2月25日，中國電動汽車百人會論壇（2025）專家媒體交流會在北京召開。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉，常務(wù)副秘書長劉小詩，副秘書長師建華出席會議。

　　會議由師建華副秘書長主持。他表示，2025年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)鞏固發(fā)展成果，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年。新能源汽車將繼續(xù)保持快速發(fā)展，并成為市場增量的主導(dǎo)型力量，智能化技術(shù)也將全面加速應(yīng)用，并反向推動電動化技術(shù)的創(chuàng)新與進(jìn)步，形成雙向驅(qū)動的良性循環(huán)。在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的進(jìn)程中，我們也清醒地認(rèn)識到，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)已從單純追求速度的 “快不快”，轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅刭|(zhì)量的“好不好”，如此才能推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)的有效提升和量的合理增長，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　基于此，中國電動汽車百人會論壇（2025）將于3月28日至3月30日在北京隆重舉行。本屆論壇將以“夯實(shí)電動化 推進(jìn)智能化 實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，舉辦高層論壇、國際論壇、理事研討會、全球政策圓桌會、12場主題論壇，以及豐富多彩的展覽活動與研究成果發(fā)布。

　　在隨后的媒體問答交流環(huán)節(jié)，歐陽明高院士與張永偉副理事長就新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)問題，與現(xiàn)場及線上媒體記者進(jìn)行了深入交流。他們的權(quán)威解讀和前瞻洞見為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展指明了方向。

       歐陽明高院士從技術(shù)角度深入解讀了新能源汽車革命的演進(jìn)過程，并闡述了行業(yè)現(xiàn)狀與未來趨勢。他指出，新能源汽車的演進(jìn)過程涉及三大技術(shù)變革，即動力電動化、整車智能化、能源低碳化。

       “這三場變革環(huán)環(huán)相扣，最終將推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，三場變革全部完成后，新能源汽車革命才算成功。”

　　同時，歐陽明高院士指出，模式創(chuàng)造價值，生態(tài)贏得未來。當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段特點(diǎn)是新造車勢力涌入的階段即將過去，新能源汽車領(lǐng)域很難再有新的入局者，“除非像小米這樣的巨頭再入局，否則很難再出現(xiàn)新的強(qiáng)勁對手。”他預(yù)計，智能化變革階段的競爭將更加激烈，產(chǎn)業(yè)即將迎來兼并重組的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，并迎來模式創(chuàng)新的準(zhǔn)備期。所謂產(chǎn)業(yè)模式變革就是從企業(yè)競爭到模式競爭，目前已逐步形成七種具有代表性的產(chǎn)業(yè)模式。

　　一是比亞迪模式：采用全自主研發(fā)的縱向一體化路徑，構(gòu)建完整的生態(tài)閉環(huán)；

　　二是華為智能化平臺模式：依托鴻蒙智行的快速迭代，采用品牌+軟件的組合，其特點(diǎn)在于聚焦高溢價車型，打造以“靈魂主導(dǎo)”的智能生態(tài)模式；

　　三是新勢力互聯(lián)網(wǎng)造車模式：如蔚來、小鵬、理想，他們不依賴華為，而是通過共享充電生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)基因與整車智能化，來構(gòu)建完整的生態(tài)閉環(huán)；

　　四是傳統(tǒng)新勢力自主品牌造車模式：包括奇瑞、吉利、長城等，他們是燃油車+電動車、國內(nèi)市場+國外市場的雙輪驅(qū)動模式；

　　五是國企自主+合資改革與轉(zhuǎn)型發(fā)展模式：包括上汽、廣汽、北汽等；

　　六是央企模式：一汽、東風(fēng)+長安等依托國資委主導(dǎo)，充分發(fā)揮國資資源優(yōu)勢與政治體制優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)國資+市場雙重驅(qū)動；

　　七是寧德時代電動化平臺模式：采用電池+換電的橫向一體化模式，其核心在于電池與整車分離，并進(jìn)一步探索電動化底盤的可能性。雖然這一模式剛剛提出，仍處于探索階段，但已展現(xiàn)出潛力，后續(xù)發(fā)展值得關(guān)注。

　　隨著全球市場環(huán)境的變化和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期的轉(zhuǎn)變，國際化成為推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵動力。面對歐盟關(guān)稅壁壘和美國提高中國電動車關(guān)稅等挑戰(zhàn)，中國企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)“出海”戰(zhàn)略的多元化布局。

　　張永偉副理事長指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)過去依靠國內(nèi)市場增量和電動技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，但新周期中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力正從“國內(nèi)市場為主”向“國際國內(nèi)雙輪驅(qū)動”轉(zhuǎn)變。在技術(shù)層面，智能技術(shù)也將成為推動產(chǎn)業(yè)升級的重要力量。

　　為助力中國車企出海，百人會正在搭建“中國汽車產(chǎn)業(yè)出海綜合服務(wù)平臺”，通過信息對接、金融賦能、產(chǎn)能合作等方式，幫助中國企業(yè)在海外市場落地生根。這一平臺不僅解決了信息不對稱的問題，還將通過產(chǎn)能協(xié)同建設(shè)和供應(yīng)鏈跟進(jìn)，盤活國內(nèi)整車資源，推動零部件產(chǎn)業(yè)鏈全球化布局。

　　除了傳統(tǒng)的品牌貿(mào)易方式，張永偉副理事長還強(qiáng)調(diào)，整車出口面臨關(guān)稅壁壘和市場壁壘，因此需要多元化出海策略。他提出貿(mào)易出口、CKD/SKD組裝、本土化賦能等多種模式，以適應(yīng)不同市場環(huán)境和政策需求。他表示，以能力賦能和產(chǎn)能合作為核心的模式，將成為中國新能源汽車品牌全球化的新路徑。

　　未來三到五年內(nèi)，整車智能化將成為主要技術(shù)變革，DeepSeek的廣泛應(yīng)用將加速這一進(jìn)程。歐陽明高院士表示，關(guān)于DeepSeek的重要性及其創(chuàng)新，可以從以下四個方面理解。

　　首先，DeepSeek 是全球首個開源的大模型，這一模式創(chuàng)新使其在全球范圍內(nèi)迅速擴(kuò)展了用戶群和流量，打破了原本由閉源系統(tǒng)主導(dǎo)的市場格局；其次，從依賴人類反饋的深度學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向純強(qiáng)化學(xué)習(xí)，顯著降低了對大量數(shù)據(jù)的依賴；第三，通過構(gòu)建混合專家架構(gòu)，利用專門的子模型針對性解決問題，從而大幅降低算力消耗；最后，通過繼承、優(yōu)化和超越的三段式數(shù)據(jù)處理，確保了高質(zhì)量知識萃取。

　　DeepSeek的這些創(chuàng)新不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)平權(quán)，還推動了國產(chǎn)芯片的發(fā)展，適配DeepSeek后，國產(chǎn)芯片從依賴先進(jìn)制程GPU轉(zhuǎn)向可以使用成熟制程，這對打破算力壟斷、推動國產(chǎn)芯片生態(tài)建設(shè)具有重要意義。

　　此外，DeepSeek通過免費(fèi)開源，還推動了各行各業(yè)AI智能體應(yīng)用普及，比如在電池研發(fā)領(lǐng)域，將專利、文獻(xiàn)、數(shù)據(jù)庫整合后，智能體便能深入理解相關(guān)知識。在自動駕駛領(lǐng)域，DeepSeek 降低了端到端自動駕駛算力和算法的技術(shù)門檻，為自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展提供了有力支持。隨著多模態(tài) V3 的進(jìn)一步成熟，DeepSeek 將推動自動駕駛向更高級別發(fā)展。

　　針對近期國務(wù)院常務(wù)會議通過的新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案，張永偉副理事長表示，電池回收已經(jīng)成為電池技術(shù)的三大創(chuàng)新方向之一，與全固態(tài)電池和電池智能化并列。這一領(lǐng)域正在從無序發(fā)展向商業(yè)化、規(guī)范化過渡，但同時也面臨產(chǎn)業(yè)秩序混亂的挑戰(zhàn)。

　　他指出：“當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)具備商業(yè)前景時，不具備資質(zhì)的企業(yè)容易蜂擁而入，導(dǎo)致環(huán)保問題和行業(yè)亂象。”目前電池回收領(lǐng)域一些企業(yè)存在重回收輕環(huán)保、環(huán)境事故頻發(fā)的問題，法治化監(jiān)管刻不容緩。法治化的重點(diǎn)在于全過程監(jiān)管，包括準(zhǔn)入門檻、回收過程、環(huán)保要求，以杜絕無資質(zhì)、不達(dá)標(biāo)的小型企業(yè)擾亂市場秩序，推動行業(yè)向良性、規(guī)范、有序的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。這是回收體系建設(shè)的重要方向，也將是行業(yè)規(guī)范發(fā)展的關(guān)鍵。

　　歐陽明高院士強(qiáng)調(diào)，由于目前電池原材料價格較低，回收從經(jīng)濟(jì)角度難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利，因此不能僅依靠市場行為，還需通過法治手段加強(qiáng)監(jiān)管、推動技術(shù)創(chuàng)新，并結(jié)合國際化的市場發(fā)展，才能確保電池回收產(chǎn)業(yè)能夠健康、可持續(xù)發(fā)展。

　　針對未來全固態(tài)電池的回收問題，歐陽明高院士認(rèn)為，全固態(tài)電池的回收預(yù)計具有高價值和便利性，因此在其進(jìn)入市場初期，回收不會成為問題。甚至整車廠剛開始的做法可能會是租賃，確保電池能夠被回收利用。

　　本次專家媒體交流會話題廣泛、內(nèi)容豐富，不僅為產(chǎn)業(yè)界與媒體搭建了高效溝通平臺，也為即將到來的中國電動汽車百人會論壇（2025）奠定了堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)，敬請期待論壇更全面、深入的思想盛宴！