【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】要說到新能源汽車，那就有必要來看看這么一個(gè)現(xiàn)象級的車型了，上市短短2個(gè)月就已經(jīng)突破了5萬臺的訂單量，它就是最近炙手可熱的廣汽新能源品牌Aion S了，而它熱度那么高并不是空穴來風(fēng)，還是有很強(qiáng)的內(nèi)核來支撐它的，而我們今天體驗(yàn)的就是它在道路行駛安全方面給我們帶來了哪些新科技。

　　今天我們的測試場地位于北京市海淀區(qū)海淀機(jī)場試駕場地，由于我的同事早前也已經(jīng)對這臺車有了非常細(xì)致的道路試駕體驗(yàn)，所以這里就不在贅述它的設(shè)計(jì)理念以及行駛表現(xiàn)了，今天我來的目的只有一個(gè)，就是看看這臺Aion S在安全輔助系統(tǒng)上有沒有什么過硬的本事，讓你的駕駛更順心。

　　Adigo是廣汽新能源品牌自主開發(fā)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，在業(yè)內(nèi)來說也屬于領(lǐng)先水平了，其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級和L3級自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級自動(dòng)駕駛的技術(shù)范圍。而這么一個(gè)國內(nèi)領(lǐng)先的駕駛輔助科技，它到底能不能切實(shí)的讓駕駛更安心、順心呢？

　　首先我們體驗(yàn)的項(xiàng)目就是APA自動(dòng)泊車了，其實(shí)這個(gè)技術(shù)早已經(jīng)在各品牌多個(gè)車型上應(yīng)用了，換句話說已經(jīng)沒有什么新鮮感了，那對于Aion S來說它有沒有什么更值得期待的地方或者更領(lǐng)先的技術(shù)才是我們最關(guān)注的了。

　　通過實(shí)際體驗(yàn)這個(gè)自動(dòng)泊車系統(tǒng)，其實(shí)還是有幾個(gè)不錯(cuò)的點(diǎn)可以分享的，其一就是它的識別車位的能力不在受到局限性了，側(cè)方停車或者倒庫只要車輛在行進(jìn)過車位后雷達(dá)偵測到之后，將自動(dòng)泊車開啟后，按指令掛入倒擋剩下的事基本就靠這臺車自己完成了，并且完成度及精準(zhǔn)度都可以給一個(gè)很高的評分。而效率方面如果你不是個(gè)老司機(jī)的話我相信你一定不會比它更快，對于新手司機(jī)來說，如果你沒有十足的把握把車停好的話，那不如就放心的交給自動(dòng)泊車來幫你完成吧。

　　對于這個(gè)AEB自動(dòng)剎車來說，其實(shí)也是L2級駕駛輔助系統(tǒng)中的一個(gè)提升安全行駛的一個(gè)重要功能。但是，在實(shí)際體驗(yàn)中它的可靠程度還是有很大提升空間的，在看了幾次別的媒體同行體驗(yàn)過程中，還是出現(xiàn)了一些制動(dòng)遲滯的想象，雖然前方擺放的虛擬假人，但如果這真的在社會道路上使用的話，還不能做到十拿九穩(wěn)的狀態(tài)。

　　其實(shí)后來我也問了一下廠商的工程師，得到的解釋是在開啟巡航后，設(shè)定好巡航速度后，一直到前方假人這段過程中是完全不需要人為控制方向和踩油門及制動(dòng)踏板的，全交由系統(tǒng)自己感應(yīng)完成，如果人為操作的話會影響系統(tǒng)判斷。其實(shí)后來當(dāng)我自己上車體驗(yàn)時(shí)，完成好設(shè)定，將全部操作交接給車機(jī)本身后，其自動(dòng)剎車功能還是可以通過自行感應(yīng)順利激活的，并且成功的剎停在了假人前方。只是需要注意的是，我們測試定速為30km/h，雖然可以成功剎停，但距離已經(jīng)很近了，如果是更高的速度設(shè)定的話，我覺得還是這個(gè)剎停距離將會進(jìn)一步縮短，這也導(dǎo)致會增加一定的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

　　其實(shí)這個(gè)擁堵自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)還是非常好用的，技術(shù)上來說也比較成熟，可實(shí)現(xiàn)0-150km/h時(shí)速的自動(dòng)跟隨，在實(shí)際測試過程中，前車在行進(jìn)中減速或剎停后，此時(shí)后車在開啟TJA擁堵自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)后，可以通過前雷達(dá)自動(dòng)偵測到前車行駛狀態(tài)，從而根據(jù)前車車速給予對自身的制動(dòng)。而這部分最大的亮點(diǎn)就在于即便前車將車徹底剎停在繼續(xù)前進(jìn)后，后車也可以跟隨前車軌跡將車停住，如果系統(tǒng)判斷前車?yán)^續(xù)前進(jìn)，后車也會逐漸提升車速，保持設(shè)定好的安全距離行駛。

　　這個(gè)技術(shù)我個(gè)人覺得其實(shí)有利有弊，雖然技術(shù)上確實(shí)有了對安全上的保障作用，但如果僅憑現(xiàn)在的駕駛輔助技術(shù)就盲目的相信這套系統(tǒng)可能還為時(shí)尚早。其實(shí)這個(gè)技術(shù)已經(jīng)足夠成熟且安全了，而在實(shí)際道路上行駛還是要以駕駛員為第一要素的，輔助系統(tǒng)只是起到在關(guān)鍵時(shí)刻拉你一把的作用。

　　這套車機(jī)系統(tǒng)與手機(jī)互聯(lián)功能，僅需掃一下車機(jī)上的二維碼注冊一下個(gè)人賬號，下載APP后就能實(shí)現(xiàn)通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程啟停車輛、開啟空調(diào)、車窗這樣的遠(yuǎn)程操作功能。

　　實(shí)際體驗(yàn)中它的功能可遠(yuǎn)不止剛才提到的那些，比較前衛(wèi)而且智能化程度高的黑科技就是可以通過手機(jī)APP上的功能進(jìn)行授權(quán)，讓你的家庭成員或者被授權(quán)的朋友拿手機(jī)代替自己的車鑰匙，聽著就夠智能了吧，并且還可以設(shè)置授權(quán)時(shí)間，比如授權(quán)3個(gè)小時(shí)，那就意味著被授權(quán)對象可以在無需鑰匙啟動(dòng)的情況下行駛3個(gè)小時(shí)。