【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】隨著智能汽車概念的不斷普及，智能汽車關(guān)鍵的技術(shù)之一——OTA也越來(lái)越被大家關(guān)注。從2012年特斯拉Model S下線距今不足10年時(shí)間，OTA技術(shù)已經(jīng)得到了汽車行業(yè)的普遍認(rèn)可，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始研發(fā)并配備OTA技術(shù)。

　　而隨著OTA技術(shù)的不斷普及和完善，其發(fā)揮的作用也已不再單單只是對(duì)汽車功能的升級(jí)和完善，甚至可以不斷強(qiáng)化整車性能，以至于對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)產(chǎn)生沖擊......

　　OTA（Over the Air 在線升級(jí)）雖然在汽車上的應(yīng)用尚淺，不過(guò)其實(shí)大家對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)早已十分熟悉。汽車OTA本質(zhì)上與PC、手機(jī)的升級(jí)十分接近，不過(guò)由于傳統(tǒng)汽車繁雜的電子電氣架構(gòu)和眾多的ECU存在，以及汽車本身對(duì)安全性的苛刻要求，汽車OTA在技術(shù)層面的要求也會(huì)更多一些。

　　2012年6月下線的特斯拉Model S是目前公認(rèn)最早實(shí)現(xiàn)整車OTA技術(shù)的汽車，此后特斯拉頻繁的推送OTA升級(jí)，對(duì)車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛功能乃至加速、剎車等進(jìn)行更新迭代，引起了廣泛的關(guān)注。

　　此后，包括大眾、通用、豐田等傳統(tǒng)汽車巨頭以及國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力企業(yè)等紛紛跟進(jìn)。隨后還誕生了包括以色列Red Bend、美國(guó)Arynga、Movimento等等一系列OTA供應(yīng)商，通過(guò)與整車企業(yè)合作推廣OTA技術(shù)。

　　其實(shí)早在21世紀(jì)之初，以日系車企為代表的部分品牌就開(kāi)發(fā)過(guò)針對(duì)汽車T-Box以及包括導(dǎo)航、音樂(lè)等 IVI（車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)）的 OTA升級(jí)技術(shù)。

　　不過(guò)，傳統(tǒng)汽車采用分布式電子電氣架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器和懸架等都有各自的多個(gè)ECU，不同的關(guān)鍵技術(shù)來(lái)自不同的供應(yīng)商，通過(guò)總線彼此相連，一輛汽車最多有上百個(gè)不同的ECU。

　　ECU的RAM內(nèi)存容量有限，而數(shù)量龐大，種類繁多的ECU也限制了進(jìn)行OTA的能力和效率。

　　開(kāi)發(fā)針對(duì) IVI（車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)）的SOTA（Software OTA，軟件升級(jí)) 還較易實(shí)現(xiàn)，而進(jìn)行FOTA（ Firmware OTA，固件升級(jí)）對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等進(jìn)行刷寫就難上加難了。而在分布式電子電氣架構(gòu)下實(shí)現(xiàn)整車OTA基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　而特斯拉在設(shè)計(jì)電子電氣架構(gòu)之初便遵循了”軟件定義汽車“的理念，開(kāi)創(chuàng)性的采用了集中式的電子電氣架構(gòu)，早期的Model S僅配備了15個(gè)ECU。而后期Model 3全新的電子電氣架構(gòu)則更是僅采用Hardware 3.0和三個(gè)車身控制器。通過(guò)集中式的電子電氣架構(gòu)，特斯拉在OTA方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)車企的超越。

　　隨后，越來(lái)越多的品牌開(kāi)始發(fā)展集中式的電子電氣架構(gòu)，包括大眾MEB平臺(tái)下的“E3”的電子電氣架構(gòu)，通用新一代電子電氣架構(gòu) Global B等等都在從分布式想集中式發(fā)展。

　　2015年10月，特斯拉Model S通過(guò)OTA推送了Autopilot 7.0版本，Model S新增了四項(xiàng)關(guān)鍵的自動(dòng)輔助駕駛能力，包括自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向&側(cè)面碰撞預(yù)警、自動(dòng)變道和自動(dòng)泊車等，成為當(dāng)時(shí)自動(dòng)輔助駕駛能力最強(qiáng)的量產(chǎn)車型，一舉引發(fā)了廣泛的關(guān)注。

　　彼時(shí)自動(dòng)駕駛概念才剛剛興起，全速域ACC自適應(yīng)巡航+車道保持以及自動(dòng)緊急制動(dòng)是最主流的輔助駕駛能力。而更高階的自動(dòng)駕駛尚未完善，仍然停留在實(shí)驗(yàn)測(cè)試階段。

　　Model S通過(guò)OTA小步快跑的不斷完善自動(dòng)駕駛能力的方式讓大家意識(shí)到了普及自動(dòng)駕駛更便捷的方式。

　　隨后，包括國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力在內(nèi)的車企紛紛推出具備實(shí)現(xiàn)L3乃至L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力硬件的車型，但真正的自動(dòng)駕駛功能需要通過(guò)后續(xù)的OTA推送陸續(xù)開(kāi)通、不斷完善。

　　甚至，部分車型在交付之初連最基礎(chǔ)的巡航等功能都尚未能開(kāi)通，但隨著不斷的OTA迭代，在后期同樣具備了很強(qiáng)的自動(dòng)輔助駕駛能力。

　　對(duì)自動(dòng)駕駛的不斷升級(jí)迭代能力，成為OTA功能早期引起廣泛關(guān)注的重要原因之一。但也正因如此，有人將這些車型稱之為“期貨”，乃至稱之為”半成品“。

　　傳統(tǒng)汽車通過(guò)不斷的改款、換代，推出功能逐漸強(qiáng)大的新車型，而這些功能的完善需要廠商通過(guò)不少的試制車型經(jīng)過(guò)大量的道路測(cè)試來(lái)完成。自動(dòng)駕駛不僅需要大量的道路測(cè)試，還需要海量的數(shù)據(jù)來(lái)支撐，傳統(tǒng)的改款、換代模式已經(jīng)難以滿足。

　　而通過(guò)OTA不斷升級(jí)現(xiàn)有車型，不僅能快速占領(lǐng)市場(chǎng)，讓投資更快的產(chǎn)生收益，同時(shí)市場(chǎng)保有的大量車型也能源源不斷的產(chǎn)出海量的數(shù)據(jù)用于自動(dòng)駕駛功能的升級(jí)、迭代。OTA正是自動(dòng)駕駛（自動(dòng)輔助駕駛）快速普及和完善的重要幫手。

　　在交付之初許諾過(guò)多的功能，在后續(xù)的OTA推送中陸續(xù)開(kāi)通，不免讓人質(zhì)疑廠商是不是將用戶作為新車型試水的“小白鼠”，OTA只是廠商快速回籠資金的“幫兇”。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛這種尚在發(fā)展初期的相關(guān)功能尚能諒解，但將一些本已該成熟的功能也寄予通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)就難免招人非議了。

　　不過(guò)隨著OTA升級(jí)的不斷應(yīng)用，也逐漸讓大家意識(shí)到了其強(qiáng)大的潛力。尤為著名的案例同樣發(fā)生在特斯拉身上。

　　2018年6月，媒體在測(cè)試Model S時(shí)認(rèn)為其剎車距離過(guò)長(zhǎng)難以匹配豪華車型的身份，此事讓馬斯克大為惱火，不久后特斯拉僅通過(guò)OTA升級(jí)讓Model S的剎車距離縮短了足足20英尺（約6米），震驚了整個(gè)汽車業(yè)界。

　　2019年10月，新近推出的保時(shí)捷純電動(dòng)車型Taycan Turbo S加速成績(jī)戰(zhàn)勝了Model S Performance，特斯拉同樣僅通過(guò)OTA扳回了一局。

　　而在2018年9月超級(jí)臺(tái)風(fēng)“山竹”登陸我國(guó)，特斯拉對(duì)中國(guó)華南地區(qū)注冊(cè)的裝配60kWh電池組的全部車型進(jìn)行了OTA升級(jí)，臨時(shí)開(kāi)放了更多的電池容量，減少車主在臺(tái)風(fēng)侵襲時(shí)可能遇到的續(xù)航問(wèn)題。

　　除了這些著名的案例，車企通過(guò)搜集用戶在用車過(guò)程中的使用反饋，通過(guò)OTA優(yōu)化各項(xiàng)功能也能幫助車主更好的使用車輛。

　　同時(shí)在當(dāng)下快速變化的網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，汽車也能通過(guò)OTA緊跟潮流推出更多的新鮮功能，讓汽車不再是一成不變的交通工具。OTA讓汽車擁有了更多的可能。

　　隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車上的不斷滲透，汽車上出現(xiàn)軟件問(wèn)題的事件也不斷增多。但不少具備OTA能力的車企為了節(jié)省成本和時(shí)間，會(huì)采用OTA優(yōu)化問(wèn)題。特別一些造車新勢(shì)力的思維會(huì)與智能手機(jī)一樣，讓產(chǎn)品先上架，然后不斷通過(guò)修補(bǔ)漏洞來(lái)解決產(chǎn)品的問(wèn)題。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2019年，中國(guó)市場(chǎng)因軟件問(wèn)題召回的車輛多達(dá)683萬(wàn)輛，召回次數(shù)為213次，其中79%的車輛選擇了用OTA進(jìn)行召回。

　　軟件升級(jí)、功能優(yōu)化與軟件問(wèn)題召回有本質(zhì)的區(qū)別，升級(jí)、優(yōu)化是一種可選擇的技術(shù)服務(wù)，而召回是處于安全考慮的強(qiáng)制性要求。

　　尤其對(duì)于汽車這種對(duì)安全要求極高的產(chǎn)品，廠商不能以O(shè)TA升級(jí)為名掩蓋問(wèn)題召回的真相。

　　國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云指出，“雖然我們鼓勵(lì)企業(yè)用OTA的方式實(shí)施召回，但不能用OTA的方式逃避召回，或者替代召回。OTA只是召回的一種技術(shù)服務(wù)方式，不等同于召回，更不能代替召回。且不管企業(yè)是以O(shè)TA作為召回措施還是技術(shù)服務(wù)活動(dòng)，都要履行備案的義務(wù)。”

　　對(duì)此，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳在2020年11月發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，規(guī)范OTA技術(shù)在汽車中的應(yīng)用。

　　規(guī)定主要有：車企對(duì)車輛OTA升級(jí)時(shí)向市場(chǎng)監(jiān)管總局備案；車企要使用OTA消除車輛缺陷、實(shí)施召回的，也要備案；當(dāng)車輛發(fā)生被入侵、遠(yuǎn)程控制等安全事故時(shí)，必須立即展開(kāi)調(diào)查分析，并向總局報(bào)告結(jié)果。

　　該通知的發(fā)布，規(guī)范了OTA升級(jí)與召回，對(duì)于廠商開(kāi)展OTA升級(jí)和通過(guò)OTA消除車輛缺陷進(jìn)行規(guī)范，能更好的保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

　　在OTA的不斷應(yīng)用中，一種新興模式悄然開(kāi)始流行了起來(lái)。

　　2020年10月，特斯拉宣布Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型，可以付費(fèi)2400元在線激活后排座椅加熱功能，這一舉動(dòng)在網(wǎng)上引起了巨大的爭(zhēng)議。

　　對(duì)于車上已有硬件功能被“閹割”，需付費(fèi)開(kāi)啟的合理性這里不做更多的討論。不過(guò)這一舉動(dòng)確實(shí)讓大家看到了通過(guò)OTA技術(shù)，車企可以出售服務(wù)或部分功能，而非出售硬件獲得收益的可能性。

　　此后，蔚來(lái)在發(fā)布全新車型ET7時(shí)同步公布了新一代自動(dòng)駕駛技術(shù)，該技術(shù)結(jié)合了蔚來(lái)全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)、蔚來(lái)超感系統(tǒng)、蔚來(lái)超算臺(tái)，可以為用戶帶來(lái)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

　　不過(guò)，蔚來(lái)新一代自動(dòng)駕駛并非一次性買斷，而需以680元的價(jià)格按月開(kāi)啟。

　　相較后排座椅加熱，自動(dòng)駕駛這種需要廠商不斷投入巨資研發(fā)、迭代，同時(shí)會(huì)牽涉到云服務(wù)器等需要資金維護(hù)的平臺(tái)，引發(fā)的爭(zhēng)議少了很多，而這種模式如果取得成功，對(duì)于企業(yè)不斷升級(jí)相應(yīng)服務(wù)也有很大的幫助。

　　在智能家電領(lǐng)域，以較低的價(jià)格，甚至低于成本的價(jià)格出售硬件，通過(guò)后期的生態(tài)服務(wù)獲得收益的模式已經(jīng)產(chǎn)生了不少成功的案例。

　　傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商也有薄利多銷，通過(guò)后期保養(yǎng)等服務(wù)取得收益的模式。而隨著汽車電氣化的發(fā)展，售后利潤(rùn)日漸微薄。通過(guò)OTA技術(shù)提供服務(wù)，或許會(huì)成為新的利潤(rùn)點(diǎn)。

　　而隨著OTA技術(shù)的完善和普及，日后汽車產(chǎn)業(yè)的銷售模式或許也會(huì)翻天覆地的變化，賣車還是賣服務(wù)或許會(huì)有長(zhǎng)期的拼殺。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)日新月異的今天，OTA技術(shù)在車上得以應(yīng)用早已順理成章。而這一小小的改變，或許會(huì)長(zhǎng)期影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，乃至整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)。不過(guò)安全仍然是汽車需要考慮的重中之重，在OTA時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)安全也成為了汽車安全必須嚴(yán)肅面對(duì)的問(wèn)題，一旦出現(xiàn)嚴(yán)重事故，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都會(huì)帶來(lái)不可挽回的巨大損失。包含整車OTA的智能汽車，還有很長(zhǎng)的路要走......（圖/文 太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）