品學(xué)兼優(yōu)的三好生 試駕比亞迪宋MAX DM
其實(shí)說(shuō)了半天，重中之重還是驅(qū)動(dòng)方式上的變化最大，宋MAX DM擁有混動(dòng)和純電動(dòng)兩種運(yùn)行模式，官方純電續(xù)航81km的數(shù)據(jù)在實(shí)際體驗(yàn)中雖然有些縮水，但實(shí)際表現(xiàn)對(duì)于這個(gè)定位來(lái)說(shuō)還是很優(yōu)秀的。但最讓人關(guān)注的點(diǎn)還是在動(dòng)力上的變化，混合動(dòng)力模式下，其490N·m的總扭矩終于能夠讓一些看著唐DM流口水的居家暖男們也過(guò)把癮了。
除了擁有HEV混動(dòng)模式，新車還支持EV純電動(dòng)模式行駛，官方純電續(xù)航里程81km，試駕過(guò)程中通過(guò)40km走停停的城市道路中的電量消耗可以算出實(shí)際續(xù)航約在73km左右，這樣的續(xù)航表現(xiàn)還是比較實(shí)在的。
電動(dòng)機(jī)的加入讓其動(dòng)力響應(yīng)有了極大的變化，但扭矩強(qiáng)勁是每一款新能源車的強(qiáng)項(xiàng)，重點(diǎn)是其平順性也因?yàn)殡姍C(jī)的加入變得優(yōu)秀了不少，Sport模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)全程介入，雖然相比ECO模式在換檔時(shí)還是能感受到微弱的換擋沖擊，但并不是頓挫感，可以說(shuō)這個(gè)感覺(jué)比燃油版真的小了很多很多，如果你對(duì)于車輛細(xì)小的變化不太敏感的話，這個(gè)微小的沖擊幾乎是感受不到的。
扭力梁式結(jié)構(gòu)并沒(méi)有給宋MAX DM的舒適性拖后腿，經(jīng)過(guò)重新調(diào)教的后懸掛在成功減重10kg的基礎(chǔ)上還進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化，簧下質(zhì)量的減輕直接影響了車輛的操控性和加速性，并且在工廠中參觀時(shí)我們發(fā)現(xiàn)DM車型相比燃油版宋MAX在副車架襯套上加厚了不少，這些都為其整體動(dòng)態(tài)響應(yīng)和舒適度方面做出了很大的貢獻(xiàn)。
如果說(shuō)一款MPV最注重的是舒適度和空間感，那么從這個(gè)層面上來(lái)說(shuō)宋MAX DM是一款成功的產(chǎn)品。得益于前奔馳設(shè)計(jì)師的加入，在懸掛及底盤的調(diào)教方面相比現(xiàn)款燃油版車型更扎實(shí)舒適。全新DiLink智能網(wǎng)聯(lián)功能以及大尺寸旋轉(zhuǎn)屏幕的下放對(duì)于提升產(chǎn)品綜合實(shí)力的表現(xiàn)非常突出。其實(shí)在我看來(lái)比亞迪是一個(gè)非常聰明的廠家，除了運(yùn)用多年的三電技術(shù)積累在新能源領(lǐng)域甩開(kāi)對(duì)手外，還將更多的科技感以及前衛(wèi)的造車理念第一時(shí)間帶給消費(fèi)者。這是與龐大的用戶基數(shù)以及對(duì)于市場(chǎng)的重視分不開(kāi)的，基于這幾點(diǎn)來(lái)看，宋MAX DM在同級(jí)競(jìng)品中的位置不言而喻。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）
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長(zhǎng)駕駛技術(shù)交流以及車輛調(diào)校測(cè)試，對(duì)于機(jī)修方面比較擅長(zhǎng)，且對(duì)于車輛動(dòng)態(tài)調(diào)試有自己獨(dú)到的見(jiàn)解。
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