10月13日凌晨2點多，忙碌了一天的曹旭東終于回到家。自2016年決定創(chuàng)業(yè)以來，他已經(jīng)記不清自己重復(fù)了多少個這樣的夜晚。

　　13日上午十點，正當(dāng)《變形吧汽車人》欄目組擔(dān)心他是否能正常參加第二天的節(jié)目拍攝時，曹旭東卻精神抖擻的出現(xiàn)在了鏡頭前。事實上，拍攝之前他還參加了一場會議。

　　借著化妝的時間，曹旭東趕緊吃了兩口漢堡，這就是他的早餐了。Momenta高級市場總監(jiān)李雨桐告訴欄目組，這么多年以來，曹旭東一直都這么拼。他的時間都被精準(zhǔn)的切成了像齒輪一樣的碎片，一環(huán)套著一環(huán)，經(jīng)常在吃飯時間都安排了會議。忙的時候，甚至夜里一兩點還會接到來自主機廠的電話，一聊就是一個多小時。曹旭東從不讓問題過夜，接到問題就立刻組織人手解決。

　　正是靠著這股拼勁兒，迄今為止，Momenta已經(jīng)連續(xù)拿下了智己、埃安、比亞迪等幾十個品牌車型的量產(chǎn)項目，其與豐田、本田合作的車型也已在日本道路上測試?；谏鲜龊献黜椖?，Momenta已經(jīng)成為高階智駕市場份額的No1。

　　一直以來，Momenta并不像華為、百度、Waymo這樣聲名顯赫，但在業(yè)內(nèi)Momenta卻是無可爭議的隱形冠軍。由于其技術(shù)在行業(yè)處于頭部位置，因此也被譽為自動駕駛掃地僧。

　　就像很多科技大佬經(jīng)常只穿“同一件”衣服一樣，曹旭東也有自己久穿不變的衣服，那就是公司的文化T裇和衛(wèi)衣。在這些衣服的背面都統(tǒng)一地印著一行字——十年，挽救百萬生命。

　　這是曹旭東在2018年提出的三大愿景之一：十年，挽救百萬生命；十年，解放百分百時間；十年，物流出行效率翻倍。這些年來，盡管行業(yè)競爭激烈，卷資本，卷技術(shù)，卷客戶，但曹旭東一直堅守著這個帶著理想主義的愿景。

　　“目前‘拯救百萬生命’這個愿景實現(xiàn)了多少？”

　　“不到千分之一吧。”

　　理工男出身的曹旭東十分嚴(yán)謹，并不愿意夸大數(shù)字。但拯救生命這件事，卻一直在發(fā)生著。

　　今年9月份，有用戶給李雨桐發(fā)送了一段行車記錄儀的視頻。畫面中，一臺車輛正在疾馳在高速公路上，突然車輛開始減速剎停。駕駛員定睛一看，原來是路中央蹲了一個老人。令人后怕的是，駕駛員肉眼也是逼近了才發(fā)現(xiàn)。如果不是得益于智駕系統(tǒng)提前發(fā)現(xiàn)，并聯(lián)動AEB剎停，后果不堪設(shè)想。

　　像這樣的事情，幾乎每天都在發(fā)生著。來自湖南的樊女士和武漢的李先生，都曾在搭載Momenta智能駕駛系統(tǒng)的車輛中幸免于難。他們分別經(jīng)歷了深夜高速上的三輪車穿越和貨車掉落磚頭的驚險時刻，但得益于智能駕駛系統(tǒng)的提前預(yù)警和規(guī)避動作，他們得以安全脫險。

　　之所以能有這樣的效果，是因為Momenta已經(jīng)把AEB的算法放到端到端里面，同時對軟硬件做了聯(lián)合優(yōu)化。曹旭東認為，在智駕時代，如果還是把AEB跟智駕放成兩個部門，兩個模塊來做的話，你永遠做不好AEB。

　　當(dāng)談及這些跟用戶相關(guān)的事情，曹旭東總是神采飛揚，一如與他談及技術(shù)那樣，眼里總是閃爍著光。

　　當(dāng)然，在技術(shù)快速迭代且高手如云的智駕江湖，Momenta也并非就可以高枕無憂，特斯拉FSD就一再傳出即將入華。

　　“你害怕特斯拉FSD入華嗎？”

　　“我不怕。”

　　“如果讓你選5家中國最強的自動駕駛企業(yè)，你會選哪5家？”

　　“我們和華為。”

　　“就你們和華為？”

　　“對。就我們和華為。”

　　語氣認真又理性，在與主持人申立的一問一答中，曹旭東顯示出了絕對的自信。

　　曹旭東的自信來自于絕對的實力。在9月份的全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會（2024 GIV）上曹旭東曾公開表示，Momenta在Trasnformer剛剛提出的次年（2019）年就開始用深度學(xué)習(xí)來解決自動駕駛的問題。2023年，Momenta就已經(jīng)實現(xiàn)了兩段式端到端——感知端到端+規(guī)控端到端，而今年已經(jīng)實現(xiàn)了一段式端到端。在大會上，曹旭東還發(fā)布了首個量產(chǎn)智駕大模型，將感知與規(guī)劃整合進一個大模型中，形成端到端、深度學(xué)習(xí)的自動駕駛解決方案。

　　“Momenta第一代模型的自動化率約為50%，而第五代超過了99%。也就是如果新增100個問題的話，99個都可通過數(shù)據(jù)驅(qū)動，不需要人工參與。”曹旭東稱，該方案除了能夠預(yù)測和應(yīng)對各種復(fù)雜的駕駛場景，還能根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣和偏好進行個性化調(diào)整。

　　訪談中，曹旭東提到了一個故事。今年清明節(jié)，他從上?；乩霞?，專門挑了城市道路和山區(qū)道路，路上有很多火堆，還有其它障礙物，但搭載了Momenta一段式方案的智駕車輛都能絲滑行駛。連司機后來都覺得有些“無聊”了。

　　正是因為在技術(shù)上有獨特的優(yōu)勢，Momenta已經(jīng)成為了全球多家車企的座上賓，目前手握的高階定點最多、主機廠客戶最多。Momenta與上汽智己、比亞迪騰勢、廣汽昊鉑等十個車企有定點項目，合作車型超過60款。

　　按照曹旭東的說法，Momenta已經(jīng)走過了0到1和1到10的時期，正迎來從10到100的高速擴張時期。

　　業(yè)內(nèi)有評論認為，如今的Momenta已經(jīng)坐上了華為曾經(jīng)最想坐的生態(tài)位，成為了舉足輕重的智駕Tier 1。而對于特斯拉FSD入華，曹旭東甚至顯得有些期待。他直言，F(xiàn)SD入華對于Momenta來說是好事，因為會進一步教育市場。就像當(dāng)年特斯拉電動車入華后國內(nèi)電動車大爆發(fā)一樣，F(xiàn)SD入華也會促進國內(nèi)智駕的大爆發(fā)。甚至?xí)屇切┪慈ψ鲋邱{的車企加大力度投入智駕，而這些車企都是Momenta的潛在客戶。

　　曹旭東的看法與NVIDIA全球副總裁吳新宙及大疆卓馭科技負責(zé)人沈劭劼的觀點不謀而合。在太平洋汽車此前的專訪中，吳新宙和沈劭劼都認為智能駕駛當(dāng)前最大的敵人并不是某一個玩家，也不是哪一家車企，更不是特斯拉FSD入華，而是裝配率不足。特斯拉FSD入華會把更多消費者的意愿給推起來，有利于做大智駕市場的蛋糕。

　　自動駕駛的前路很長，但更重要的是走好腳下的每一步，不然就到不了遠方。在采訪的最后，有一個試駕環(huán)節(jié)。曹旭東和申立共同體驗了搭載Momenta高階智駕方案的埃安霸王龍。

　　期間，發(fā)生了一次人工接管。盡管這在智駕體驗中是一件較為常見的事情。但剛一下車，曹旭東就拉了一個研發(fā)人員的群，要求立刻著手查明原因并解決問題。

　　李雨桐說，曹旭東對問題是零容忍，平時發(fā)現(xiàn)問題就會立即著手解決，絕不會把問題留給客戶和用戶。

　　在采訪中，申立給曹旭東看了一張照片。照片里有很多用數(shù)字標(biāo)的紅綠燈，燈下的車道也有對應(yīng)的數(shù)字，而且這個位置正好是大橋的上橋處，被稱為廣州的魔鬼點，很多智駕車輛在這里都會“罷工”。采訪結(jié)束后，曹旭東立刻要了詳細地址，然后安排搭載了Momenta高階智駕的霸王龍去“考試”。

　　在學(xué)霸曹旭東看來，如果智駕是一張試卷，他就一定要拿滿分。這在他與廣汽埃安總經(jīng)理古惠南的連線中也有體現(xiàn)，直言做智能駕駛要做就做第一，而且是全球第一。

　　曹旭東很忙，就像車輪一樣需要連軸轉(zhuǎn)，為了這個“第一”不停地奔跑。在試駕霸王龍的后半程，他沒有選擇回公司的路線，而是直接到了一個酒店，那里有一個重要會議正等著他。

　　“以前覺得創(chuàng)業(yè)老板一定是高智商高情商，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)體能也一定要高，不然真熬不下去。”李雨桐說，

　　回首間，自動駕駛在國內(nèi)已經(jīng)走過了十年左右的時間，從曾經(jīng)影影綽綽的夢想變成了觸手可及的現(xiàn)實。這既要感謝曹旭東這樣的「智駕理想主義者」，也要感謝古惠南這樣堅定擁抱智能化的「車企領(lǐng)導(dǎo)者」。

　　長期來看，自動駕駛這件事是不可逆的，無論你喜歡也好不喜歡也罷，機器駕車能力在未來遠超人類是必然。汽車產(chǎn)品、政策法規(guī)、交通基建，都會圍繞這個趨勢發(fā)生必然的改變。時間早晚問題。