因此,本田能夠憑借i-MMD混動系統(tǒng)撼動豐田獨領(lǐng)風騷多年的領(lǐng)先身位,憑借的就是其在技術(shù)方面獨辟蹊徑,關(guān)于這套系統(tǒng),已經(jīng)在雅閣、CR-V上證明了自己的實力。作為本田高端品牌的的謳歌,將CDX上也搭載這套系統(tǒng)之后,戰(zhàn)斗力自然不可同日而語。" />

亚洲偷自拍视频在线观看,一级a爱99做片观看免费,久久国产视屏,欧美国产在线视频大全,国产成年网站v片在线观看,免费A级毛片免费视频,人妻少妇满足中文字幕

潤物細無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

2018-04-13 01:28:10 作者:宗澤

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】雖說目前各家都在發(fā)力新能源車型,但真要細究起混動車型來,還真是成功者寥寥可數(shù)。要說原因,還不是混動系統(tǒng)本身就受限于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的熱效率表現(xiàn),要想在在全工況下取得明顯的節(jié)能效果,那更是愈發(fā)復雜、非一日之功。

  因此,本田能夠憑借i-MMD混動系統(tǒng)撼動豐田獨領(lǐng)風騷多年的領(lǐng)先身位,憑借的就是其在技術(shù)方面獨辟蹊徑,關(guān)于這套系統(tǒng),已經(jīng)在雅閣、CR-V上證明了自己的實力。作為本田高端品牌的的謳歌,將CDX上也搭載這套系統(tǒng)之后,戰(zhàn)斗力自然不可同日而語。

潤物細無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

i-MMD的正確打開方式

  在描述試駕感受之前,如果你還不太熟悉本田這套i-MMD混動系統(tǒng),那么一定要先看看其精妙的控制邏輯,不然難以體會其中的妙處,熟悉的看官可以向下滑動快速滑過。

  i-MMD混合動力系統(tǒng)主要由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、高功率電機和發(fā)電機、E-CVT、控制雙電機的動力控制單(PCU)、高功率鋰電池等組成。

潤物細無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

潤物細無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

  i-MMD的核心優(yōu)勢我總結(jié)一下,那就是:高效。

  我就不長篇大論和百度百科技術(shù)了,說人話:針對不同的工況,不同的工作模式之間各機構(gòu)可以彼此分離,相對獨立(就是更直接)的工作,相比于豐田那套系統(tǒng)就減少了一部分能量損失,這就是為什么相對更高效的原因了。具體一點,那就得歸功于雙電機將動能和節(jié)能之間做到了一個完美的平衡,在兼顧動力和平順性的前提下,i-MMD混動系統(tǒng)能夠極其智能的切換為EV(純電)、混動、發(fā)動機直連三種模式

潤物細無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

1、EV模式

  這時候發(fā)動機不工作,你可以把CDX混動當做一臺純電動車,此時驅(qū)動電機將直接驅(qū)動車輪,車輛制動所產(chǎn)生的能量也將被電機回收,低速啟動時這種模式最為經(jīng)濟。

潤物細無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

潤物細無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

2、混動模式

  混動模式下發(fā)動機開始工作了,但不是用來提供動力,而是用來帶動發(fā)電機發(fā)電,也就是說發(fā)動機只在較為經(jīng)濟的工況下工作。所發(fā)的電會被PCU嚴格控制在最佳電量范圍內(nèi),這些電能將用來帶動驅(qū)動電機,進而驅(qū)動車輛。如果CDX混動本身電量不足會強制啟動混動模式,電量充足又可以共同提供電量來驅(qū)動車輛,滿足更高的動力需求。此模式下制動能量回收系統(tǒng)也依舊可用。對于大多數(shù)路況來說,都靠混動模式來對付。

潤物細無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

3、發(fā)動機直連模式

  這個模式也 非常好理解,當你中高速巡航時,發(fā)動機處于最經(jīng)濟的區(qū)間,此時通過發(fā)動機直連式離合器相連,發(fā)動機將直接提供動力。不僅如此,行駛時電機依然可以繼續(xù)回收能量。為了應(yīng)對巡航過程當中的加速需求,電池組也也處于待機狀態(tài),在需要時可提供電能給電動機,讓電動機和發(fā)動機共同運作,回到混動模式。

潤物細無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

  通過這三種模式,我們可以發(fā)現(xiàn)i-MMD會將謳歌CDX混動始終保持在最經(jīng)濟的工作區(qū)間,這與豐田越堵越省油,高速不怎么省形成了鮮明的對比。i-MMD在低速與高速區(qū)間都是節(jié)能與高效的,甚至優(yōu)于高功率驅(qū)動電機的存在,還能保持強勁的動力表現(xiàn),簡直完美。

開起來是一種怎樣的體驗?

  只有你真正開起來,才能夠理解為什么這套系統(tǒng)要有i-MMD Sport Hybrid這么長的名字,Sport已經(jīng)代表了一切。

潤物細無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

潤物細無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

潤物細無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

潤物細無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

潤物細無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

  只看駕駛模式切換區(qū)域,我開的簡直是NSX有沒有!兩種模式下的差異還是非常明顯的,在運動模式,發(fā)動機的響應(yīng)性會明顯增強,時刻準備和電機配合爆發(fā)出最強的扭矩,CDX混動發(fā)動機自身最大扭矩只有175N·m/4000rpm,但是搭配上最大功率135kW、最大扭矩315N·m的電機,反饋十分靈敏。整個動力輸出過程線性流暢,肯定做不到有多兇猛,但是絕對配得上強勁二字。

潤物細無聲 試廣汽謳歌CDX Sport Hybrid

  如果你事先并不清楚CDX混動后懸采用的是扭力梁非獨立懸架,僅憑日常駕駛你是不會感覺到有什么不妥的,整車的高級感高出繽智幾個Level,如果還見到拿繽智與CDX相提并論的說法兒,那肯定是真的沒開過這臺車。

鍵盤也能翻頁,試試“← →”鍵

>>點擊查看今日優(yōu)惠<<

    相關(guān)閱讀
    點擊加載更多
    謳歌車型 謳歌CDX混動車問答 謳歌CDX混動對比