【太平洋汽車 行業(yè)頻道】眾所周知，特斯拉是世界上最知名的電車汽車品牌，在剛剛過去的2023年，Model Y不僅成為國內(nèi)年度最暢銷的乘用車，同時歷史性地超越燃油車，拿下全球年度銷冠。

　　這樣一款全球暢銷的電動車，是如何設(shè)計出來的？2024年1月18日，特斯拉設(shè)計負(fù)責(zé)人Franz von Holzhausen來到中國，首次向中國用戶和媒體解讀特斯拉一脈相承的設(shè)計語言——安全、高效、簡潔，用戶體驗優(yōu)先。

　　國內(nèi)很多汽車品牌的設(shè)計，似乎都與特斯拉的設(shè)計脫不開關(guān)系，也許是電動車本身就應(yīng)該簡潔，也許是當(dāng)下最流行如此，但毫無疑問特斯拉開創(chuàng)了這一設(shè)計思路的先河。甚至還有一句話叫做“先有特斯拉，再有電動車的設(shè)計”。

　　一體式整合的前臉、隱藏式門把手、yoke方向盤以及中控屏換擋還有取消儀表盤等新潮流，溯源后發(fā)現(xiàn)居然都始于特斯拉。Franz表示，“我們需要讓產(chǎn)品的每個元素，都做到細(xì)節(jié)化的考量。”

Franz von Holzhausen

　　例如，在傳統(tǒng)車輛設(shè)計中，為了散熱，設(shè)計者往往會在車頭設(shè)置一排“大鼻孔”格柵。寬大的前格柵在視覺上讓前臉看起來很“滿”，也給汽車帶來了強烈的笨重感。但對電動車來說，“不需要的統(tǒng)統(tǒng)砍掉”。

　　2016年發(fā)布時，Model 3是全球第一款完全取消格柵的電動車，這也被稱為極簡主義在電動車領(lǐng)域的一次成功嘗試。在外觀上，取消格柵不僅為車燈留出更多的空間，讓特斯拉前臉視覺上更加清爽，還提高整車辨識度和高級感。在實用性上，封閉式格柵更能讓車輛行駛中，引導(dǎo)氣流從車身兩側(cè)流過，相比開放式格柵，有效降低風(fēng)阻。

特斯拉Model 3

　　可以說，特斯拉徹底顛覆了傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計，在外觀與內(nèi)飾的設(shè)計上，“因地制宜”地考慮到電動車的獨特用車需求。

　　外觀上的創(chuàng)新還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，內(nèi)部的制造工藝也要推陳出新。Model Y車身后底板首創(chuàng)的一體化壓鑄技術(shù)，將70多個零部件縮減為1個，保證車身結(jié)構(gòu)安全的同時，讓車身底部更平整，優(yōu)化氣流、降低風(fēng)阻，進(jìn)一步提高車輛行駛效率。

　　特斯拉不僅首開先河采用一體化壓鑄技術(shù)，刷新了業(yè)界對傳統(tǒng)車輛制造方法的認(rèn)知，其提出的更好更高效的設(shè)計思路，也吸引著擁有百年造車歷史的傳統(tǒng)燃油車企紛紛效仿。豐田表示：“我們不斷從特斯拉的制造工藝中汲取靈感，這一結(jié)構(gòu)件的靈感便來自于特斯拉。”

　　不僅是在車輛設(shè)計中獨樹一幟，特斯拉的很多設(shè)計思路，也給了科技領(lǐng)域以啟發(fā)，加速全行業(yè)智能化進(jìn)程。

　　早在2009年，特斯拉就率先在Model S上推出了智能中控大屏。這一設(shè)計不僅比第一代iPad的發(fā)布還要早了一年，更是引領(lǐng)了車載智能科技的新潮流。通過這塊屏幕，車主只需簡單點擊，就能輕松控制車輛實現(xiàn)各種功能，將復(fù)雜的操作變得簡單直觀。

特斯拉Mode S內(nèi)飾

　　Franz在媒體采訪中表示，“通過取消紛繁復(fù)雜的物理按鍵，我們用盡可能簡約的內(nèi)飾風(fēng)格，給用戶空間感，也讓車輛的設(shè)計永不過時。”

　　特斯拉力求在功能上刪繁取精，讓駕駛變得更加輕松安全。在別的車企不斷給用戶“做加法”時，特斯拉在讓出行這件事變得盡可能簡單。

　　近幾年，新能源車市如同在上演“新裝備大亂斗”，一些功能設(shè)計讓人眼花繚亂，部分車企將大部分研發(fā)精力投入在“冰箱彩電大沙發(fā)”上。更豪華的內(nèi)飾，意味著更高的成本占比，在安全性和耐用性方面的投入則面臨被壓縮的可能。

　　對此，F(xiàn)ranz回應(yīng)道，設(shè)計的本質(zhì)，是要帶給用戶更好的用車體驗。特斯拉不想讓更多的元素融入其中，“我們關(guān)注的是解決問題最簡單、最高效的方式是什么。隨著時間的推移，那些不重要的元素會被人慢慢遺忘、遺棄，最終回歸最簡潔的版本。”

　　遵循“第一性原理”，2023年推出的Model 3煥新版取消了撥桿，極簡操控，只用“一盤”搞定：可執(zhí)行語音、雨刮、遠(yuǎn)光燈等多種操控，駕駛操作更方便。

　　特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛的操作界面被簡化在中控大屏上，只需點擊幾下就能控制車輛，方法簡單到無論多大年齡的車友，都能輕松上手。“內(nèi)飾什么都不用加，一塊智能的大屏，已經(jīng)足夠高級了”，有車友這樣評價道。

　　極簡不等于“刪減”，特斯拉堅持極簡的同時，更將“駕駛安全”擺在首位。特斯拉發(fā)布的《2022影響力報告》內(nèi)容顯示，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛讓行車安全達(dá)到美國平均水平的8.5倍。

　　特斯拉是唯一一家一直在做減法的車企，但是在智能和安全上卻不斷做加法。在不久前北美交付的Cybertruck身上，我們看到了很多顛覆性的安全驗證，比如“雨淋測試”升級為“水泡測試”，外骨骼架構(gòu)連沖鋒槍都打不透…無論是主被動安全技術(shù)，還是設(shè)計領(lǐng)域，特斯拉旨在通過一切手段讓出行更安全。

　　Franz強調(diào)，特斯拉的設(shè)計始終以安全為先。在設(shè)計新產(chǎn)品的最開始，團(tuán)隊就會關(guān)注安全問題。“作為設(shè)計者，我們要確保用戶不為車輛的安全性感到擔(dān)憂，打消他們的焦慮。”

　　正是因為刪去了紛繁復(fù)雜的功能，在充分保障用車安全的前提下，才能讓駕駛體驗至純至粹，讓開車這件事變得好玩、有趣起來。Franz認(rèn)為，車不是一個冰冷的產(chǎn)品，“我們需要讓用戶在車?yán)锔械较硎?rdquo;。

　　Franz說：我們收集到很多想法并融合各方意見，抓住每一個機會迭代升級產(chǎn)品，解決痛點，再通過制造不斷落地新想法，提供給用戶更好的產(chǎn)品中，讓用戶獲得最高的價值。我們花了很長時間在Model 3上做細(xì)化的設(shè)計，比如在尾燈方面，Model 3煥新版換裝了全新的C字形尾燈組；在內(nèi)飾方面，Model 3煥新版也變化很大。

　　我們非常注重在細(xì)節(jié)中提升用戶體驗。比如我們會關(guān)注出風(fēng)口的出風(fēng)方式，關(guān)注氣流運動，即使在很小的細(xì)節(jié)上，我們也想不斷提升和迭代。在出風(fēng)口這樣非常小、大家也許沒有注意到的細(xì)節(jié)上，我們能夠做到大幅提升效率，就像變魔術(shù)一樣。這就是特斯拉的設(shè)計，我們希望從設(shè)計的角度提供簡潔又高效的解決方案。

　　在特斯拉，設(shè)計團(tuán)隊和工程團(tuán)隊會進(jìn)行充分的合作和互動。在設(shè)計流程中，一開始就關(guān)注新產(chǎn)品的安全性，安全有著最高優(yōu)先級，確保駕駛者和乘客的絕對安全，在此前提下，享受特斯拉獨特的駕乘體驗。

　　同時，特斯拉會通過計算機視覺分析的方式來避免撞車，讓車輛在任何車況下都能被完美操控。

　　Franz說，Cybertruck有著非常激進(jìn)的工程設(shè)計理念，有令人印象深刻的創(chuàng)新。它是非常大的車，通過線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作，有驚人的轉(zhuǎn)彎半徑。同時，它也有所有其他特斯拉車型的功能。在駕駛體驗方面，它與其他特斯拉車型非常相似，有非常好的界面、舒適座椅，可進(jìn)行快速充電，質(zhì)量非常好，只是外觀看起來不太一樣。

　　特斯拉希望，作為皮卡，Cybertruck可能像瑞士軍刀一樣，能夠集成所有功能，可以在車上裝載附件以實現(xiàn)豐富的功能，通過這些附件，讓Cybertruck的車主擁有獨特的體驗。

　　特斯拉向來是風(fēng)口浪尖上的品牌，而這也促進(jìn)著特斯拉不斷地進(jìn)步，在分享會的最后，F(xiàn)ranz說道，我們一直在考慮如何讓下一代產(chǎn)品變得更好，如何創(chuàng)造出更多獨特的、讓人耳目一新的新產(chǎn)品，如何給市場及用戶帶來嶄新的想法和獨特的驚喜。

　　而作為電動車設(shè)計的領(lǐng)軍者，特斯拉毫無疑問開創(chuàng)了一個設(shè)計的新時代；如今電動市場百花齊放，中國品牌也終于迎來了屬于自己彎道超車的機會，而與特斯拉這樣優(yōu)秀的品牌同場競技，我想這不僅是中國新能源品牌的榮譽，也是所有新能源品牌不可或缺的機遇。（文：太平洋汽車 宋楓樺）