【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】同樣一句話，其他汽車品牌想一想都違反廣告法，而從奔馳嘴里說出來則幾無爭議。例如“奔馳的歷史就是汽車的歷史”，還有那句“汽車發(fā)明者，再次發(fā)明汽車”。因為現(xiàn)代意義上的汽車公認就是人家發(fā)明，并且直到今天，大奔依舊是穩(wěn)坐全球豪華車市場的頭把交椅。

　　所以當(dāng)梅賽德斯-奔馳說出由“電動為先”向“全面電動”的轉(zhuǎn)型，我看見的是燃油車的發(fā)明者親自給燃油車的棺材蓋上了蓋。對奔馳而言，這場革命不是結(jié)束，而是“下一個百年”新篇章的開始。原因無他，為的是在未來50年甚至100年的時間，奔馳依然坐在全球豪華車市場的頭把交椅上。

　　中國網(wǎng)民都是一群好學(xué)之人，抖音快手大家的課表都排挺滿的，周一學(xué)習(xí)科目一、周二學(xué)習(xí)顯卡知識、周三學(xué)習(xí)家居知識、周四學(xué)習(xí)銀行理財、周五學(xué)習(xí)手機充值、周末放松一下看看4S店有什么車。（身邊的邁巴赫（詢底價|查參配）車主告訴我，奔馳4S店尤其值得關(guān)注，車好車開得更好）

　　今年之內(nèi)，你就能看見EQA、EQB、EQS、EQE齊聚奔馳4S店，明年還會有EQE SUV和EQS SUV，并且邁巴赫EQS SUV和G級純電動預(yù)計都會在未來3年內(nèi)亮相。此外，專為緊湊及中型汽車設(shè)計的全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺也將于2024年推出。

　　2025年，可能你在奔馳4S店看見的半數(shù)都會是新能源車，因為純電動+插混車型的銷量將會占奔馳銷量的50%，奔馳所有車都提供純電動車型，包括G級還有邁巴赫、AMG的車型。最終在2030年實現(xiàn)全面電動化，奔馳4S店就看不見燃油車（二手車除外），只銷售純電動車型了。

　　現(xiàn)在去奔馳4S店看車，電動車要么沒有，有也只是一輛EQC孤零零卷縮在一個無人問津的角落里畫圈圈。這突然說2030年店里只有電動車了，似乎有點難想象，因為很多人如今無法把奔馳和電動車兩個詞聯(lián)想到一起，現(xiàn)在誰會去奔馳4S店買電動車呢？

　　如果覺得現(xiàn)在的奔馳電動車無法吸引到你，那么你的目光可以看向明年首秀的VISION EQXX原型車。官方說這款車承載著奔馳電動化發(fā)展的雄心壯志，你可以理解奔馳當(dāng)下所有技術(shù)積累都一股腦的砸進了這款車上。

　　VISION EQXX該車型擁有超過1000公里的實際續(xù)航里程，力求將百公里千瓦時電耗保持在個位數(shù)（每千瓦時續(xù)航超過10km）。目前，包括梅賽德斯-奔馳F1高性能動力系統(tǒng)有限公司（HPP）專家們將從空氣動力學(xué)、三電系統(tǒng)、熱管理、材料等多個領(lǐng)域提升電動車的效率。原型車的實際道路續(xù)航里程將在明年正式揭曉，其使用的車身鑄件和精密材料等新技術(shù)也將整合到未來的量產(chǎn)車型中。

　　雷布斯說小米有錢，從零開始砸100億美元造車。而以奔馳今時今日的地位和技術(shù)儲備，放話說在未來8年投資超過3000億（400億歐元）研發(fā)電動車，這是對造車新勢力以資金和技術(shù)實力的碾壓。

　　更豪氣萬千的是，這3000億研發(fā)費用砸下去，奔馳還有信心賺回來。這是自然的，資本市場，不是以盈利為目的，你以為奔馳這3000億是為了做慈善嗎？

　　現(xiàn)代化造車，不外乎平臺架構(gòu)、動力&電池、軟件驅(qū)動、工廠。

　　2025年，梅賽德斯-奔馳將發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺：MB.EA純電架構(gòu)平臺：涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品，是奔馳未來電動產(chǎn)品整體框架的可擴展模塊化系統(tǒng)；AMG.EA純電架構(gòu)平臺：性能電動車專屬平臺，追求高科技+高性能；VAN.EA純電架構(gòu)平臺：純電MPV及輕型商務(wù)車。

　　電動化時代，奔馳正在重組動力總成相關(guān)業(yè)務(wù)，將相關(guān)規(guī)劃、研發(fā)、采購和生產(chǎn)整合至一個業(yè)務(wù)部門，深化生產(chǎn)制造和研發(fā)工作的縱向整合，并在內(nèi)部開發(fā)電力驅(qū)動技術(shù)。

　　這一舉措包括收購英國電機公司YASA。通過這一收購，梅賽德斯-奔馳將獲得獨特的軸向磁通電機技術(shù)，以及開發(fā)下一代高性能電機的技術(shù)專長。在聚焦效率、關(guān)注包括逆變器及軟件在內(nèi)的整體系統(tǒng)成本的策略中，自主研發(fā)電機是重要的組成部分，如eATS 2.0電機。

　　“軟件定義汽車”的時代已然開啟，汽車終將成為一個“大型移動終端、儲能單元和數(shù)字空間”。（定義來自工信部、發(fā)改委、科技部2017年4月《汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展規(guī)劃》）而汽車智能化的程度則代表了未來。奔馳MB.OS預(yù)計在2024年發(fā)布，通過這一操作系統(tǒng)，奔馳會得以保留對所有車輛架構(gòu)及用戶界面的控制權(quán)。為了推動MB.OS操作系統(tǒng)的開發(fā)，全球?qū)⑿略?000個軟件工程師崗位。

　　生產(chǎn)方面，梅賽德斯-奔馳正在升級其全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，為將來的純電車型生產(chǎn)做好充分準備，新車型產(chǎn)量提升的節(jié)奏將依據(jù)市場需求靈活規(guī)劃。得益于在柔性生產(chǎn)領(lǐng)域的早期投入，以及領(lǐng)先的MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系，梅賽德斯-奔馳現(xiàn)已具備純電動車型量產(chǎn)的能力。明年將共有8款梅賽德斯-奔馳電動車型在3大洲的7座工廠進行生產(chǎn)。至2022年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現(xiàn)碳中和生產(chǎn)。

　　奔馳表示，中國電動車零部件和軟件技術(shù)的企業(yè)和供應(yīng)商，在梅賽德斯-奔馳加速推進電動化戰(zhàn)略的過程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用。汽車新四化革命中，強如奔馳都離不開中國企業(yè)，合作共贏是中國企業(yè)和老百姓喜聞樂見的發(fā)展模式。

　　單看官方指導(dǎo)售價，GLC賣40萬起，EQC賣50萬起，高昂的售價令電動車價格高利潤低。照此下去奔馳的3000億研發(fā)費用肯定是打水漂的。那么為了回本，奔馳有一系列動作：

　　1、減少內(nèi)燃機和插混技術(shù)的研發(fā)投入。具體數(shù)字是2026年這方面的投入會比2019的下降80%。都給內(nèi)燃機蓋上棺材蓋了，自然是要縮減研發(fā)費用。

　　2、整體電池平臺、可擴展電動車型架構(gòu)及電池技術(shù)領(lǐng)域的突破，將幫助提升標準化程度并降低成本水平。整車的電池成本比例有望顯著下降。

　　3、數(shù)字化服務(wù)。跟特斯拉一樣，未來的自動駕駛輔助系統(tǒng)等不再是一錘子買賣，這些會在車主用車期間按照服務(wù)收費。數(shù)字化服務(wù)會是奔馳未來收入增長的一大重點內(nèi)容。

　　4、通過提升邁巴赫、AMG、G級等高端電動車型的比例增加單車凈收入。翻譯一下就是現(xiàn)在奔馳這些車要加價，未來電動車時代各位老板也要多多捧場。

　　梅賽德斯-奔馳電池產(chǎn)能需求未來將超過200千兆瓦時。在目前已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠外，梅賽德斯-奔馳計劃再合作打造8座電池工廠。下一代高度標準化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車，并憑借其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。

　　EQS純電轎車就采用了碳中和生產(chǎn)的電池，EQS純電轎車的供應(yīng)商從相關(guān)組織認證的礦場采用電池組件的原材料。奔馳也在考慮針對鎳、鈷等其它電池原材料的直接采購。

　　奔馳還將與SilaNano等合作伙伴在陽極技術(shù)方面進行合作，通過在陽極中使用硅碳復(fù)合材料，將能量密度提高到900瓦時/升。奔馳也在積極地與有前景的初創(chuàng)企業(yè)合作，研究固態(tài)化學(xué)的顛覆性技術(shù)，固態(tài)電池的能量密度有潛力超過傳統(tǒng)鋰離子電池的極限，達到1200瓦時/升，并超過400瓦時/千克。這將實現(xiàn)電池容量翻倍，并在相同的包裝空間內(nèi)減少重量。

　　現(xiàn)在看一家汽車企業(yè)造電動車的實力與決心，首要的就是看充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。畢竟這是解決電動車主用車的最大難題。奔馳正著力打造充電領(lǐng)域的全新標準。通過Plug & Charge即插即用服務(wù)，客戶無需額外的驗證及支付操作，插電即開始充電，充電結(jié)束后直接拔掉插頭即可。Plug & Charge即插即用服務(wù)將隨今年全新EQS純電轎車的上市上線。

　　目前，Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡(luò)已成為全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一，在全球范圍覆蓋超過53萬個交流及直流充電樁。此外，梅賽德斯-奔馳正與殼牌合作擴展充電網(wǎng)絡(luò)。至2025年，該網(wǎng)絡(luò)將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁，包括全球范圍內(nèi)超過1萬個高功率充電樁。同時，梅賽德斯-奔馳計劃在歐洲推出多個高端充電站點，以一流的設(shè)施提供定制化的充電體驗。

　　時代的裂痕吞噬著投機之輩時，亦會為每一個有心人帶去一次次全新的發(fā)展契機。這次全新戰(zhàn)略顯然是康林松對于未來十余年大周期降本增效的全方位統(tǒng)籌規(guī)劃。而這不僅僅是對百年奔馳對舊有商業(yè)模式的一次巨大探索，亦是數(shù)字化時代下汽車發(fā)明者一次期待重新發(fā)明商業(yè)模式的大膽嘗試，更是為著眼于更強的結(jié)構(gòu)性盈利能力所奠定出的主基調(diào)。

　　文章開頭奔馳說的那兩句話都實現(xiàn)了，還有一句是“奔馳可以幫助人史上第一次坐上駕駛位，也可以第一個讓人從駕駛座上全身而退。”大家期待奔馳把這句話也成為現(xiàn)實嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）