【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】古有桃園三結(jié)義，今有造車新勢(shì)力三杰。

　　背景相似的蔚來、理想、小鵬這三個(gè)新造車企巨頭亦敵亦友，齊齊會(huì)師美國(guó)證券市場(chǎng)，市值均達(dá)到百億美元級(jí)別。

　　它們背后的操盤手李斌、李想、何小鵬更是多次在公開場(chǎng)合表示，假如未來新勢(shì)力只剩下三家，我希望是我們仨。這關(guān)系穩(wěn)如老鐵。

　　在這樣“三國(guó)鼎立”的局面下，它們和而不同，各自精彩。

　　上周，我們分析了小鵬汽車從創(chuàng)立到上市的6年歷程《小鵬汽車:從城中村到紐交所 一個(gè)程序員的造車史》，這周將會(huì)講述理想汽車的故事。

　　相比蔚來、小鵬，理想汽車是一個(gè)特立獨(dú)行的存在。

　　從成立至今近6年時(shí)間，僅有一臺(tái)增程式技術(shù)的理想ONE，但一點(diǎn)都不妨礙它登陸美股市場(chǎng)，也不妨礙王興、張一鳴、程維TMD新興互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭以及羅永浩等名人打call。

　　這一切最根源是理想汽車的創(chuàng)始人李想，一個(gè)被王興認(rèn)為是非常罕見的能夠think different的人，一個(gè)從上學(xué)、創(chuàng)業(yè)都think different的另類人。

　　1981年，李想出生在河北石家莊一個(gè)藝術(shù)之家，父母均畢業(yè)于中央戲曲學(xué)院。可李想的成長(zhǎng)經(jīng)歷卻跟“藝術(shù)”沾不上邊，相反，他活成了一個(gè)癡迷電腦的宅男。

　　初一到初三，別人在辛辛苦苦學(xué)習(xí)，李想?yún)s愛鼓搗電腦，花光了零花錢，買遍市面上所有的電腦類報(bào)紙和雜志，每一本都看得如癡如醉。

　　高一，李想終于擁有了夢(mèng)寐以求的電腦——奔騰133，后來靠著寫電腦類稿件、做個(gè)人網(wǎng)站，賺取了人生一桶金。

　　在互聯(lián)網(wǎng)泡沫滿天飛的當(dāng)時(shí)，其個(gè)人網(wǎng)站的廣告展示月收入高達(dá)1萬多，比父母收入加起來多10倍。2000年高三時(shí)，李想就已經(jīng)賺到了10萬元。

　　作為參考，2000年前后的北京房?jī)r(jià)在2000-4000元左右，一套朝陽區(qū)60平米的二手房大約在25萬元左右。

　　看眼自己擁有一副商界奇才的模樣，李想在高三時(shí)毅然決然放棄了高考，選擇在“社會(huì)大學(xué)”里浸潤(rùn)創(chuàng)業(yè)，先后成立了泡泡網(wǎng)、汽車之家。這兩次成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓他被譽(yù)為“超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理”。

　　后者是李想最為稱道的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。2004年，李想趁著泡泡網(wǎng)尚有盈利，開始將目光轉(zhuǎn)向朝陽行業(yè)——汽車網(wǎng)站，并且暗自立falg：要么不做，要做就做行業(yè)第一。

　　為此，李想做了三件事：晚上和周末內(nèi)容不斷更、參加活動(dòng)當(dāng)天出稿、以實(shí)拍圖取代官方圖，成為了彼時(shí)汽車媒體圈中的一條鯰魚。憑著這股干勁，汽車之家很快嶄露頭角。

　　好景不長(zhǎng)，2008年金融危機(jī)爆發(fā)，汽車之家資金見底，李想為融資四處碰壁，險(xiǎn)些被高層邵震逼宮。幸好，澳洲電訊注資7600萬美元，但卻被奪去55%股份，后來更增持至71.5%。

　　這使得李想股份被稀釋到5.3%，這是作為一個(gè)創(chuàng)始人所無法容忍的，因此李想退意漸生。直到2013年，汽車之家在美國(guó)上市，市值一度超過50億美元，李想有了功成身退的理由。

　　也是這一年，豐田在3月舉辦的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了i-Road微型純電動(dòng)概念車，這臺(tái)僅有三個(gè)輪子、僅容納2個(gè)人的“個(gè)人通勤汽車”深深地打動(dòng)了李想，并認(rèn)為這就是汽車的未來。

　　幾個(gè)月后，一則來自財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》正式拉開了新能源汽車補(bǔ)貼的序幕，一場(chǎng)汽車行業(yè)巨變正猛烈襲來。

　　2014年4月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）首次來華，在北京市朝陽區(qū)酒仙橋恒通商務(wù)園向第一批中國(guó)用戶交付特斯拉Model S，聲勢(shì)浩大，來自科技圈、互聯(lián)網(wǎng)圈等大佬紛紛為馬斯克“應(yīng)援”。

　　8名國(guó)內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)家作為準(zhǔn)車主，從馬斯克手中接過了鑰匙，其中就包括李想，以及力帆集團(tuán)的公子尹喜地，這位日后與李想有著微妙關(guān)系的人。

　　如此轟動(dòng)的場(chǎng)景令李想在內(nèi)心激起了層層漣漪：一個(gè)毫無造車經(jīng)驗(yàn)的初創(chuàng)公司，能造出顛覆百年傳統(tǒng)的電動(dòng)車，馬斯克可以，互聯(lián)網(wǎng)圈最懂車的自己為什么不可以？

　　有這個(gè)念頭的可不止李想一個(gè)，恰好易車網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在此時(shí)計(jì)劃創(chuàng)立蔚來汽車。作為李想的好基友，李斌曾兩度想撮合易車、汽車之家合并，均被李想婉拒。這回，李斌造車還是免不了會(huì)想到李想。

　　2014年國(guó)慶，李斌邀請(qǐng)李想合伙創(chuàng)立蔚來，李想還是一如既往地拒絕。不過一向重情義，也看好新能源車的李想還是給李斌投了1500萬美元，成為了原始股東，后面還成領(lǐng)取了一臺(tái)近千萬人民幣的蔚來EP9以及一臺(tái)ES8。

　　拒絕原因很簡(jiǎn)單，兩人各自創(chuàng)業(yè)近20年，幾乎沒給任何人打過工，習(xí)慣當(dāng)老板的李想并不希望跟誰匯報(bào)工作，更關(guān)鍵的是，他已謀劃著自己創(chuàng)立一家新造車企。

　　2015年4月10日，“車和家”（理想汽車主體）成功注冊(cè)，正式加入造車新勢(shì)力行列。

　　2015年6月30日，李想卸任汽車之家總裁。

　　2015年7月1日，李想正式宣布車和家成立。

　　這意味著，李想正式從“汽車之家”移情別戀“車和家”。他說：“我又找到了一個(gè)我更愛的新業(yè)務(wù)：車和家的智能汽車”。

　　此時(shí)，電驅(qū)動(dòng)、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，以及直銷、電商、金融等商業(yè)模式發(fā)生著深刻變革，這時(shí)間點(diǎn)下，車和家的誕生正是順應(yīng)了天時(shí)地利人和，等待的是一個(gè)爆發(fā)的機(jī)會(huì)。

　　毫不例外地，李想這一次又立flag了：“我已經(jīng)做過一個(gè)幾十億收入、超過十億利潤(rùn)、市值幾十億美金的公司了，如果再做一個(gè)新的，要在后面加一個(gè)零才有意義。”

　　李想要打造一個(gè)市值百億美元的新勢(shì)力車企，在當(dāng)年少不了被群嘲。在這幾年間，上百家造車新勢(shì)力如雨后春筍般冒出，有人會(huì)說這是PPT車企，有人說是騙國(guó)家補(bǔ)貼，有的說是騙投資人的錢。

　　車和家也不例外，從創(chuàng)立之初就受到種種質(zhì)疑：一個(gè)高中畢業(yè)生造車靠譜嗎？

　　面對(duì)嘲笑，沉默是最高級(jí)的蔑視，產(chǎn)品是最有力的回?fù)簟Ｔ?015年-2018年三年之間內(nèi)，李想默默地摸著石頭過河，悄悄努力，然后準(zhǔn)備驚艷所有人。

　　第一步要做的是一款受豐田i-Road概念車啟發(fā)的低速“小型智能電動(dòng)汽車”（Smart Electric Vehicle），簡(jiǎn)稱SEV。其售價(jià)僅需幾萬元，采用前后1+1的座椅布局，而且電池可拆卸更換，拎回家充電。

　　按照理想的藍(lán)圖，這臺(tái)SEV還會(huì)賣到巴黎、舊金山，變成共享汽車，并且會(huì)在2018年發(fā)布。

　　結(jié)果未能驚艷中國(guó)人，也沒能驚艷老外，倒是把自己驚嚇到了。2018年，國(guó)家六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》表示：開展低速電動(dòng)車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能……

　　這一次，理想汽車押注SEV無疑是堵在槍口上，SEV項(xiàng)目只能腹中流產(chǎn)。

　　李想還有Plan B——中大型增程式SUV理想ONE，一臺(tái)號(hào)稱“沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車”。在車媒圈混跡多年的李想擅長(zhǎng)以用戶思維打造一款產(chǎn)品，明白用戶充電難、續(xù)航焦慮的痛點(diǎn)，理想ONE正是以一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)的折衷方式解決這一切。

　　更重要的是，對(duì)于理想而言，不像特斯拉要建立超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)、蔚來建立換電站那樣重資產(chǎn)投入。

　　2018年，理想ONE正式發(fā)布，純電續(xù)航180km，綜合續(xù)航高達(dá)800km，但卻只有一種配置、兩種座椅布局可選。這種像蘋果手機(jī)一樣極簡(jiǎn)的產(chǎn)品思維，既節(jié)省了研發(fā)成本，也解決了用戶的選擇困難癥。

　　雖然比蔚來、小鵬、威馬等新勢(shì)力都慢了一步，但總算有一臺(tái)真正量產(chǎn)的新車可以打入市場(chǎng)，向投資人交差。

　　按照新勢(shì)力的一般操作，接下來就是解決“準(zhǔn)生證”——生產(chǎn)資質(zhì)的問題，才算真正獲得一張?zhí)みM(jìn)新能源車市場(chǎng)的入場(chǎng)券。與大多數(shù)新造車企選擇代工不同，理想汽車更希望買斷生產(chǎn)資質(zhì)。

　　2018年12月，理想汽車以6.5億人民幣收購重慶力帆，通過“曲線收購”的方式獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。4年前的Model S交付儀式上，力帆公子尹喜地必定沒想到自己家的半份家業(yè)會(huì)賣給身旁這位僅高中學(xué)歷的80后創(chuàng)業(yè)青年李想。

　　因?yàn)橘I了力帆，理想汽車在后面交付時(shí)還發(fā)生過一段小插曲：部分車主在通過銀行貸款購買理想ONE時(shí)，被銀行拒絕放款。

　　主要原因正是力帆汽車的債務(wù)糾紛及訴訟。雖然理想汽車已提供緊急解決方案來平息事件，但也影響了車主的購車體驗(yàn)，算是給新勢(shì)力購買生產(chǎn)資質(zhì)時(shí)提供了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不然一不小心就容易撿到燙手山芋。