北京為城，上海為灘，廣州為市。坐落于珠江三角洲沖積平原上的這座擁有2200年歷史的古城，早已在五嶺之南豐富木材資源的浮力之上構(gòu)建出自己獨有的商業(yè)王國。

曾憶否，1984，廣州成為第二批14個對外開放的港口城市之一，翌年廣州標致成立，為這座古城打下了汽車工業(yè)的第一根水泥樁。直至2017年全年，廣州僅憑一座城就完成了300萬輛、5000億元的汽車工業(yè)生產(chǎn)目標，相當于全球第八大汽車工業(yè)強國西班牙全境的總產(chǎn)量。

然而，在中國新能源汽車工業(yè)浪潮當中，發(fā)源于廣州的新勢力企業(yè)卻少之又少。這是因為“南派造車”的式微，還是“南派造車”的務(wù)實與謹慎？

帶著這個疑問，“皆電GeekNEV”來到小鵬汽車總部，在小鵬汽車董事長何小鵬先生的辦公室，與何小鵬先生進行了一對一的深度訪談。

筆者曾參觀過華晨寶馬在沈陽郊區(qū)的鐵西工廠，寶馬的主辦公樓居然建設(shè)在了涂裝車間與總裝車間之間，剛剛噴涂完的車殼通過架空的傳輸帶慢慢滑動至總裝線。

敞亮，無味，靜謐，這是我對寶馬主辦公樓的印象。在初初建成的小鵬辦公大樓，少了“靜謐”，多了“活力”。

這的確不是一個靜謐的密閉空間。此前來自各行各業(yè)的精英，因為這一個造車新勢力的號召，齊聚廣州岑村松崗大街8號，距離皆電編輯部居然只有6km之遙。

然而創(chuàng)業(yè)從來不是大家“響應(yīng)一個口號就一個勁往前沖”的莽撞過程，創(chuàng)業(yè)是讓思維碰撞檫出火花進而燎原，是知識在實踐磨礪中迭代成為真知，是會議室磨砂玻璃后方不斷回彈的辯論聲波，是“政府關(guān)系部”指示牌下的西裝小哥托腮的手臂，是滿載零食的、意味著加班的自助購買區(qū)域。

是日小雪，廣州這座古城卻暖得怡然，小鵬汽車辦公大樓更是整潔中帶著熱鬧。這便是創(chuàng)業(yè)公司文化土壤的一部分。

小鵬汽車的辦公樓很大，何小鵬先生的辦公室卻不是很大。我們并未見到電控滑動窗簾、自動亮度燈光等等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)董事長比較喜好的辦公裝備，一張書桌、一組L字型沙發(fā)、一張長方形會議桌、一個裝滿普通飲料的超市冰柜，就是這個辦公室的所有主要元素。

簡單打過招呼之后，皆電團隊開始架設(shè)拍攝設(shè)備，何小鵬先生也繼續(xù)在微軟Surface筆記本上忙起了自己的事，等我們測試完成之后，專訪開始。他的鍵盤輸入速度非?？?，這是一位互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者在此前創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中獲得的最無法隱藏的后天技能 —— 噢，不是說文字輸入速度，而是“效率”。

何小鵬先生是一個在和時間賽跑的人，一件定制的白襯衫，全棉 + 壓紋  + 抗皺 + 免燙，高效率完成了“體面”一詞的外在表現(xiàn)，內(nèi)在的“體面”則來自于優(yōu)良的身材管理與飽滿的精神狀態(tài)。

2014年6月，特斯拉對外開放了200多項專利技術(shù)，鼓勵全球玩家共同開發(fā)純電動汽車，讓這位華南理工大學(xué)計算機專業(yè)畢業(yè)的高材生看到了進入汽車制造業(yè)的希望。從2014年夏季至今，何小鵬、夏珩、何濤、楊春雷一起創(chuàng)立的小鵬汽車一直在馬不停蹄的技術(shù)研發(fā)課題當中沖刺著，何小鵬的年齡也從37歲上漲到了41歲。

縱觀全球，那些偉大的汽車工業(yè)領(lǐng)航者們，都是在30-40歲年富力強的年紀里創(chuàng)造了輝煌：馬斯克創(chuàng)立特斯拉汽車時才32歲（現(xiàn)在已是47歲但還沒創(chuàng)業(yè)成功的“老男孩”），亨利·福特在33歲造出第一輛福特車，尹同躍創(chuàng)辦奇瑞時才34歲，豐田喜一郎創(chuàng)辦豐田汽車、本田宗一郎創(chuàng)辦本田技研的時候均不到40歲。

與上述多數(shù)的汽車創(chuàng)業(yè)者不同，何小鵬先生并非車輛工程專業(yè)科班出身，因此這位掌舵人在這4年里一直向麾下大將們虛心學(xué)習(xí)著汽車專業(yè)的知識，進一步把小鵬汽車的核心產(chǎn)品力定格完成。

在小鵬汽車，有大約70%的員工來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，他們精通汽車產(chǎn)品。其中，又有百分之幾的員工是經(jīng)驗極為豐富的汽車業(yè)老行家，年齡多在50以上，他們的建議與何小鵬在汽車專業(yè)著作中習(xí)得的知識融合，最終演變成一個個指向明確、創(chuàng)意新穎的決策，此為何小鵬先生口中的“術(shù)業(yè)有專攻”。

對于一個和時間賽跑的企業(yè)而言，少走彎路的明智決策甚至比整個企業(yè)系統(tǒng)的協(xié)同能力和團隊斗志都要重要。

在何小鵬先生的觀點里，“一快遮百丑”并不是效率戰(zhàn)略的全部內(nèi)容，他的解讀更加理性：對內(nèi)要快，對外要慢。

怎么解釋呢？

在小鵬汽車公司內(nèi)部，工作節(jié)奏是非?？斓?，這在筆者踏入辦公大樓第一步就聽到了。是的，連腳步聲都特別急促。為了讓小鵬G3更快更穩(wěn)地推出市場，小鵬汽車早在一年前對公司內(nèi)部員工交付了500輛小鵬beta 1.0版本，準確來說是500輛非市售的準量產(chǎn)車。

這些半成品車在安全性上面沒有任何問題，但設(shè)計與制造細節(jié)上均有改善的空間。12個月的內(nèi)部員工測試過去了，這些車跑了700多萬公里，一共500多個問題被員工群體發(fā)現(xiàn)，最終得到快速修訂。

對外，小鵬G3的交付節(jié)奏比部分友商更慢，在即將到來的12月12日才正式上市并逐步交付，比蔚來ES8慢了近1年。雖然對外交付慢了，但何小鵬先生卻毫不忌諱地自豪了一番：交付，慢即是快。我們慢的原因是因為非常謹慎，必須保證到達消費者手上的小鵬G3是功能完整的，這世界上不存在先打造好硬件、軟件慢慢等OTA的半成品市售車。

如果筆者是一名潛在買家，對于何小鵬先生的這番論述，點個贊是必須的。對用戶負責，才是正統(tǒng)的造車態(tài)度。

在專訪過程中，我們一直接收著何小鵬先生的兩個觀點：造車真的非常難，小鵬汽車不怕難。

在第一次創(chuàng)業(yè)過程中（UC優(yōu)視），何小鵬需要整合的知識與資源僅限于互聯(lián)網(wǎng)這端；在第二次創(chuàng)業(yè)過程中（小鵬汽車），何小鵬先生需要迎接的產(chǎn)業(yè)鏈挑戰(zhàn)遠遠大于前者，因為一臺汽車擁有2萬多個零部件。

在何小鵬先生的觀點里，硬件制造是傳統(tǒng)汽車主機廠最擅長的事，從零起步的小鵬汽車若想在短時間內(nèi)達到甚至超越老牌重工業(yè)企業(yè)，那是不可能的。

與傳統(tǒng)汽車品牌發(fā)展流程不同的是，小鵬汽車需要制造的是一臺智能汽車，而“智能”方面是互聯(lián)網(wǎng)基因下誕生的小鵬汽車所擅長的，小鵬汽車堅持自研自造。

筆者曾經(jīng)寫過一篇點評《何時起 我們漸漸失去了對汽車的敬畏》，何小鵬先生正好扮演了一個“敬畏汽車制造”的優(yōu)秀掌舵人角色。

在新能源大潮中，中國涌現(xiàn)了超過200個全新的造車新勢力品牌，其中一部分是為了在有限時間內(nèi)刮取巨額財政補貼而存在的，它們當中大多對汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈一竅不通。

對此，何小鵬先生毫不忌諱地表述：我更希望直接補貼早點消失，利用其它的政策傾斜為造車新勢力提供生存空間，比如后補貼時代的雙積分政策，可以進行積分交易。

對于小鵬G3的交付時間，何小鵬先生表示，肇慶工廠將在明年下半年調(diào)試，2019年之內(nèi)一定開啟交付，而且小鵬汽車的規(guī)模交付一定是數(shù)量穩(wěn)定和質(zhì)量穩(wěn)定的。

如果屆時有些主機廠有多余的優(yōu)秀產(chǎn)能，可以被小鵬利用上，那么小鵬汽車也會利用這些產(chǎn)能來生產(chǎn)小鵬品牌的產(chǎn)品。何小鵬先生并不認為“代工”是一種妥協(xié)，因為無論從專業(yè)、業(yè)務(wù)、管理等角度來看，很多造車新勢力創(chuàng)業(yè)者并沒有設(shè)計、建立、管理過這么龐大和復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)體系，他們并不懂得造一臺好車有多難，而汽車是與生命相關(guān)的消費品，容不得初學(xué)者隨隨便便就造出來賣給消費者。

小鵬汽車一直在與阿里巴巴一同探索新零售的模式。大數(shù)據(jù)告訴我們，線上買車是不靠譜的，這不是謠傳，因為轉(zhuǎn)化率真的很低，因此小鵬汽車開拓了一種新的“2S模式”。

眾所周知，傳統(tǒng)4S店意味著整車銷售（Sale）、信息反饋（Survey）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）一體，而小鵬汽車將其拆分兩個“2S店”。

其中，涵蓋銷售（Sale）和信息反饋（Survey）的小型2S店會坐落在核心商業(yè)區(qū)和商務(wù)區(qū)，比如大型購物中心內(nèi)部和軟件園區(qū)內(nèi)部，占地200-500平方米，為消費者提供了近距離感受小鵬汽車產(chǎn)品和品牌的空間。

涵蓋零配件（Sparepart）和售后服務(wù)（Service）的小型2S店會坐落在密集居民區(qū)，離用戶群體更近。

因為租金的問題，傳統(tǒng)4S店大多坐落在大城市郊區(qū)，三四線城市則通過二級經(jīng)銷商運營，這一套傳統(tǒng)方法在新零售態(tài)勢中呈現(xiàn)出效率低下的現(xiàn)狀，小鵬汽車的這兩個“2S店”倒是一個較為理想的高效率解決方案。

在何小鵬先生眼中，未來汽油車會比較貴，因為環(huán)保要求太高了，單體造價會提升，純電動車會因為電池技術(shù)的提升和電池成本的降低而更接地氣，更貼近實際用車場景。

大約10年后，中國會出現(xiàn)智慧交通與智慧汽車的組合，大部分人都會使用自動輔助駕駛技術(shù)，小部分人會使用自動駕駛技術(shù)。目前很多品牌聲稱自己可以制造“智能汽車”，但其實很多功能只有較少的使用場景可以使用，只有較低的成功率，那么這項功能是沒有意義的。只是營銷噱頭。

智能交通與智能汽車是相輔相成的，最先會在中心城市中心區(qū)域小范圍實現(xiàn)。在這個區(qū)域內(nèi)，全部人都使用自動駕駛技術(shù)，這就意味著再也沒有“駕駛員”這個角色，人們可以在車上吃飯、聚會、工作，這時候一個小時車程并不會覺得遠，而且未來的“一小時車程”意味著非常遠的距離，因為自動駕駛區(qū)域不再有汽車擁堵。

最先實現(xiàn)自動駕駛的車輛是哪些呢？何小鵬先生認為，非市售的、用作租賃的運營車輛，最先擁有全套的自動駕駛技術(shù)。這些車輛的利用效率更高，允許投入更重的硬件軟件成本（自動駕駛模塊）。

當自動駕駛實現(xiàn)之后，人們的生活半徑將擴大，居住地、工作地、購物地之間允許相隔非常遠，整個社會的功能區(qū)將重新布局。

當主持人問出“您是否認同造車新勢力將有90%會消失”這個問題時，何小鵬先生微微笑了一下，答到：我不認同，因為我認為99%都會消失。

筆者沒有足夠的語言功力將這一次長達1小時的專訪轉(zhuǎn)變成一句話，但請允許我引用百年品牌凱迪拉克的一句話概況之：“所有的偉大，都源于一個勇敢的開始。”

君可知，美國從20世紀至今，30年時間內(nèi)出現(xiàn)了50個新能源品牌，目前只有特斯拉一家跑了出來。君可知，擁有一百多年汽車制造歷史的美國，只有兩家車企從來沒有倒閉過，分別是福特和特斯拉，后者還天天被華爾街那幫投機分子折騰著，現(xiàn)金吃緊，盈利無期，高管離職，游離在破產(chǎn)邊緣上。皆電從采訪中得知，何小鵬先生一直都很明白，造一臺好車是非常困難的事情，而這位早已財務(wù)自由的理工科才子，選擇了一座擁有強大商業(yè)基礎(chǔ)與工業(yè)基礎(chǔ)的城市，選擇了一條“開弓沒有回頭箭”的重工業(yè)之路，選擇了一個“寧缺毋濫”的穩(wěn)妥交付之法，體現(xiàn)的便是“南派造車”的務(wù)實。

在整個專訪過程中，即使皆電主持人問到了尖銳的問題，何小鵬先生也能以平和語氣說出穩(wěn)重大體的答復(fù)，不繞圈，不反駁，直面之。

當談到小鵬汽車與蔚來汽車對賭“造車新勢力沒有/會有一家企業(yè)完成10000輛交付量”的事，何小鵬非常大方地回復(fù)皆電：“我更希望蔚來能贏，李斌贏了就等于我也贏了。”

是的，小鵬與蔚來誰贏不重要，重要的是新能源這盤大棋能贏。