3月28日-30日，2025中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京舉辦。博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋出席了論壇并發(fā)表演講。他表示，中高階智駕技術(shù)正在趨同，但特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平斷代式領(lǐng)先國(guó)內(nèi)所有的智駕方案，至少領(lǐng)先一到兩年。

　　近年來(lái)，中高階智駕的技術(shù)方案經(jīng)歷了幾次迭代。從高精地圖走向無(wú)圖，再走向兩段式端到端、一段式端到端+VLM，未來(lái)則是VLM+世界模型。吳永橋稱，智駕技術(shù)會(huì)越來(lái)越趨同，也會(huì)收斂。在規(guī)則時(shí)代，某些企業(yè)可以憑借長(zhǎng)時(shí)間的高投入引領(lǐng)整個(gè)市場(chǎng)。因?yàn)樽隽耸畮啄?，幾千人團(tuán)隊(duì)投了幾百億，corner case積累了幾十萬(wàn)個(gè)，很多人無(wú)法超越它。但到了端到端時(shí)代，大家重回一個(gè)起跑線。“我試駕過(guò)幾乎所有頭部端到端的車(chē)型，包括前五到前七，大家的差距不明顯，可頂部的差三到四個(gè)月左右。”

　　今年CES期間，吳永橋還去美國(guó)試駕了特斯拉Cybertruck。盡管車(chē)長(zhǎng)達(dá)到6米，但試駕完卻讓吳永橋非常震撼。他在百人會(huì)論壇上用了3個(gè)詞來(lái)評(píng)價(jià)特斯拉FSD——極度自信、極度安全、極度舒適。他直言這是國(guó)內(nèi)所有智駕方案無(wú)法到的體驗(yàn)。“特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平斷代式領(lǐng)先國(guó)內(nèi)所有的智駕方案，至少領(lǐng)先一到兩年。”

　　談及今年最火的智駕平權(quán)，吳永橋以比亞迪天神之眼為例，比亞迪在8-15萬(wàn)的車(chē)型上標(biāo)配中階智駕。車(chē)端算力80—150TOPS，具備高速領(lǐng)航、城市記憶行車(chē)、全自動(dòng)泊車(chē)等日常使用功能。吳永橋不認(rèn)同主機(jī)廠關(guān)于“智駕是靈魂”的觀點(diǎn)。他認(rèn)為智駕是標(biāo)配，就像今天的安全帶、安全氣囊一樣，主機(jī)廠完全沒(méi)有必要進(jìn)行全棧自研，而是應(yīng)該交給供應(yīng)商去做。

　　吳永橋的觀點(diǎn)與地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在百人會(huì)演講的觀點(diǎn)不謀而合。余凱認(rèn)為，智駕行業(yè)即將快速收斂，“自研+第三方”并行將成為最安全選擇。未來(lái)可能有20%的車(chē)企選擇自研、80%的車(chē)企選擇攜手第三方合作研發(fā)智能駕駛。

　　吳永橋還稱，在三年之內(nèi)，8萬(wàn)—15萬(wàn)的車(chē)將標(biāo)配中階智駕，主機(jī)廠一定會(huì)放棄全棧自研。三年之后，整個(gè)高階智駕逐步普及，所謂的在15萬(wàn)元以上車(chē)型上，也將標(biāo)配全領(lǐng)域的領(lǐng)航，高速、城區(qū)、全自動(dòng)泊車(chē)。

　　在中階智駕成為標(biāo)配后，吳永橋呼吁主機(jī)廠每年不應(yīng)該再投幾個(gè)億甚至數(shù)十億去做全棧自研。而是應(yīng)該做用戶真正的體驗(yàn)、售后服務(wù)，以及未來(lái)的L3，或者L4，AI大模型、世界模型。他認(rèn)為，智駕會(huì)成為標(biāo)配，AI座艙則會(huì)成為所有主機(jī)廠下一個(gè)差異化競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。