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技術(shù)狂人 試駕新款謳歌MDX混動版

2017-05-27 00:16:06 作者:陳子鋒

●駕駛:科技成就上乘質(zhì)感

技術(shù)狂人 試駕新款謳歌MDX

技術(shù)狂人 試駕新款謳歌MDX

  動力方面,由3.0L V6引擎配搭三電機組成的混動系統(tǒng),其中發(fā)動機最大功率為192kW(261PS),最大扭矩296Nm,搭配7DCT雙離合變速箱,此外還內(nèi)置了最大功率為35kW,扭矩為148Nm的電機。而負(fù)責(zé)兩個后輪的兩個電機參數(shù)一致,最大功率為27kW,最大扭矩為73Nm。

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  與豐田以及自家雅閣上限制發(fā)動機輸出獲得更佳的燃油經(jīng)濟性不同,這臺新款MDX開起來就像一臺搭載常規(guī)動力的V6引擎,假若不是起步時候的純電運行,它的動力輸出特性以及非常貼近于常規(guī)動力的變速箱換擋邏輯,都可以讓你把它當(dāng)成一臺常規(guī)動力的車來開。

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  動力肯定是充沛的,但電機介入是溫柔的,并不會像電動車那樣給你帶來暴力的推背,整個動力都有一股V6引擎的流暢,而引擎聲也是純正V6的柔順,但經(jīng)過聽覺“鑒別”,車內(nèi)的揚聲器立下一定功勞。

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  平穩(wěn)起步的時候由前輪電機提供動力,速度起來后發(fā)動機就會介入,但中高速巡航時,動力基本由發(fā)動機提供,但需要加速或急加速時,前橋電機和后橋兩電機會先后介入;而當(dāng)轉(zhuǎn)向時,后橋兩點電機也需協(xié)同分配扭矩實現(xiàn)。

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  整套混動系統(tǒng)不同工況之間的切換平順性如何呢?首先發(fā)動機的介入細(xì)心下你是能夠感受到的,打擾非常輕微,基本與豐田的水準(zhǔn)持平,而行駛中電機的介入就難以察覺了,要靠中央顯示屏的工況顯示才能確定當(dāng)前的輸出情況,工況的切換算的上很平順,沒有什么可以挑剔的,反而變速箱在中低速的換擋會有些許頓挫。

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  底盤方面,新款MDX配備了主動懸掛系統(tǒng),除了能夠在不同駕駛模式下有不一樣的設(shè)定之外,還會根據(jù)路況和車輛狀態(tài)實時調(diào)整懸掛的動作,廠家的工程師也坦言,這套懸掛系統(tǒng)與本田冠道上的主動懸掛基本一致的。但從實際的感受來看,MDX會更加緊繃和厚重,路況也會相對稍微豐富,但也能有出色的濾震效果,懸掛的回彈速度也是非???,相比于汽油版車型,重心還降低了26毫米,舒適和運動之間有一個不錯的平衡,底盤的整體素質(zhì)在同級別屬于上乘的水準(zhǔn)。

技術(shù)狂人 試駕新款謳歌MDX

  方向盤的設(shè)定,不知道是否涉及太多的電控系統(tǒng),反饋并不是太真實,雖然反應(yīng)的速度是比較中性的,但轉(zhuǎn)向的助力的釋放不是太線性,是一套濃濃“電子味”的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),雖然未至于要讓你去適應(yīng),但剛接觸的時候你會覺得有些怪異。

  總結(jié):新款的MDX采用了NSX的動力技術(shù)無疑是最大的亮點,發(fā)動機+三電機的動力系統(tǒng)復(fù)雜,但獲得高效的表現(xiàn)和上乘的駕乘體驗,技術(shù)追求也讓本田粉絲們一直津津樂道。除此之外,新款MDX采用了更激進的家族設(shè)計,更容易獲得大家的歡心,而細(xì)節(jié)等的升級則讓駕乘者獲得更好的體驗。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒)

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