2011年11月11日，將是中國正式加入世界貿易組織(WTO)十周年紀念日。在這十年里，中國汽車產業(yè)規(guī)模擴大了8倍，年產量從200萬輛增至1800萬輛，全球占比由3.5%增至23.53%，連續(xù)兩年榮膺產銷量全球第一。特別是自主品牌在這十年中逐步壯大，從不足十款車型發(fā)展至上百款車系，一場“速度的革命”在中國汽車界激情上演。

　　然而，看似輝煌的背后，自主品牌發(fā)展隱憂漸顯。豪華車和中高級轎車基本由外資和合資品牌所控制，自主品牌大多只在低端市場徘徊。隨著2011年車市寒流的侵襲，自主品牌的市場份額開始下降。

　　汽車分析人士指出，自主品牌市場份額下滑，有多種原因，核心技術的缺乏、品牌影響力弱、品質亟待提升等，因此進軍高端市場步履維艱。中國自主品牌想獲得更大的發(fā)展，提高技術含量，提升品質和品牌影響力是發(fā)展的必由之路。

　　三大技術路徑并舉 自主品牌奮發(fā)圖強

　　事實上，自2007年起各自主車企就紛紛開始了技術、質量、品牌、國際化路線的調整，加快技術和品質升級，逐步打造企業(yè)核心競爭力。

　　具體來看，通過“聯(lián)合開發(fā)”、“海外技術收購”、“海外品牌收購”等已成為目前國內企業(yè)提升研發(fā)實力的重要途徑。其中，“聯(lián)合開發(fā)”以長城、奇瑞、華晨等為代表，即針對某個具體的項目進行技術合作，與國際企業(yè)或者零部件廠商進行聯(lián)合研發(fā)，在為自主品牌獲得技術成果的同時，也不斷提升自主研發(fā)能力。

　　作為海外品牌并購的典型，吉利通過收購沃爾沃，以更快地實現技術與國際發(fā)展同步，也可以幫助自主車企更快捷地獲得國際先進技術，但其最終能否經受住資本經營與管理風險的考驗還待進一步驗證。

　　而“技術收購”則以上汽收購羅孚、北汽收購薩博最為典型，其策略是以收購國際成熟的技術體系為基礎平臺，并結合自身的技術積累，通過二次創(chuàng)新高起點發(fā)展自主品牌。通過對國際先進技術的收購，企業(yè)直接獲得與國際同步的研發(fā)能力，從而使自主品牌在技術發(fā)展上迅速與國際接軌。其中，北汽集團以2億美元收購薩博核心技術資產，就成為中國汽車工業(yè)史上自主品牌收購歐洲知識產權交割的第一案。作為自主品牌的后起之秀，北京汽車因而獲得了比肩世界的汽車研發(fā)技術，特別是對“Know-How”的掌握，更使之成為當今中國自主品牌唯一真正掌握核心技術的車企。

　　借船出海 劍指核心知識產權

　　自主品牌無論何種路徑，最終目的都是為實現技術突破，以求在競爭中獲得更多話語權和溢價能力。但在業(yè)內人士看來，對國際成熟技術體系和知識產權的收購，不僅可以直接獲得先進的產品技術，更可以建立規(guī)范化的國際水平技術研發(fā)體系，使自主品牌在技術發(fā)展上更快跨入國際先進行列。

　　從這個角度而言，北京汽車對于薩博核心資產的收購，顯然更勝一籌。北京汽車不僅獲得了薩博三個整車平臺、兩個系列渦輪增壓發(fā)動機和兩款變速箱，還包括薩博全套核心知識產權。

　　實際上，整個收購薩博一波三折。談判初期競購的關系非常復雜，彼時薩博還是通用汽車的全資子公司，談判人員總共涉及4國5方，各種法律和政府文件總共80多份。當談判白熱化時，北京汽車談判團隊最早返回賓館的時間是午夜12點。而在競購合作伙伴柯尼賽克宣布退出后，北京汽車收購薩博知識產權最終獲得了薩博汽車董事會、通用汽車董事會和美國政府的批準，并在短短2周內完成了所有的談判、簽約和交割工作。

　　對于此次收購，用北汽集團董事長徐和誼的話說，“都是看家的東西，是一個企業(yè)幾十年心血和寶貴經驗的結晶”，若不是在金融危機的特殊時期，沒有哪個企業(yè)肯賣。

　　另一方面，北汽集團背后強大的運作團隊功不可沒。事實上，收購西方汽車公司的知識產權，并非易事，收購方既要明白自己需要什么，對方有什么，還要知道收購來的資產在中國市場是否有足夠的競爭力，而且不會因為被忽悠而花大把冤枉錢。

　　好在北汽的收購團隊對通用汽車的文化和薩博的技術相當熟悉。在北汽通過全球招聘而來的海歸汪大總，以及另外7名技術專家組成的8人IP(知識產權)談判團隊中， 5人來自通用汽車， 3人來自福特。他們都曾在兩家美國頂級汽車公司工作10年以上。

　　“薩博好比是通用汽車龐大身軀上的器官。幾乎每項技術都像主刀外科手術一般復雜。”曾在美國工作多年的北汽總工程師黃勇曾發(fā)出了這樣的感嘆。而負責制造工藝體系知識產權剝離的王魯男，在與通用汽車、薩博的技術專家一道查閱過數千個文件后，從中找出了薩博享有知識產權的工藝標準20多套，文件40多套，其中包括薩博9-5車型的全部模具，以及部分9-3車型生產模具等。

　　Know-How為魂 高端自主呼之欲出

　　汽車行業(yè)分析人士指出，北京汽車對于薩博的收購有著清晰的目標，即直接朝著技術資產而去，這是中國車企海外并購成熟的表現。北京汽車通過對薩博核心知識產權，特別是Know-How(技術訣竅)的收購，將薩博數十年的技術結晶嫁接到北京汽車身上，至少節(jié)省了5年自主研發(fā)時間。

　　所謂Know-How 是一系列設計要求(包括整車、子系統(tǒng)和零部件)及為了達到汽車設計要求的驗證方法、驗證計劃和驗證報告，以及各種分析方法和試驗方法報告。北京汽車從薩博獲得的Know-How覆蓋了薩博整車開發(fā)體系、制造體系、供應商體系和質量體系，是歐洲擁有70年歷史的豪華汽車企業(yè)的知識與智慧的歷史積淀，是上千萬次各類試驗的數據結晶。

　　“我們所收購的薩博整車系統(tǒng)中共有1186條技術標準。目前已經完成了包括制圖規(guī)范、焊接標準、動力總成、底盤等系統(tǒng)的技術規(guī)范，已有將近5000個、超過3萬頁的文件實現歸檔和轉換。”北汽研究總院院長顧鐳透露，北京汽車對于薩博技術的消化吸收工作已基本完成。

　　北京汽車從薩博技術消化吸收伊始，就廣納各方資源，為已所用。一方面北京汽車迅速組建起一支600多人的專家型研發(fā)與管理團隊，形成技術消化、吸收和創(chuàng)新的人才主體;另一方面，北京汽車也分批邀請薩博技術專家到北京汽車，對相關技術文件和數據結構進行悉心指導。

　　此外，在新車型設計研發(fā)過程中，薩博技術專家也積極協(xié)助制定設計方案、設計審查，并對設計提出指導性的改進建議，保證新車設計質量源于薩博原車型又高于原車型，全面保證高品質產品。

　　盡管自主品牌起步較晚，但北京汽車通過對薩博技術的消化吸收，已經站在一個高起點上。能否制造出最終令市場和消費者都滿意的產品，是北京汽車下一步需集中解決的問題。