的提升會(huì)有更直接的幫助。

　　對(duì)于這臺(tái)車的加速成績(jī)來(lái)說(shuō)，官方給出的是百公里6.5秒，這次試駕也沒(méi)有進(jìn)行專業(yè)的測(cè)試，但從實(shí)際的高速駕駛感受來(lái)說(shuō)，體感加速度并沒(méi)有那么的突兀，給人的加速感整體還是非常線性的，切換至運(yùn)動(dòng)模式后的HEV（混動(dòng)）下，油門響應(yīng)會(huì)靈敏些，但如果你的電池組電量過(guò)低時(shí)對(duì)車輛的整體加速也會(huì)有一定影響。

　　可以從圖中看到，對(duì)于電池組電量顯示和幾種動(dòng)力輸出模式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，可以對(duì)電池組進(jìn)行充電，而高速駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同提供動(dòng)力輸出，而后電機(jī)在經(jīng)過(guò)系統(tǒng)判斷可以進(jìn)行合理的動(dòng)能回收，確保了電池組可以提供足夠的電量來(lái)保證后電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。而純電模式由于我們出發(fā)前的電量不多，所以沒(méi)有進(jìn)行體驗(yàn)，更多的還是看看雙擎工作下的這臺(tái)宋Pro DM性能版的表現(xiàn)。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸掛后多連桿式獨(dú)立懸掛讓底盤更有種德系豪華品牌車型的感覺(jué)，軟中帶韌，避震阻尼調(diào)校的將運(yùn)動(dòng)型與舒適性結(jié)合的很好，車在過(guò)一些減速帶和細(xì)碎路面時(shí)能有效的將路面多余的震動(dòng)慮掉，讓車內(nèi)駕乘者基本不會(huì)再這種情況下感到顛簸感。

　　最后說(shuō)說(shuō)這臺(tái)宋Pro DM性能版的制動(dòng)水平吧，時(shí)速超過(guò)80km/h時(shí)，全力踩下制動(dòng)踏板后，制動(dòng)效果干脆利落，沒(méi)有出現(xiàn)那種拖泥帶水的松懈感，并且在踩下制動(dòng)踏板后，能量回收系統(tǒng)會(huì)同時(shí)介入，給電池組充電的同時(shí)，那種能量回收時(shí)的拖拽感可以一定程度上給予你制動(dòng)效果，總體表現(xiàn)還是非常值得認(rèn)可的。

　　外觀內(nèi)飾方面早前我的同事已經(jīng)做了非常細(xì)致的實(shí)拍解析，這里我們就簡(jiǎn)單看看它局部比較新穎的設(shè)計(jì)理念，如果想了解更多關(guān)于外觀及內(nèi)飾配置的消費(fèi)者可點(diǎn)擊圖片下方鏈接即可。

　　Dragon Face設(shè)計(jì)理念儼然已經(jīng)成為比亞迪對(duì)于設(shè)計(jì)層面的經(jīng)典造型了，對(duì)于這次的宋Pro DM性能版車型來(lái)說(shuō)，進(jìn)行了小幅度的優(yōu)化，更加的加深了消費(fèi)者對(duì)其造型的認(rèn)可。

　　向駕駛員傾斜的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格讓駕駛員的操作更加便利，同時(shí)熟悉的按鍵布局絲毫沒(méi)有改變整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格，進(jìn)入座艙還是明顯的可以看到其家族式設(shè)計(jì)理念的解讀。

　　編輯總結(jié)：說(shuō)到混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，近兩年新能源除了在純電上的不斷進(jìn)行科技迭代及創(chuàng)新后，插電式混動(dòng)車雖早已不是什么新鮮產(chǎn)物，但對(duì)于目前中國(guó)國(guó)情來(lái)說(shuō)，插電式混動(dòng)或許是人們出行的更優(yōu)的選擇。對(duì)于宋Pro DM性能版來(lái)說(shuō)，其預(yù)售價(jià)18萬(wàn)的價(jià)格，在競(jìng)品車型中來(lái)看優(yōu)勢(shì)不小，如果您目前對(duì)于緊湊級(jí)SUV車型比較關(guān)注的話，不妨看看這臺(tái)宋Pro DM性能版，不僅滿足了你的日常駕駛需求，對(duì)于那些激進(jìn)分子來(lái)說(shuō)，它也絲毫沒(méi)有讓你感到力不從心。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）