【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】“大后超，能把妹！”這一句調(diào)侃道出了多少國內(nèi)車迷的心聲，可見在四缸發(fā)動機成為主角的今天，2.0T都能談性能自稱鋼炮，開一臺2.5L自吸六缸銳志是有多么難得。要是我今天開臺有著6.2L排量的八缸跑車呢？副駕的姑娘會不會覺得車里有點熱。

體驗讀圖模式

　　它們才是今天的主角——美國國寶級跑車，雪佛蘭科爾維特STINGRAY，以及雪佛蘭科邁羅的高性能版——科邁羅SS。這可是真正意義上的“大后超”，它們同樣擁有一臺6.2L V8自然吸氣發(fā)動機，前置后驅(qū)平臺，雙門跑車。

　　“STINGRAY”意為黃貂魚，以這種危險海洋生物的名字來命名，可充分說明了科爾維特STINGRAY并不好惹。

　　先來看看這臺科爾維特STINGRAY的樣子吧，標準的超跑姿態(tài)，車身姿態(tài)低矮，車頭相當修長，整車線條以及開口幾乎都是為空氣動力學以及散熱而造，外型相當帥氣。

　　如果覺得不過癮，還可以手動把車頂拆掉，雖然不及電動收折來得方便，不過為了整車結(jié)構(gòu)的簡單以及輕量化，這樣的設計可以理解，車頂拆卸后可以放在后備箱中。

　　前后輪尺寸并不相同，前245/35 ZR19，后285/30 ZR20，這樣的尺寸看著放心，但對于這臺車來說，想要突破輪胎抓地力也不是什么難事，Brembo®前后四活塞剎車系統(tǒng)為標配，輪胎用的是米其林Pilot® Super Sport系列高性能輪胎。

想了解科爾維特STINGRAY相關(guān)技術(shù)解析，可點擊以下鏈接進入閱讀：

　　車內(nèi)一切功能區(qū)傾向于駕駛員，操作起來相當順手，做工以及用料均有看點，畢竟它在美國本土的售價并不高昂。

　　反絨皮方向盤手感一流，握感也十分飽滿，不過上面的按鍵樣式就顯得不夠精致。還是那句話，這臺車在美國本土的售價并不昂貴。

　　試駕車的GT座椅為乘客提供了一流的包裹性和支撐力，舒適度相比更激進的賽車桶椅要好一些。

　　科爾維特STINGRAY在家族里算是基礎版，搭載的是一臺6.2L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率為339kW(461PS)，最大扭矩可達624Nm。與發(fā)動機匹配的是一臺8速手自一體變速箱，原廠標配的是一臺7速手動變速箱。此外，科爾維特STINGRAY還提供雨雪、旅行、節(jié)能、運動、賽道這5種不同的駕駛模式。

　　我上車后陪駕就給我開啟了賽道模式，防滑系統(tǒng)默認關(guān)閉，這也給了我在起步時一個下馬威，全油門起步時強有力的扭力開始釋放，后輪隨之有些打滑，我只能通過細微調(diào)整方向盤來修正車頭。采用“彈射起步”的話，加速勢頭更猛，車頭有非常明顯的抬起，氣勢如下圖。

　　這臺車的動態(tài)效果實在是太好了，無論是動力還是變速箱簡直是無懈可擊，在渦輪增壓發(fā)動機占據(jù)市場的今天，這臺大排量自然吸氣發(fā)動機傳遞給我的感受是截然不同的，盡管當今技術(shù)已經(jīng)可以做到近乎渦輪零延遲，變速箱響應足夠快，但依然代替不了大排量自吸所帶來的那種流暢卻暴力，渾厚又綿長的動力。

　　變速箱的換擋響應也相當值得一提，說實話我對它的期望本沒有那么高，可在開完兩圈賽道之后，這臺8AT卻給了我很大的驚喜。在大排量帶來的強悍扭力下它顯得相當從容，卻一點也不拖沓，完全不是我印象中美國車的感覺。換擋干脆利落，并且總能在我出彎時及時提供足夠的動力，用隨心所欲來形容真不為過。

　前文提到了那個手感極佳的方向盤，實際可不只是摸起來舒服?？茽柧S特STINGRAY的轉(zhuǎn)向可以用凌厲來形容，這犀利的操控不單只源自轉(zhuǎn)向，前后雙叉臂+橫向單層鋼板彈簧懸掛系統(tǒng)同樣功不可沒。這一代科爾維特在每一個組件上都進行了全新輕量化的設計，懸掛下控制臂甚至用上了碳纖維材料。此外，我們試駕的這臺科爾維特STINGRAY選裝了MRC電磁懸架、干式油底殼。

　　過彎時的側(cè)傾微乎其微，而車身的跟進節(jié)奏與我的手部動作幾乎是同步進行，動態(tài)絕對可稱得上精準，上一臺我試過有類似感覺的車是保時捷911。但畢竟是臺前置引擎，入彎太快時同樣會有些推頭的傾向，但也無需擔心，收油略帶剎車，過了彎心后方向?qū)手钡啦扔烷T，科爾維特會用擰著屁股出彎的方式來回應你，仗著動力足夠強勁，那種隨心所欲的感覺實在太棒了！

　　強勁的動力使它的尾部顯得很敏感，因此科爾維特STINGRAY對于駕駛者的要求也相應更高些。我在試乘通用集團性能車經(jīng)理/通用內(nèi)部頂級車手Alex Macdonald所開的科爾維特STINGRAY時，他也得時常通過方向來修正車輛，畢竟把這車推至極限時它太活躍了。

　　對于我來說，這次試駕可能只發(fā)揮了科爾維特STINGRAY的60%-70%的實力罷了，但我也足夠滿足，在把它催逼到極限邊緣時，科爾維特完全就是一臺能讓我隨心所欲的車。

　　關(guān)于這尤物何時能正式登陸中國，通用官方也無法給我們答案，不過既然已經(jīng)在國內(nèi)開展了這樣的官方活動，加之今年初上汽通用官方公眾號發(fā)布一張雪佛蘭科爾維特C7預告，我依然相信在不久的將來，它一定會來到我們身邊的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）

下集：試駕雪佛蘭科邁羅SS，敬請期待…