【太平洋汽車 行業(yè)頻道】9月10日晚，極越07（詢底價|查參配）正式上市，限時優(yōu)惠價19.99-28.99萬元；上市48小時，極越07的訂單已經突破5000臺，其中880km長續(xù)航版占比75%，ASD高階智駕選裝率76%。

　　雖然，極越CEO夏一平在發(fā)布會后的群訪中不斷強調，不會刻意追求上市后的訂單量、沒有對銷量下硬指標，但當訂單喜報發(fā)出來時，你會意識到，夏一平看似“松弛感十足”的表態(tài)，并非放松躺平，而是暗中發(fā)力。

　　誠然，極越07上市48小時訂單突破5000臺的成績，放在如今的新勢力品牌里，并不是一個突出的成績，甚至還排不進前三——某品牌新車上市不到五個小時，官方便宣稱大定已破1.5萬臺，遙遙領先。但是，和極越自己以往的成績相比，極越07交出的第一份成績單，確實是明顯進步了，開了個好頭。

　　極越07限時優(yōu)惠價19.99萬元起，結合新車配置和智能化水平來看，現場不少人都覺得這個價格“很有殺傷力”，理論上也能提振銷量。面對這種評價，夏一平看得很理性，認為價格跟銷量有關聯，但不是絕對關系。在他看來，極越已經在定價上拿出了比較大的誠意，希望取得一個更好的預期結果，但更重要的是，讓更多人了解和知道極越品牌。

　　雖然很多人把尺寸和價位相當的小米SU7看作極越07的直接競品，但平心而論，兩者目前的品牌認知度并不在一個層面。做品牌從來就不是一蹴而就，極越在去年9月面世，如今剛滿一年時間，是完全全新的品牌，因此，夏一平把提升品牌認知度作為重要事項去處理也是很合理的。

　　為了讓更多人知道和了解極越汽車，夏一平決定從營銷方面下功夫，自己先把自己“卷起來”：夏一平現在給自己安排了每周一場直播，每天一條短視頻，有時候甚至一天四五條短視頻，而且每個直播、每條視頻都有專業(yè)團隊策劃執(zhí)行，并不是應付式地灌水。有了夏一平在營銷環(huán)節(jié)的身先士卒，極越整個團隊展現了非常強的執(zhí)行力，在8月份整體發(fā)布了1.3萬條視頻，曝光量過億，越來越多的人開始了解極越的產品，對極越產生興趣，到門店的人也變得越來越多了。

　　夏一平笑稱“Robin（李彥宏）是第一個真的建議我做網紅的”。2023年，為了更好地突破極越品牌和傳播，李彥宏就已經跟夏一平說，能不能學董宇輝，學著用科學家的情懷把車的功能、AI的智能講得更加好懂。

　　面對李彥宏的建議，夏一平坦言，最早錄視頻的時候，其實也是蠻抵抗的，畢竟自己是技術出身，有時候比較害羞，也不愿意走到前臺做太多事情。但是，為了讓極越品牌能有更好的知名度，夏一平也在慢慢調整，有時候確實要不破不立，必須從舒適圈里面走出來，慢慢地，夏一平也在直播和短視頻中逐漸進入狀態(tài)，越來越自如地對外展示，自己也變得更加健談。

　　不出所料，在群訪現場，果然有媒體拿不久前夏一平在采訪過程中哭了作為問題，向他提問：如何看待網友說他賣慘？

　　夏一平也不躲，而是直接回答：“要是哭是為了賣慘賺流量的話，我在今天極越07上市發(fā)布會的現場哭，不就更有流量更有爆點？”隨后他補充道，前面一場采訪，確實是真情流露，當天的媒體采訪過程中，聊著聊著突然擊中了自己心里的那個點，沒有抑制住內心的感受，所以現場落淚了。

　　真正做創(chuàng)業(yè)的人，每個人心里面都會很苦。夏一平透露，在極越內部做了一個創(chuàng)業(yè)三周年的采訪視頻，在采訪的時候，不光是他自己，幾乎每個人都哭了。在他看來，創(chuàng)業(yè)的人，遇到困難就要不斷地迎著困難而上，不斷地想著各種辦法解決困難，有時候就是不斷的嘗試，而極越的優(yōu)勢是能夠快速地試錯、驗證、迭代自己，不行就換一個再來，拼的就是體力和時間。

　　“我睡覺很少的，平均每天睡5個小時。我覺得要有足夠的努力，用一天的時間干別人幾天的事情，總有一天會做成的。我（哭）不是為了什么流量，我認為做出真正好的產品，才是真正的流量。”夏一平說。

　　夏一平之所以要在技術和營銷方面把自己卷起來，提前將內功練好，是因為接下來在智駕領域將會冒出一個強敵——特斯拉FSD將于明年一季度在國內正式落地。在上市發(fā)布會上，夏一平將極越07稱作“首款AI時代智駕轎車”，面對特斯拉FSD的“貼臉開大”，同樣采用純視覺智駕方案的極越又將如何應對呢？

　　夏一平認為，現在華為、小鵬等品牌的智駕都在往純視覺方向轉變，如果想做智駕全國都能開，又想泛化做得特別好，又想做端到端的話，純視覺可能是現在最好的選擇，未來會有越來越多的品牌加入純視覺的陣營；但純視覺又有壁壘，本身對于算法的能力和算力都有高要求。純視覺再往后面走，各家之間競爭的就是算力了。

　　可能擔心大家不太理解算力的重要性，夏一平現場舉了一個例子：“前段時間有一個消息非常值得注意，馬斯克花40億美金，用10萬張H100卡組建的新算力中心建成，這筆費用還不包含工程建設耗費的40億美金。而且馬斯克還在加碼，明年要加到差不多20萬張卡，里面很多都是H200。這個事情本身是非常具有代表性的，因為算力的增長，直接提升訓練效率——Open AI（網絡數據）有大概3萬張卡，過去訓練GPT4，一次要90-120天的時間；馬斯克用10萬張H100，訓練GPT4一次用3-4天，你就可以知道算力差距帶來的訓練效率差異有多大。其實，我們的計算量也是很大的，但我們背后有百度的算力支持，所以不用擔心這個問題。”

　　有了百度在背后的支持，夏一平的極越顯得底氣十足，甚至喊出了“接受任何車型在整體智能化方面跟我們PK”。過去十多年，百度在智能化領域的投資超過了一千億，并且給了極越很大的資源支持，極越得以把百度多年積累的智能化能力直接產品化，少走了不少彎路。

　　在這個事情上，夏一平特別提到，自己和李彥宏是“有共鳴的”，他們都看到了未來十年智能車的時代趨勢，都覺得一定要把先進的技術帶給所有老百姓，讓大家都能夠體驗到AI所帶來的生活美好。極越正在做的就是全民智駕普及的事情，讓智駕平權，讓更多的人能夠用上更好的智駕產品。

　　具體到產品上，極越07搭載了極越最新的OTA 2.0版本軟件，從智能座艙到智駕功能都得到了全面的提升；而到了2024年底，有百度地圖的地方，極越ASD都能開。夏一平還表示，未來OTA 2.0版本軟件還會有更大的迭代，還有一波接一波的“核武器”出來。

　　大家都知道，如今智駕的迭代是基于大模型迭代的，需要涉及到訓練場景的多與少、數據的大與小、算力的高與低等等，端到端迭代的速度會越來越快。極越07采用純視覺端到端的智駕方案，看中的就是該方案的精準度表現——純視覺端到端方案能夠用攝像頭看到250米以外的小物體，這是一般的激光雷達方案所做不到的；而且極越的端到端智駕還能做到極窄車位自主停車、下雨天及暗光的智駕行駛，未來隨著軟件的迭代，這些方面的體驗也會不斷提升，越來越好。

　　夏一平還說了，除了在智駕方面有優(yōu)異的表現，極越07不管是外觀內飾設計，還是車內空間表現，還是續(xù)航、能耗、操控性等的表現，“都非常棒”。在上市發(fā)布會上，夏一平公布了自己在浙江賽車場駕駛極越07量產車的圈速成績，1分50秒，這個成績對于非專業(yè)出身的人來說，已經很棒了，但夏一平還不滿足，他說秋天還會去再跑一趟，大概率可以跑到1分15秒。

　　夏一平在上市發(fā)布會上還提出了一個重要的觀點：2025年是淘汰非高階智駕車輛的元年。他補充說，到今年第四季度，能夠在中國做到全國都能開智駕的品牌非常少，因為有這個技術實力和能力的公司在中國屈指可數。一旦消費者的心智被“全國都能開智駕”打穿，從明年一季度開始，消費者對這個產品賣點的關注會持續(xù)增強。夏一平認為，這是核心賣點，一定會變成所有同類產品的核心宣傳點。

　　從目前行業(yè)發(fā)展的趨勢看，到今年第四季度，真正有技術能力的品牌，包括極越、華為、小鵬等，是能夠做到在全國范圍內落地純視覺智駕方案的，這個能力一旦在全國啟動，迭代的速度會非常快，這是因為智駕背后一定是數據驅動的；到了2025年，各家一旦把數據驅動跑通之后，智駕能力迭代的速度會更加夸張。

　　隨著越來越多品牌的純視覺智駕方案在全國落地，消費者對智駕的接受程度也會越來越高，這會拉開很多品牌之間的技術差距，并且逐漸淘汰一些技術落后的品牌。因此，也讓夏一平有把握在此時下結論：到了2025年，沒有好用智駕功能的車很容易會被淘汰。

　　在夏一平眼里，極越其實不是一個純粹的傳統車企，而是一家專注在智能化上的科技公司，而且還非常關注用戶的感受和習慣。在極越上市的兩款產品中，雖然極越01和極越07分別是SUV和轎車，但背后的核心軟件和所有功能都是相同的，所以在某種層面來說，它們面臨的消費者習慣和需求也是一樣的。“我們更加關注喜歡智能化和智駕的消費者里，這些人都喜歡什么樣的車型并且占多大比例。”因此，在最新上市的極越07身上，我們也看到了極越和夏一平在它身上傾注的心血，還有賦能的力度。

　　強敵環(huán)伺，弱肉強食。進入新能源時代后，汽車市場的競爭變得愈發(fā)殘酷，以往不計成本地堆料以圖換來銷量的復古策略，如今已經不再靈驗，在技術層面拼刺刀、以智能化作為“核武器”，才是制勝的關鍵。

　　面對不再友善的市場氛圍，夏一平有著清晰的認知，哪怕極越01的銷量持續(xù)向好、極越07適時上市，但也不能確切地說，極越走到了銷量的拐點。“我們現在只是堅持努力做好事情，在當前的情況下，不斷地一層一層往上走，從現在的月銷2千到5千再到1萬，至少我們現在知道怎么去干了，非常清晰地知道怎么去干了。”（文：太平洋汽車 李喆）