【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】馬自達(dá)3進(jìn)入中國市場已有15年時間，在合資緊湊型轎車市場中一直有著自己的地位。從第三代開始，它也開始與海外同步使用Axela（昂克賽拉）這個名稱，銷量也相比前面兩代車型高了一個臺階。作為汽車編輯，時常被咨詢有關(guān)買車的事，我也發(fā)現(xiàn)身邊不少人買車的時候，除了關(guān)注卡羅拉、思域、朗逸等一些熱門車型外，也會特別留意馬自達(dá)3這款車，他們普遍都是首先被顏值所吸引。然而在很多人印象當(dāng)中，馬自達(dá)似乎是一個市場份額小的品牌。

　　如今第四代馬自達(dá)3上市已超過半年，我們來看看，這款上市后恰逢國內(nèi)車市遇冷的運動定位緊湊級轎車，在市場當(dāng)中的銷量表現(xiàn)怎么樣？而它的對手們又過得怎么樣？

　　全新一代被官方成為“次世代馬自達(dá)3昂克賽拉”，于2019年9月26日上市，上市后銷量迅速突破萬輛大關(guān)。2019年第四季度，十月銷量10207臺，十一月銷量10333臺，十二月銷量10100臺，月均過萬的成績對于馬自達(dá)來說算得上打了個開門紅。

　　這個成績可能出乎了很多人意料，畢竟新一代車型在亮相后有了一些質(zhì)疑聲，雖然全新的魂動設(shè)計足夠驚艷 ，但追求操控的馬自達(dá)，后懸架從多連桿變成扭力梁，引發(fā)了不小的爭議，在人們的固有印象中，這樣的底盤結(jié)構(gòu)，似乎已然使新一代馬自達(dá)3運動得不夠純粹。

　　另一方面，新一代馬自達(dá)3進(jìn)入國內(nèi)市場后，只有三廂版本，沒有引進(jìn)兩廂版本，雖說兩廂車市場體量不大，但這也讓喜歡兩廂馬自達(dá)3的消費者陷入被動。而馬自達(dá)的重磅技術(shù)Skyactiv-X汽油壓燃引擎也無緣國內(nèi)市場，同樣讓人感到甚是可惜。

　　然而即便在這樣不被看好的情況下，馬自達(dá)3一炮打響，實現(xiàn)連續(xù)三個月銷量連續(xù)破萬。雖然其中包含了一些同堂銷售的老款昂克賽拉的銷量，但新馬3的上市，確實讓這款此前徘徊在月銷幾千輛的車型，重新回到萬輛以上，并沒有像預(yù)言地那么不堪。

　　第四代馬自達(dá)3昂克賽拉是馬自達(dá)全新世代的產(chǎn)品，這也是馬自達(dá)官方將其稱為“次世代”的原因。新一代馬自達(dá)3采用魂動2.0設(shè)計，顏值相比上一代繼續(xù)提升了一個檔次，“減法美學(xué)”的設(shè)計理念在這款新車上有著很好的體現(xiàn)，在當(dāng)今汽車設(shè)計愈發(fā)走向銳利化的潮流下，新一代馬自達(dá)3反而沒有那么見棱見角，而是散發(fā)著一種內(nèi)斂的力量感。

　　除了高顏值之外，新一代馬自達(dá)3的內(nèi)飾質(zhì)感同樣給了我們很大的驚喜，采用日本傳統(tǒng)建筑中的“隔間”理念打造的中控臺，駕駛位和副駕駛形成兩個相對獨立的空間。馬自達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計，越來越體現(xiàn)其“以操控為上”的造車理念。

　　馬自達(dá)這套悅聯(lián)系統(tǒng)界面高級，邏輯簡單，置于中控臺上方的8英寸屏幕向駕駛者傾斜了一定的角度，而它并不能直接用手指觸控。馬自達(dá)故意而為之，就是為了杜絕你在駕車過程中伸手去操作屏幕，因為這容易造成車輛偏航。你只能通過擋把后方的旋鈕和按鍵來控制它，這個價位的車型，少有把中控系統(tǒng)做得如此好用的，這個控制模塊也頗有豪華品牌的水平。

　　新一代馬自達(dá)3上搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天動力系統(tǒng)，采用1.5L和2.0L自然吸氣高壓縮比發(fā)動機(jī)，搭配6AT變速箱，順暢線性的動力輸出特性始終是馬自達(dá)所注重的。配合GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，新一代馬自達(dá)3駕駛起來輕松暢快，彎道極限高，樂趣十足。

　　至于飽受爭議的SEB蝶形仿生后扭力梁懸架，這套懸架兩側(cè)車輪的確存在剛性連接，但懸架橫梁中間部位韌性極高，單側(cè)車輪的跳動對另一側(cè)的車輪影響遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)扭力梁非獨立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)既能節(jié)省制造成本、優(yōu)化后備廂空間，同時也實現(xiàn)了獨立懸掛的運動特性。實際體驗下來，其動態(tài)表現(xiàn)相比上一帶車型的多連桿并不遜色多少，非獨立后懸不行的感覺，往往只是心理作用。

　　來到2020年，突如其來的疫情讓車市遭受了一定的沖擊，1-3月的銷量同比2019年嚴(yán)重下滑。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2020年1-3月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，相比2019年同期分別下降了45.2%和42.4%。

　　在疫情逐漸得到控制后，車市從四月份開始有了明顯的回升。而馬自達(dá)3也迅速跟上市場反應(yīng)，銷量恢復(fù)到月均7500輛的水平。不過由于今年上半年車市總體表現(xiàn)相比去年同期出現(xiàn)了明顯負(fù)增長，這是由于疫情導(dǎo)致社會經(jīng)濟(jì)情況不佳造成的大盤下跌，馬自達(dá)3能夠恢復(fù)到這個銷量水平，是值得肯定的。并且，第二季度月均7500輛這個數(shù)據(jù)，已經(jīng)不再包含去年底停產(chǎn)在售的上一代庫存車，而是實打?qū)嵉男乱淮R自達(dá)3的成績。

　　具體到第二季度的銷量比例來看，購買新一代馬自達(dá)3昂克賽拉的顧客當(dāng)中，選擇2.0L的用戶明顯比1.5L更多，這說明昂克賽拉的消費群體更在意動力，也愿意花費更多錢去購買更高配置的版本。

　　值得一提的是，根據(jù)經(jīng)銷商反饋，新一代馬自達(dá)3昂克賽拉售出的車型中，水晶魂動紅和鉑鋼灰這兩個主推顏色占70%以上，而這兩個顏色是需要額外加價2000-3000元的。這反映出新一代馬自達(dá)3的消費群體對顏值以及格調(diào)有更高的追求。

　　從上半年的市場表現(xiàn)來看，全新一代昂克賽拉能夠達(dá)到馬自達(dá)對它的期望，并且還有不小的增長空間。而定價更高的2.0L車型和、需要加價的魂動紅和鉑鋼灰更受歡迎也符合馬自達(dá)品牌向上發(fā)展的策略。

　　目前國內(nèi)市場上的緊湊型車，最熱門的爆款，比如軒逸、朗逸、卡羅拉都是屬于亮點不突出短板不明顯的以家用舒適為定位的車型。而偏向于運動化的，不論是外形上的運動風(fēng)格，還是在操控、動力上更有優(yōu)勢的車型，銷量并沒有特別拔尖的車型。

　　正是由于運動定位的車型難有大爆款，因此諸如現(xiàn)代菲斯塔、大眾凌度、福特福克斯等，在市場終端都有不同幅度的優(yōu)惠來吸引消費者，即便是不愁賣的本田思域，在一些地區(qū)仍然有著可觀的優(yōu)惠。反觀全新馬自達(dá)3，自去年9月上市至今，即便在今年車市遇冷的環(huán)境下，價格依然十分堅挺，全國各地都沒有任何優(yōu)惠。

　　東風(fēng)本田思域

　　東風(fēng)本田思域顯然已是目前運動型緊湊轎車最受歡迎的車型，確實，強(qiáng)勁的動力和轎跑造型再加上本田信仰，足以讓它收獲大批粉絲。告別了九代車型的頹靡，2016年換代后立刻受到市場的認(rèn)可，銷量不斷攀升，并且在2018年底首次突破單月2萬輛的銷量成績。

　　今年由于東風(fēng)本田工廠正處于疫情爆發(fā)的中心武漢，因此二三月基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，不過4月開始恢復(fù)到2.5萬輛的水平，這樣的銷量水平，足以成為這個級別當(dāng)中的領(lǐng)頭羊。目前思域在北上廣深等地均有一定優(yōu)惠幅度。

　　北京現(xiàn)代菲斯塔

　　實際上要說運動性能，菲斯塔才是15萬級別緊湊型轎車當(dāng)中做到最極致的一個，超過200匹的最大馬力、低趴兇悍的造型、原廠的運動排氣、車內(nèi)大量的紅線裝飾等等，可以說是一款真正做出了“性能味”的車。

　　上市后迅速達(dá)成萬輛成績，最高也曾達(dá)創(chuàng)下單月2萬輛以上的佳績，不過目前銷量波動較大，高的時候能夠達(dá)到1.3萬輛，低谷時則只有三四千。

　　菲斯塔極致的運動化也不可避免地帶來一定的局限，原廠的排氣有人會覺得太吵，硬邦邦的懸掛也讓乘坐舒適性打了折扣。因此對于這款車，消費者對它愛恨分明。

　　上汽大眾凌渡

　　凌渡是上汽大眾針對中國市場打造的一款專屬車型，并打出了“奢適寬體轎跑”的slogan，一度成為網(wǎng)友調(diào)侃的對象。實際上凌渡也是一臺十分“大眾”的家轎，其運動調(diào)性主要體現(xiàn)在更為扁平的設(shè)計風(fēng)格和較為偏向操控的底盤調(diào)教。有著大眾品牌的身份，自然也是不愁賣的。

　　凌渡這款車型推出至今已有五年時間，今年上半年合計為28435輛，月均銷量不足5000輛，相比高峰時期有了較為明顯的下滑，銷量增長后勁不足。與此同時，凌渡在市場終端有著3-4萬元的優(yōu)惠幅度，不過依然難以挽救銷量滑坡的趨勢。

　　長安福特福克斯

　　?？怂乖趧倓傔M(jìn)入中國市場后可謂風(fēng)靡一時，當(dāng)年和馬自達(dá)3同平臺的它，也擁有著極佳的操控。在十年前，如果你想買一臺開起來有趣味的美系車，?？怂贡闶且粋€不二的選擇。

　　由于福特產(chǎn)品更新節(jié)奏過于緩慢，福克斯在近些年來由于產(chǎn)品優(yōu)勢不夠突出因此市場表現(xiàn)大不如前，目前在部分地區(qū)有著1萬元以上的優(yōu)惠，不過銷量上已經(jīng)告別當(dāng)年那個穩(wěn)定過萬的時代。

　　領(lǐng)克03

　　領(lǐng)克03基于吉利與沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺打造，有著一定的沃爾沃技術(shù)背景，而獨特的造型風(fēng)格讓消費對它的看法兩極分化，有的人十分喜歡這種特立獨行的設(shè)計，有的人則認(rèn)為不倫不類。不過這款車總體來說品質(zhì)是相當(dāng)不錯的，廠家也有意將其塑造為一款具備優(yōu)良運動性能的轎車。不談性能版本的領(lǐng)克03+，普通版本的2.0T最大馬力190匹，再加上運動調(diào)校的底盤和車內(nèi)氛圍營造，足以撩動你的駕駛欲望。

　　隨著領(lǐng)克品牌的逐漸為人所接受，領(lǐng)克03的銷量也在平穩(wěn)提升，從上市初期的3000輛水平，到目前維持在月均6000輛上下，對于一個新興品牌來說算是站穩(wěn)腳跟了，但成長空間還有很大，距離萬輛大關(guān)也還有一定的距離需要努力。

　　緊湊型轎車是國內(nèi)汽車市場上競爭最為激烈的一個版塊，在這個領(lǐng)域里，不乏像朗逸、軒逸、卡羅拉這樣的熱門大爆款，月銷量時常達(dá)到3萬輛以上甚至5萬輛。而那些強(qiáng)調(diào)轎跑、操控的運動型轎車，除了思域比較熱銷之外，其他車型均難以維持穩(wěn)定的銷量，在車市總體下行的時候，有些車型更是難掩頹勢。新一代馬自達(dá)3自去年9月上市以來，消費者反響不錯，銷量也能夠達(dá)到預(yù)期，未來如果市場終端能夠在優(yōu)惠政策上有所松動，相信銷量還會更上一層樓。 （圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）