【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】捷途在我看來(lái)是一個(gè)不走尋常路的品牌，今年1月22日品牌發(fā)布，8月份首款車(chē)型X70上市，三個(gè)月之后X70S上市再到今年1月份X90上市，如果是其他品牌的話(huà)，三個(gè)產(chǎn)品一定會(huì)或多或少的分布在不同的市場(chǎng)，而捷途這“三連擊”確集中發(fā)力在中型SUV領(lǐng)域，在我看來(lái)這么做的目的很簡(jiǎn)單，就是想用 “低價(jià)格、大空間、多產(chǎn)品”的戰(zhàn)略充分展現(xiàn)出性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)，快速為自己擴(kuò)張出一片屬于自己的堡壘領(lǐng)地，以滿(mǎn)足用戶(hù)的多元需求。此次我們受邀來(lái)到廣西省北海市對(duì)X90進(jìn)行首試，下面我們就來(lái)了解一下這款捷途最新的產(chǎn)品到底有怎樣的表現(xiàn)？

　　本月初我同事已經(jīng)為大家?guī)?lái)了一篇《就是來(lái)搞事情的 PCauto靜態(tài)體驗(yàn)捷途X90》文章，對(duì)X90靜態(tài)部分的介紹已經(jīng)非常詳細(xì)了，所以這回對(duì)外觀和內(nèi)飾方面的介紹我只一個(gè)簡(jiǎn)單回顧，不再過(guò)多贅述重復(fù)內(nèi)容，如果您有興趣可以點(diǎn)擊上面的標(biāo)題進(jìn)行回顧，首先我跟大家聊的是X90的駕駛部分。

　　X90全系共分為三種動(dòng)力配備，前兩款是1.5T加6速手動(dòng)/8速自動(dòng)變速箱，在X70以及X70 S上已經(jīng)率先使用，最大功率為108kW，最大扭矩為210N·m；而另一種則是我們今天主試，相對(duì)更新的1.6T配7速DCT雙離合變速箱的動(dòng)力組合，最大功率為145kW，最大扭矩更是達(dá)到了290N·m，從書(shū)面參數(shù)上看性能確實(shí)相當(dāng)不俗。

　　原以為X90會(huì)有很勁爆的表現(xiàn)，低速時(shí)一給油就會(huì)前竄，畢竟它擁有著290N·m的搶眼扭矩。但是從酒店出來(lái)行駛在市區(qū)主路上，X90表現(xiàn)得非但沒(méi)有我想象中那般有料，相反動(dòng)力會(huì)特別放松而舒緩的傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，繼續(xù)下探油門(mén)也并沒(méi)有任何節(jié)奏上的改變，車(chē)速依舊是很輕柔、慢慢的攀爬。

　　此時(shí)我低頭撇了一眼儀表盤(pán)，原來(lái)X90啟動(dòng)之后默認(rèn)的是ECO模式，我才明白所以它為什么會(huì)表現(xiàn)得如此柔和。于是我按下了SE鍵，駕駛模式從ECO變成了SPORT。這里要說(shuō)的是，一般車(chē)都是擁有三種駕駛模式，而X90只有ECO和SPORT模式，并沒(méi)有最常用的COMFORT模式，不知道廠家出于什么原因會(huì)有如此的設(shè)計(jì)。

　　SPORT模式下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)把轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，所以X90的動(dòng)力輸出會(huì)更充沛，響應(yīng)速度要比之前會(huì)快。但是如果你要想讓1.6T的性能發(fā)揮得更飽滿(mǎn)、有力量，那么必須要把轉(zhuǎn)速提到3000rpm。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的發(fā)力點(diǎn)會(huì)比較靠后，但是整體動(dòng)力輸出很順暢，所以轉(zhuǎn)速升得很快，在市區(qū)開(kāi)還算是比較輕松的。

　　如果你不追求速度慢慢開(kāi)的話(huà)，由于換擋時(shí)機(jī)更加靠前，7速雙離合變速箱在低轉(zhuǎn)速下的升檔動(dòng)作會(huì)顯得很平順、連貫。但如果是在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋動(dòng)靜會(huì)被放大，而需要大腳油門(mén)急加速時(shí)，變速箱的降檔反應(yīng)不夠快，會(huì)有一個(gè)明顯的等待過(guò)程，與普通AT變速箱的換擋速度相差不多。

　　所以在高速上行駛的時(shí)候，由于發(fā)動(dòng)機(jī)后段加速儲(chǔ)備一般，有時(shí)候超車(chē)需要升高齒比而降低擋位，此時(shí)變速箱的切換速度就會(huì)顯得有些跟不上節(jié)奏了。我需要打出一個(gè)提前量，幾乎是在兩個(gè)車(chē)身之外就要開(kāi)始手動(dòng)降檔或者一腳油門(mén)到底，這樣才可以保證我有充足的距離和時(shí)間拉到合適的速度超車(chē)。

　　X90采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，設(shè)定風(fēng)格本人很喜歡，力度不重但保有手感，各角度的力道也很均勻，并且還設(shè)有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種重力模式。底盤(pán)方面，X90的1.5T車(chē)型采用了前麥佛遜后扭力梁半獨(dú)立懸掛，而1.6T車(chē)型則是把后懸掛改為了多連桿獨(dú)立的結(jié)構(gòu)。開(kāi)起來(lái)給人最直觀的感受就是底盤(pán)非常軟，好處是可以很徹底的過(guò)濾掉顛簸，但當(dāng)遇到落差較大的坑洼路面時(shí)就會(huì)很容易觸底。而高速行駛時(shí)，如果稍微大一點(diǎn)打方向的話(huà)，那么車(chē)身左搖右晃的幅度就會(huì)顯得有些大，對(duì)于新手而言這絕對(duì)不是什么好事兒。所以如果能把彈簧再加硬一些的話(huà)，我想并不會(huì)犧牲到太多的舒適性，同時(shí)還可以進(jìn)一步提升整體的操控性。