【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】馬自達3進入中國市場已有15年時間，在合資緊湊型轎車市場中一直有著自己的地位。從第三代開始，它也開始與海外同步使用Axela（昂克賽拉）這個名稱，銷量也相比前面兩代車型高了一個臺階。作為汽車編輯，時常被咨詢有關買車的事，我也發(fā)現身邊不少人買車的時候，除了關注卡羅拉、思域、朗逸等一些熱門車型外，也會特別留意馬自達3這款車，他們普遍都是首先被顏值所吸引。然而在很多人印象當中，馬自達似乎是一個市場份額小的品牌。

　　如今第四代馬自達3上市已超過半年，我們來看看，這款上市后恰逢國內車市遇冷的運動定位緊湊級轎車，在市場當中的銷量表現怎么樣？而它的對手們又過得怎么樣？

　　全新一代被官方成為“次世代馬自達3昂克賽拉”，于2019年9月26日上市，上市后銷量迅速突破萬輛大關。2019年第四季度，十月銷量10207臺，十一月銷量10333臺，十二月銷量10100臺，月均過萬的成績對于馬自達來說算得上打了個開門紅。

　　這個成績可能出乎了很多人意料，畢竟新一代車型在亮相后有了一些質疑聲，雖然全新的魂動設計足夠驚艷 ，但追求操控的馬自達，后懸架從多連桿變成扭力梁，引發(fā)了不小的爭議，在人們的固有印象中，這樣的底盤結構，似乎已然使新一代馬自達3運動得不夠純粹。

　　另一方面，新一代馬自達3進入國內市場后，只有三廂版本，沒有引進兩廂版本，雖說兩廂車市場體量不大，但這也讓喜歡兩廂馬自達3的消費者陷入被動。而馬自達的重磅技術Skyactiv-X汽油壓燃引擎也無緣國內市場，同樣讓人感到甚是可惜。

　　然而即便在這樣不被看好的情況下，馬自達3一炮打響，實現連續(xù)三個月銷量連續(xù)破萬。雖然其中包含了一些同堂銷售的老款昂克賽拉的銷量，但新馬3的上市，確實讓這款此前徘徊在月銷幾千輛的車型，重新回到萬輛以上，并沒有像預言地那么不堪。

　　第四代馬自達3昂克賽拉是馬自達全新世代的產品，這也是馬自達官方將其稱為“次世代”的原因。新一代馬自達3采用魂動2.0設計，顏值相比上一代繼續(xù)提升了一個檔次，“減法美學”的設計理念在這款新車上有著很好的體現，在當今汽車設計愈發(fā)走向銳利化的潮流下，新一代馬自達3反而沒有那么見棱見角，而是散發(fā)著一種內斂的力量感。

　　除了高顏值之外，新一代馬自達3的內飾質感同樣給了我們很大的驚喜，采用日本傳統(tǒng)建筑中的“隔間”理念打造的中控臺，駕駛位和副駕駛形成兩個相對獨立的空間。馬自達的內飾設計，越來越體現其“以操控為上”的造車理念。

　　馬自達這套悅聯(lián)系統(tǒng)界面高級，邏輯簡單，置于中控臺上方的8英寸屏幕向駕駛者傾斜了一定的角度，而它并不能直接用手指觸控。馬自達故意而為之，就是為了杜絕你在駕車過程中伸手去操作屏幕，因為這容易造成車輛偏航。你只能通過擋把后方的旋鈕和按鍵來控制它，這個價位的車型，少有把中控系統(tǒng)做得如此好用的，這個控制模塊也頗有豪華品牌的水平。

　　新一代馬自達3上搭載的創(chuàng)馳藍天動力系統(tǒng)，采用1.5L和2.0L自然吸氣高壓縮比發(fā)動機，搭配6AT變速箱，順暢線性的動力輸出特性始終是馬自達所注重的。配合GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，新一代馬自達3駕駛起來輕松暢快，彎道極限高，樂趣十足。

　　至于飽受爭議的SEB蝶形仿生后扭力梁懸架，這套懸架兩側車輪的確存在剛性連接，但懸架橫梁中間部位韌性極高，單側車輪的跳動對另一側的車輪影響遠小于傳統(tǒng)扭力梁非獨立懸架，這種懸架結構既能節(jié)省制造成本、優(yōu)化后備廂空間，同時也實現了獨立懸掛的運動特性。實際體驗下來，其動態(tài)表現相比上一帶車型的多連桿并不遜色多少，非獨立后懸不行的感覺，往往只是心理作用。