動(dòng)力方面，雅閣雖然沒有引進(jìn)2.0T+10AT的動(dòng)力組合，但是這一套1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的組合的實(shí)力也不容小覷，最大功率為143kW/5500rpm，峰值扭矩為260Nm/1600-5000rpm；而凱美瑞則采用2.5L自然吸氣+8AT的組合，最大功率為154kW(209PS)/6600rpm，峰值扭矩為250Nm/5000rp。兩者的動(dòng)力參數(shù)基本持平，雅閣有著渦輪的助力，動(dòng)力爆發(fā)的區(qū)間也要更加寬廣，而凱美瑞的2.5L則是熱效率最高的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　論加速的表現(xiàn)，雅閣確實(shí)要略勝一籌，但實(shí)際上兩者的差距真不大，屬于同一水平線上。渦輪帶來的更加直接的加速，只要轉(zhuǎn)速超過2000rpm，動(dòng)力想要就有，應(yīng)付超車會(huì)顯得更加從容些；而凱美瑞則需要踩下更多的油門行程才能獲得相近的加速力道，這不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性有關(guān)，也與這一代凱美瑞的油門變得沉穩(wěn)有一定關(guān)系。

　　不過凱美瑞在動(dòng)力匹配上的功底也不是蓋的，自吸那種循序漸進(jìn)的發(fā)力讓你容易地掌控油門的深淺，雖然雅閣的平順性同樣值得稱贊，但這種先天性的優(yōu)越讓金字塔頂端的爭(zhēng)奪有了更足的信心。

　　另外不同的變速箱也會(huì)讓動(dòng)力特性有所差異，雅閣上的CVT雖然也能模擬擋位，但在急加速等狀態(tài)下，CVT的變矩始終會(huì)帶來一些打滑的感覺，而凱美瑞的8AT則會(huì)讓動(dòng)力更加的直接一些；當(dāng)然這只是機(jī)械結(jié)構(gòu)上帶來的一些感官差異，雅閣動(dòng)力更強(qiáng)是不爭(zhēng)事實(shí)。

　　至于底盤方面，這一代的凱美瑞營(yíng)造出了非常濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍，后懸掛換裝成支撐性更好的雙叉臂式獨(dú)立懸掛，行程也會(huì)更加短，對(duì)于路面的顛簸處理也要更快、更干脆。你會(huì)在凱美瑞上找到更多的運(yùn)動(dòng)氣息，開起來的感覺也要比雅閣更加緊湊、緊繃。

　　雅閣的駕駛氛圍確實(shí)更加靠近與商務(wù)和家用，開起來更有“大車感”，而且這一代的雅閣也是歷代車型中懸掛最柔軟的；它不會(huì)對(duì)抗任何顛簸，不會(huì)有印象的“本田硬”那樣多的細(xì)碎震動(dòng)，無論是大沖擊還是小震動(dòng)都會(huì)被厚重的懸掛所過濾。

　　那是否可以簡(jiǎn)單的理解為雅閣比凱美瑞舒服？我看來也不太準(zhǔn)確。因?yàn)樵?a class="cmsLink" target="_blank">測(cè)試過程中，同事們對(duì)于兩臺(tái)車的舒適性的占隊(duì)幾乎各占一半；最后經(jīng)過重復(fù)多次的背靠背換車對(duì)比，發(fā)現(xiàn)凱美瑞更快的懸掛動(dòng)作對(duì)細(xì)小震動(dòng)的吸收會(huì)更好，而雅閣對(duì)于稍大坑洼的過濾會(huì)顯出更厚重的反饋，懸掛更愿意壓縮和拉升去吸收路面的起伏。

　　實(shí)際上，這一代的凱美瑞和雅閣都是往著大相徑庭的方向去進(jìn)化的，凱美瑞強(qiáng)化了它的駕駛參與感，讓它變得開起來不再是一臺(tái)無聊的車，而雅閣則要弱化駕駛，它要變得開起來更加輕松、更加舒適；雖然兩者并沒有向運(yùn)動(dòng)或者舒適這天秤的某一端去偏袒，但性格上的差異還是有的。

　　至于隔音方面，這一回則是雅閣略勝一籌，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲會(huì)比凱美瑞顯得散一些，但配備的米其林浩悅輪胎在路噪的抑制上比凱美瑞的普利司通泰然者薄胎要優(yōu)勝，假如凱美瑞換一套靜音輪胎，還真說不準(zhǔn)誰勝誰負(fù)。

　　不管怎么樣，這一代的雅閣和凱美瑞的總體水平都是非常接近；雅閣有著更討巧年輕人的車身造型，而凱美瑞有著兩種不同的前臉設(shè)計(jì)來滿足不同的消費(fèi)人群；駕乘方面，雅閣的動(dòng)力更強(qiáng)，更追求舒適的駕乘，屬于大主流的進(jìn)化，而凱美瑞則更加徹底地討喜年輕人的口味，變得更有駕駛參與感。回到最初的問題：“誰更符合年輕化的潮流”？恐怕真的無法給出唯一答案，畢竟兩者的水平都在伯仲之間。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/陳啟貞）