【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】2020年開局不順，一波疫情先是禁足了大家，然后又從消瘦了大家的錢包。給2019年就開始出現(xiàn)的下滑態(tài)勢雪上加霜。在經歷了二月份的車市最低谷之后，隨著國內疫情的逐漸消退，近幾月的車市已經逐漸回暖。那么2020年已過半，這次期中考成績如何，我們來分析分析。

　　根據中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數據，2020年6月，國內汽車產量為232.5萬輛，銷量為230.0萬輛。1-6月汽車產銷分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降了16.8%和16.9%。這是各類汽車整體的情況。

　　具體到乘用車方面，根據乘聯(lián)會數據，今年6月狹義乘用車市場（即轎車+SUV+MPV）零售為165.4萬輛，環(huán)比5月增長2.9%。

　　從上半年銷量“V”字型的走勢來看，疫情后的汽車消費促進政策收效不錯，潛在的消費需求得以轉化為實際銷量。不過從二月以來的持續(xù)增長，增速明顯放緩，后勁稍顯不足。

　　環(huán)比增長還算樂觀，同比的情況就呈現(xiàn)出明顯的萎縮了。

　　上年同期由于國六政策的提前落實，刺激了國五庫存的消化，使得2019年不論是六月還是整個上半年的基數都較高，因此今年6月銷量同比下降了6.2%，上半年整體狹義乘用車共銷售770.4萬輛，同比下降22.5%。

　　新能源汽車銷量表現(xiàn)

　　中汽協(xié)數據顯示，6月新能源汽車銷量超過十萬，達到10.4萬輛，同樣從今年三月開始持續(xù)保持增長，但同比去年呈明顯下降態(tài)勢。

　　整個上半年，國內新能源汽車產銷分別為39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降了36.5%和37.4%。

　　實際上今年新能源車的下滑是意料之中的，新能源補貼在2019年下半年退坡之后，整個2019年的新能源汽車銷量就已首次出現(xiàn)負增長（-4%），只是降幅比2019整體車市（-8%）的降幅要低一些。

　　 特斯拉在實現(xiàn)國產之后，憑借著強大的品牌號召力和不到30萬的起步價，迅速收割大批電動車愛好者，在今年上半年成功問鼎銷量榜首。除此之外，國內一些新興勢力也成長迅猛，例如蔚來ES6、理想ONE、廣汽新能源Aion S都收獲了市場的認可。不過除了這些新面孔，其他車型均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。　　 

　　在上半年整體車市同比下滑了22.5%的大基調下，各類車型之間實際上呈現(xiàn)出了不同的萎縮程度。相對而言，SUV市場依然更加堅挺，銷量下滑僅16.6%，低于整體6個百分點；而MPV則比以往難上加難，下跌38.5%，遠超整體降幅。（根據乘聯(lián)會數據）

轎車市場

　　上半年轎車累計銷量為370.4萬輛，同比下跌了25.3%。其中銷量前十名的轎車廠商累計銷售269.3萬輛，占總量超過70%。

　　而在這前十名的轎車生產商中，廣汽豐田、華晨寶馬和一汽豐田銷量同比小幅下降，其他企業(yè)降幅均超過了10%。

　　轎車榜單毫無意外地依然由東風日產軒逸和上汽大眾朗逸統(tǒng)領榜首，在國內轎車領域，15萬級的家轎，面面俱到無明顯短板的車型往往能夠成為爆款。不過即使像軒逸、朗逸、卡羅拉這樣的榜首?？?，在今年的大環(huán)境下也都遭遇了挫折。

　　而在普遍銷量下滑的眾多車型當中，來自廣汽豐田的雷凌卻憑借高品質+高性價比，成為整個轎車市場當中罕見的能達到增幅20%以上的車型，實屬難得。

SUV市場

　　上半年SUV累計銷量為356.7萬輛，同比下跌了16.6%。其中銷量前十名的SUV生產商共銷售218.2萬輛，占總量約60%。

　　而在這前十名的SUV生產企業(yè)中，廣汽本田、一汽大眾、長安汽車和上汽通用的銷量同比呈較快增長，其他企業(yè)都處于下滑狀態(tài)。

　　SUV的市場規(guī)模越來越逼近轎車，并成為乘用車市場主要的增量來源。

　　 轎車市場的冠軍選手還會時不時更替，而哈弗H6可以稱得上是制霸榜首了，今年上半年哈弗H6盡管銷量下跌高達31%，但這依然不妨礙它捍衛(wèi)銷冠寶座。

MPV市場

　　上半年MPV累計銷量為43.3萬輛，同比下跌了38.5%。其中銷量前十名的MPV生產商共銷售32.3萬輛，占總量接近80%?？梢姡琈PV市場一方面仍未走出低迷，一方面呈現(xiàn)明顯的頭部聚集效應。

　　與2019年同期相比，今年幾乎除了福建奔馳的銷量有所增長意外，其他企業(yè)都是不同程度的下降。

　　 五菱宏光作為我們的國貨之光同樣也非常爭氣，繼續(xù)霸占著榜首位置，并且還要拉開第二名好幾條街。不過同門兄弟品牌寶駿的幾款MPV就遭遇了斷崖式的下滑，整個MPV市場在疫情的沖擊之下，更是一片消沉。