在技術(shù)水平有限、法規(guī)沒有放開、商業(yè)模式不成熟的背景下，對(duì)于走L4路線的自動(dòng)駕駛公司而言，商業(yè)化之路一直都稱不上順利；而在另一邊走著漸進(jìn)式路線的特斯拉卻用“兜售期貨”的方式靠著FSD賺了個(gè)盆滿缽滿。這給了某些媒體看衰跨越式路線的理由，甚至得出了“L4（路線）已死”的結(jié)論……

　　然而得出上述結(jié)論的人可能忽視的是，中國(guó)的自動(dòng)駕駛公司怎么可能會(huì)坐以待斃？它未必有特斯拉那么夸張，但是年?duì)I收五個(gè)億還不是個(gè)難事，而且還屢屢與資本市場(chǎng)眉來眼去，上市傳聞不絕于耳……沒錯(cuò)說的就是文遠(yuǎn)知行。

　　作為文遠(yuǎn)知行出行事業(yè)部的總經(jīng)理，本期五山思享會(huì)的嘉賓李一凡要分享的話題正是近來備受質(zhì)疑的自動(dòng)駕駛商業(yè)化問題。

　　在文遠(yuǎn)知行的商業(yè)版圖中，Robotaxi依然是核心的業(yè)務(wù)，它凝結(jié)著這家公司最重要的技術(shù)成果。但Robotaxi并非全部，公交車、物流車、清掃車等商業(yè)用途的車輛正承接著這家公司在Robotaxi領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，使我們社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)得更加高效。

　　李一凡以物流車輛為例說明，在快遞這樣一個(gè)毛利偏低的行業(yè)中，自動(dòng)駕駛車輛在安全員離車后，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)車班點(diǎn)不受約束、24小時(shí)不間斷排班，從而提升效率降低成本，初步計(jì)算可以為快遞公司提升10%的毛利。

　　在李一凡看來，自動(dòng)駕駛是底層技術(shù)，隨著技術(shù)落地進(jìn)而引發(fā)模式變革，當(dāng)滲透率、使用率達(dá)到了一個(gè)臨界值時(shí)，就將會(huì)迎來質(zhì)變。至于人們都很關(guān)注的政策、成本、商業(yè)模式等問題，都會(huì)在技術(shù)落地之后“自然而然”地得到解決。

　　當(dāng)然，他對(duì)文遠(yuǎn)知行的技術(shù)充滿信心。

　　主題分享結(jié)束后，李一凡又與在場(chǎng)嘉賓對(duì)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化話題進(jìn)行了深入的溝通。

　　嘉賓：怎樣實(shí)現(xiàn)“自然而然”的過程？

　　李一凡：這一過程中，自動(dòng)駕駛技術(shù)必須具備強(qiáng)大的可靠性、穩(wěn)定性，并且把握好與現(xiàn)行模式的共存與突破，在局部范圍內(nèi)先行先試，隨著滲透率、使用率的逐漸提升，自然而然地實(shí)現(xiàn)推廣普及。

　　在未來的商用場(chǎng)景中，自動(dòng)駕駛將會(huì)作為一個(gè)底層工具存在，它可靠、穩(wěn)定、便宜，存在感不強(qiáng)，功能上與普通叉車沒有區(qū)別。

　　嘉賓：文遠(yuǎn)知行是否有必要在給個(gè)領(lǐng)域都構(gòu)建自己的運(yùn)營(yíng)能力？

　　李一凡：在公司內(nèi)部也一直存在是做單純技術(shù)公司還是同時(shí)做服務(wù)公司的討論，但是在如今復(fù)雜的政策環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境中這個(gè)問題并無定論。

　　嘉賓：如何看待不久前王傳福的發(fā)言對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的影響？

　　李一凡：你看看比亞迪招了多少自動(dòng)駕駛?cè)瞬啪椭懒恕?/p>

　　嘉賓：文遠(yuǎn)知行的上市進(jìn)程進(jìn)展如何？

　　李一凡：老話，不予置評(píng)……哈哈哈