動力方面，由3.0L V6引擎配搭三電機組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大功率為192kW(261PS)，最大扭矩296Nm，搭配7DCT雙離合變速箱，此外還內(nèi)置了最大功率為35kW，扭矩為148Nm的電機。而負(fù)責(zé)兩個后輪的兩個電機參數(shù)一致，最大功率為27kW，最大扭矩為73Nm。

　　與豐田以及自家雅閣上限制發(fā)動機輸出獲得更佳的燃油經(jīng)濟性不同，這臺新款MDX開起來就像一臺搭載常規(guī)動力的V6引擎，假若不是起步時候的純電運行，它的動力輸出特性以及非常貼近于常規(guī)動力的變速箱換擋邏輯，都可以讓你把它當(dāng)成一臺常規(guī)動力的車來開。

　　動力肯定是充沛的，但電機介入是溫柔的，并不會像電動車那樣給你帶來暴力的推背，整個動力都有一股V6引擎的流暢，而引擎聲也是純正V6的柔順，但經(jīng)過聽覺“鑒別”，車內(nèi)的揚聲器立下一定功勞。

　　平穩(wěn)起步的時候由前輪電機提供動力，速度起來后發(fā)動機就會介入，但中高速巡航時，動力基本由發(fā)動機提供，但需要加速或急加速時，前橋電機和后橋兩電機會先后介入；而當(dāng)轉(zhuǎn)向時，后橋兩點電機也需協(xié)同分配扭矩實現(xiàn)。

　　整套混動系統(tǒng)不同工況之間的切換平順性如何呢？首先發(fā)動機的介入細(xì)心下你是能夠感受到的，打擾非常輕微，基本與豐田的水準(zhǔn)持平，而行駛中電機的介入就難以察覺了，要靠中央顯示屏的工況顯示才能確定當(dāng)前的輸出情況，工況的切換算的上很平順，沒有什么可以挑剔的，反而變速箱在中低速的換擋會有些許頓挫。

　　底盤方面，新款MDX配備了主動懸掛系統(tǒng)，除了能夠在不同駕駛模式下有不一樣的設(shè)定之外，還會根據(jù)路況和車輛狀態(tài)實時調(diào)整懸掛的動作，廠家的工程師也坦言，這套懸掛系統(tǒng)與本田冠道上的主動懸掛基本一致的。但從實際的感受來看，MDX會更加緊繃和厚重，路況也會相對稍微豐富，但也能有出色的濾震效果，懸掛的回彈速度也是非?？?，相比于汽油版車型，重心還降低了26毫米，舒適和運動之間有一個不錯的平衡，底盤的整體素質(zhì)在同級別屬于上乘的水準(zhǔn)。

　　方向盤的設(shè)定，不知道是否涉及太多的電控系統(tǒng)，反饋并不是太真實，雖然反應(yīng)的速度是比較中性的，但轉(zhuǎn)向的助力的釋放不是太線性，是一套濃濃“電子味”的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然未至于要讓你去適應(yīng)，但剛接觸的時候你會覺得有些怪異。

　　總結(jié)：新款的MDX采用了NSX的動力技術(shù)無疑是最大的亮點，發(fā)動機+三電機的動力系統(tǒng)復(fù)雜，但獲得高效的表現(xiàn)和上乘的駕乘體驗，技術(shù)追求也讓本田粉絲們一直津津樂道。除此之外，新款MDX采用了更激進的家族設(shè)計，更容易獲得大家的歡心，而細(xì)節(jié)等的升級則讓駕乘者獲得更好的體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）