【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】盡管2012的“世界末日”只是一個(gè)傳說中的預(yù)言，但這不意味著人們可以停下追求環(huán)保技術(shù)的腳步，因?yàn)閷?duì)環(huán)境無止境的掠奪和破壞才是給地球帶來真正末日的元兇?；仡?012年推出的混合動(dòng)力車型，像奧迪Q5 Hybird以低于3.2FSI車型的價(jià)格切入時(shí)下大熱的中型SUV領(lǐng)域、沃藍(lán)達(dá)的增程型混合動(dòng)力也為將來的純電動(dòng)時(shí)代提供了一種有益的探索，而大街上能見度越來越高的雷克薩斯CT200h上我們也發(fā)現(xiàn)兼混合動(dòng)力與時(shí)尚小車于一身的車型也對(duì)年輕買家有著莫大的吸引力。如今混合動(dòng)力車型的性能和操控不再羸弱、價(jià)格不再高不可攀并且融入更多特色元素，距離真正的大行其道已為時(shí)不遠(yuǎn)。今天就穿越時(shí)光的腳步，一起來回顧一下我們?cè)?012年評(píng)測(cè)過的8款混合動(dòng)力車型。

 ● 節(jié)油狠角色 PCauto測(cè)試雷克薩斯CT200h

　　CT200h是雷克薩斯首款兩廂車，而且結(jié)合了自家最拿手的混合動(dòng)力后也成為最環(huán)保的豪華緊湊型車，甚至還可純電動(dòng)行駛。盡管在技術(shù)上CT200h與第三代普銳斯無甚區(qū)別，但無論設(shè)計(jì)、做工還是隔音都是地地道道的雷克薩斯風(fēng)格，入門車型的價(jià)格也與普銳斯接近，可謂性價(jià)比頗高的時(shí)尚混動(dòng)小車。

　　點(diǎn)擊進(jìn)入文章：//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1202/1811680.html

● 試駕一汽豐田第三代普銳斯 對(duì)抗高油價(jià)

　　從性能上說，作為全球最成功混合車型的普銳斯確實(shí)沒有什么讓人期待的地方，但百公里綜合油耗4L多的水準(zhǔn)也保準(zhǔn)能讓駕駛它的人笑逐顏開，普銳斯成熟的混合動(dòng)力技術(shù)和十幾年來在全球積累的口碑也讓人們對(duì)于混合動(dòng)力壽命的擔(dān)心顯得多余。此外在新普銳斯更時(shí)尚的外表下還具有堪比中型車的內(nèi)部空間，總之普銳斯是一臺(tái)在日常使用中讓人稱心如意的車。

　　點(diǎn)擊進(jìn)入文章：//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1204/1899115.html

● 體驗(yàn)奧迪Q5混動(dòng)版 德國人的平衡之道

　　Q5混動(dòng)版是奧迪首款引入國內(nèi)的混合動(dòng)力車型，60.8萬元的價(jià)格比3.2FSI越野版還要便宜7萬元，證明奧迪絕不僅僅是把Q5混動(dòng)版當(dāng)做概念，而是要實(shí)實(shí)在在的打開這一領(lǐng)域混合動(dòng)力車的市場(chǎng)。不僅如此，僅7.4L的百公里綜合油耗以及與3.2FSI相差無幾的官方百公里加速成績(jī)使它成為一款均衡性頗高的SUV。

　　點(diǎn)擊進(jìn)入文章：//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1206/2007862.html

● 比亞迪e6深度測(cè)試 這未來還是早了些

　　新技術(shù)從誕生到成熟總是歷經(jīng)風(fēng)雨和波折，盡管現(xiàn)在的我們所駕駛的汽車離完全擺脫燃油還有相當(dāng)長(zhǎng)一段距離，但絲毫不能因此減慢新能源汽車的開發(fā)，尤其對(duì)比亞迪而言，它世界第一大電池代工廠的地位使它有條件研發(fā)具有自主產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池。作為一款已經(jīng)投放在民間市場(chǎng)的電動(dòng)車型，作為電動(dòng)車，如何解決充電問題目前來看還遙遙無期，e6也存在自主品牌車型一直來細(xì)節(jié)和機(jī)械匹配不夠完善的特點(diǎn)，但作為中國人在新能源車領(lǐng)域邁出現(xiàn)實(shí)一步的探索者，它依然是值得我們銘記的車型。

　　點(diǎn)擊進(jìn)入文章：//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1208/2079704.html

● 理念好價(jià)格高 試駕增程式電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)

　　當(dāng)未來汽車需要告別“兩桶油”高頻壓榨的時(shí)候，我們的選擇是什么？沃藍(lán)達(dá)顯然在嘗試回答這個(gè)問題。獨(dú)特的增程式混合動(dòng)力意味著沃藍(lán)達(dá)在我們?nèi)粘５亩掏拘旭傊锌梢酝耆鎰e“兩桶油”，如果是稍長(zhǎng)距離的出行，需要使用汽油機(jī)的沃藍(lán)達(dá)油耗表現(xiàn)相比普通1.4L轎車也沒有太大優(yōu)勢(shì)；高達(dá)49.8萬元的價(jià)格和受限的充電意味著沃藍(lán)達(dá)離我們的生活還有不小距離，但它是我們?cè)?012年評(píng)測(cè)的市售車型中少有的可以完全不依賴燃油的新能源車，未來感絕對(duì)十足，而且在限牌城市的上牌不受影響。

　　點(diǎn)擊進(jìn)入文章：//roadtest.pcauto.com.cn/1210/2170208.html

● 豪華并低碳著 PCauto試駕謳歌ILX

　　緊跟著雷克薩斯的步伐，日系另一個(gè)豪華品牌謳歌也推出了自己的混合動(dòng)力小車，雖然ILX源自第九代思域的平臺(tái)，但大量重新設(shè)計(jì)的部分使ILX無論是坐起來還是開起來都與思域沒有太大關(guān)系，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)并不妨礙ILX是一臺(tái)富有駕駛樂趣的座駕，整體表現(xiàn)是一臺(tái)徹頭徹尾的謳歌。

　　點(diǎn)擊進(jìn)入文章：//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1210/2170135.html

● 把加油站甩在身后 測(cè)試混動(dòng)版凱美瑞

　　今年新推出的混合動(dòng)力車不再是價(jià)格高高在上的“概念作品”，這個(gè)特點(diǎn)在凱美瑞尊瑞上體現(xiàn)的尤其明顯，25.98萬元的起價(jià)相比上代的凱美瑞240HV硬是降低了8萬元，直接進(jìn)入了B級(jí)車市場(chǎng)的“熱門區(qū)間”，安全配置亦向雷克薩斯ES看齊。實(shí)測(cè)5.67L的百公里綜合油耗和相比汽油版車型更充沛的動(dòng)力也是讓人難以抗拒的誘惑，看來在普及混合動(dòng)力這件事上豐田是狠狠下了決心的。

　　點(diǎn)擊進(jìn)入文章：//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1210/2186210.html

● 比普銳斯便宜 PCauto試駕東本Insight

　　盡管使用東風(fēng)本田的渠道進(jìn)行銷售，但I(xiàn)nsight是一款不折不扣的進(jìn)口車。Insight與普銳斯都是定位接近且同為最早在全球范圍內(nèi)大批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車。更低的價(jià)格、同樣出色的油耗表現(xiàn)幫助新Insight在北美市場(chǎng)的銷量擊敗普銳斯，但不明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、略小的動(dòng)力與尺寸能否幫助Insight在中國獲得相同的戰(zhàn)績(jī)，是一個(gè)值得期待的問題。

　　點(diǎn)擊進(jìn)入文章：//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1211/2240788.html