【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】直到真實(shí)的數(shù)據(jù)擺在我們面前，才敢相信一只“蝙蝠”能對車市產(chǎn)生多大的殺傷力，數(shù)據(jù)顯示2月國內(nèi)汽車銷量同比銳減近8成，僅僅一個(gè)月時(shí)間內(nèi)就將市場月增銷量倒退到2005年水平。

　　但市場經(jīng)濟(jì)絕不容許賣慘，所以我們在疫情期間看到了不少車企主動求變：云賣車、加碼購車優(yōu)惠補(bǔ)貼、拓展海外市場等等，越挫越勇。正如尼采所言：“殺不死我的，終將使我更強(qiáng)大。”一場疫情，一場車市寒冬，不會撲滅那些希望，更會激發(fā)出生存斗志。

　　新冠疫情對全球化經(jīng)濟(jì)的危害不亞于一場戰(zhàn)爭：全球股市慘遭血洗，油價(jià)閃崩，車市也不能幸免。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國2020年2月乘用車狹義銷量為25.0萬輛，同比去年下滑78.7%，環(huán)比上月下滑85.4%。1-2月累計(jì)銷量196.8萬輛，同比下跌41%。

　　但這數(shù)字其實(shí)一定都不會令人覺得意外，大家都在居家隔離，大部分時(shí)間都是一動不動的狀態(tài)，銷量自然大幅“跳水”。

●破萬者已是贏家

　　下滑數(shù)字的背后是各大品牌都遭受銷量腰斬，強(qiáng)悍如大眾、豐田也不例外。從目前最新公布的20多家車企銷量數(shù)據(jù)中，全數(shù)均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，月銷破萬者寥寥無幾。

　　包括上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、廣汽豐田這些TOP 10車企銷量減速均達(dá)到50%，慶幸的是由于免疫力強(qiáng)，跑贏大盤，并且會隨著疫情迅速減弱，迅速回暖。

●食物鏈低端的車企生存更艱難

　　如果說能破萬已是贏家，那么全國月銷量僅為100多輛的又是怎樣的存在？海馬汽車最新公告顯示，2月銷量為134輛，同比下降九成，產(chǎn)量為零。去年才被傳出因資金周轉(zhuǎn)不靈而變賣房產(chǎn)，然而今年還是難上加難。

　　跟海馬命運(yùn)相似的自主品牌還有很多，獵豹、華泰、力帆和眾泰在去年就被傳出集體破產(chǎn)疑云，即便是四者中銷量最高的眾泰，2019年銷量也只有15.3萬輛，虧損估計(jì)高達(dá)60億元。

　　雖然這些在破產(chǎn)邊緣游走的品牌尚未公布2月的銷量，但參考海馬也就知道他們現(xiàn)在的困境，人（車企）艱就不拆了。

●自主品牌市場份額驟升

　　不過自主品牌整體也帶來了驚喜，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2020年2月份中國品牌乘用車市場份額達(dá)到52.6%，同比提升9.7%。其中中國品牌轎車同比提升10.9%，SUV同比提升7%。

　　由于2月是特殊時(shí)期，銷量產(chǎn)量總體水平較低，不能盲目樂觀。一方面，這可能是因?yàn)樽灾髌放茝?fù)工決心大，同時(shí)低端消費(fèi)受刺激程度更高。而合資品牌方面，由于東風(fēng)本田、上汽通用等重要工廠都布局在武漢地區(qū)，尚未正式復(fù)工。

　　數(shù)據(jù)參考性不足，可以肯定的是，未來市場競爭依舊十分激烈，中國品牌需要繼續(xù)承壓而上。

●新能源車再遇滑鐵盧 特斯拉高歌猛進(jìn)

　　新能源車自去年補(bǔ)貼大幅退坡后，銷量已經(jīng)遭遇滑鐵盧，今年疫情又給它一頓重重的暴擊。乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)稱，2月新能源乘用車批發(fā)銷量1.5萬輛，同比下降69.6%，環(huán)比1月下降70%。1-2月累計(jì)銷量也僅有5.2萬輛，同比下降64%。無論是純電、插混，還是混合動力，三大分類車型2月下滑幅度均達(dá)到8成左右。

　　從北汽新能源、比亞迪兩家新能源領(lǐng)域的佼佼者，可以看出新能源車有多涼涼。兩者月銷均只有上千輛，特別是對于倚重新能源車的比亞迪下滑幅度高達(dá)8成，在它之下的歐拉也僅有256輛的銷量成績。

　　與之相反，特斯拉在國產(chǎn)出道即巔峰，并且保持一路高歌猛進(jìn)的沖勁。今年2月，Model 3更是挺進(jìn)了轎車銷量Top10，潛臺詞是：我不是針對誰，我是說在座的什么凱美瑞、雅閣、天籟以及C級、A4L、3系，通通都是**。

●經(jīng)銷商庫存創(chuàng)下歷史新高

　　新車滯銷之下，受傷的又何止車企，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2月經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為81.2%（安全警戒線為50%），環(huán)比上升29.5%，同比上升27.7%。

　　這里面可以反映一些問題：本身銷量不佳的庫存壓力更大；銷量高的產(chǎn)能跟不上市場需求（如東風(fēng)本田），所以關(guān)鍵一款好的車型要在市場需求、產(chǎn)能、庫存之間保持動態(tài)平衡。

　　總的來說，汽車行業(yè)在2月集體崩盤最主要還是因?yàn)橐咔橛绊?，一旦疫情解除，車市自然會恢?fù)正常。但不幸的是，疫情就像催化劑，像大眾、豐田、吉利等家大業(yè)大的車企尚且能自我調(diào)整，但資不抵債的自主品牌們和造車新勢力們可就更加狼狽了。

　　疫情的發(fā)生正嚴(yán)重影響他們的供應(yīng)鏈運(yùn)作、生產(chǎn)以及資金周轉(zhuǎn)，增加破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。如果說疫情是“黑天鵝”事件，難以預(yù)測，那么即使有車企就此倒下也不意外。

　　雖然前路迷茫，但正因?yàn)橛辛瞬豢煽氐淖償?shù)存在，激發(fā)了車企的生存斗志。比如，針對目前零售不景氣的情況，眾多車企都推出了不同程度的促銷優(yōu)惠政策。

●主機(jī)廠經(jīng)銷商加大優(yōu)惠力度

　　特別是在廣州市針對新能源車、置換國六車型作出財(cái)政補(bǔ)貼后，廣汽豐田、長安福特等也積極響應(yīng)政策，加碼補(bǔ)貼，最高金額分別達(dá)到1萬、6萬元，加上在原有的優(yōu)惠，很多車其實(shí)都比疫情前優(yōu)惠了不少。

●云賣車成了新潮流

　　為了盡可能多賣車這事，車企和經(jīng)銷商們在近一兩個(gè)月以來，可算是操碎了心。除了發(fā)放優(yōu)惠補(bǔ)貼外，他們還推出了云賣車、智能展廳等線上服務(wù)，在各大垂直媒體、電商平臺和社交平臺上強(qiáng)刷存在感。一場自主機(jī)廠、垂直媒體，再到經(jīng)銷商的“云賣車運(yùn)動”正席卷整個(gè)汽車圈。

　　或許是有了李佳琦們的成功案例在前，大家對于直播賣車都有了無比強(qiáng)烈的興致，都在期待能復(fù)制前者的強(qiáng)帶貨能力。因此，有的廠商高層“被迫”營業(yè)，成為跨界主播；有的經(jīng)銷商要求每個(gè)銷售都學(xué)會玩抖音、快手直播，有的甚至開啟云看車、上門試駕、線上銷售一條龍服務(wù)。

上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民化名“胖頭魚”在線上賣車

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布一份報(bào)告顯示，經(jīng)銷商的線上直播開播占比從春節(jié)前1%提升到49%。但汽車跟化妝品、服裝等快消品不一樣，直播賣車的轉(zhuǎn)化率還難以估計(jì)，到底是聊以自慰，還是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的順勢而為？

　　不可否認(rèn)，云賣車已成為大趨勢，線上營銷已經(jīng)成為每一家車企躲不開的命題。特別是疫情之下，這是無辦法中的辦法，與其坐以待斃，還不如自尋出路。我們大可以將其看作一場轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上營銷、智能營銷的預(yù)熱賽，讓汽車參與者鍛煉自己的網(wǎng)絡(luò)營銷能力。

●進(jìn)軍海外新興市場 搶占地盤

　　有車企將銷售搬上了網(wǎng)絡(luò)，也有車企想出了另外一種思路，將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展到海外。像印度人口基數(shù)超過13億，千人汽車保有量不足30輛。隨著近年來的快速發(fā)展，如今的印度市場是僅次于中國、美國、日本之后的全球第四大汽車市場。

　　這片蛋糕早已引來長城、長安、海馬等自主品牌的垂青。在今年1月以及疫情期間的2月，長城汽車就宣布從通用手中購入位于印度、泰國的兩座整車工廠，發(fā)力新興市場。

　　面對國內(nèi)車市的不明朗，多家自主品牌都在發(fā)力挖掘新興市場，除了印度之外，還有東南亞、俄羅斯等，并且初見成效。從2月普降之下，我們可以看到上汽乘用車、長城汽車出走海外業(yè)績穩(wěn)定，跌幅相對較輕，快速增長的海外銷量分?jǐn)偭艘欢ǖ膲毫Α？梢姡稚⑼顿Y永遠(yuǎn)是不變的硬道理。

　　車市冰封已久，但沒有一個(gè)冬天不可逾越。按照專家預(yù)測，3月車市有望回升，跌幅可能減少至30%，按照4月末解除疫情判斷，5月后預(yù)計(jì)恢復(fù)正常，屆時(shí)車市有望迎來一波購車小高峰。

　　畢竟汽車對于大多數(shù)人來說，屬于剛需產(chǎn)品，汽車消費(fèi)不會消失。“汽車行業(yè)與餐飲等服務(wù)業(yè)不同，疫情更多是造成需求延后了”，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，疫情的影響是暫時(shí)的，從汽車行業(yè)來說，雖然碰到前所未有的挑戰(zhàn)，但汽車是剛性需求，短期有一定影響，但整體是向好的。

　　根據(jù)交通部相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月份，我國汽車保有量達(dá)到2.5億輛，每千人當(dāng)中擁有的汽車保有量達(dá)到178輛。而美國、日本這些消費(fèi)成熟的國家千人擁有量則分別有837、591輛（2018年數(shù)據(jù)），這意味著經(jīng)濟(jì)日漸崛起的中國市場仍有很大的消費(fèi)空間。

　　另一方面，因?yàn)橐咔榫哂懈邆魅拘?，很多人自我防護(hù)意識增強(qiáng)，都會對搭乘公共交通產(chǎn)生恐懼感，轉(zhuǎn)而更渴望擁有一輛私家車，特別首購群體會將買車提上議程。當(dāng)然也不排除有的人因?yàn)橐咔楸徊脝T、被降薪，甚至因破產(chǎn)而一夜返貧，但相信只是少數(shù)群體，也是暫時(shí)的陣痛。

　　同樣是疫情引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)，受持續(xù)性全球影響，全球原油價(jià)格在近日一度下跌了30%以上，成為1991年海灣戰(zhàn)爭以來的最大跌幅。據(jù)專家預(yù)測，國內(nèi)油價(jià)有望重回5元時(shí)代，若真如此，車主的用車成本有望進(jìn)一步減低，間接誘發(fā)購車需求。

　　雖然疫情嚴(yán)重抑制了線下消費(fèi)的需求，但只是按下了暫停鍵，等到疫情消退時(shí)，車市也會復(fù)蘇。在這段時(shí)間，危機(jī)中也有機(jī)（機(jī)遇），就要看主機(jī)廠和經(jīng)銷商，如何應(yīng)對這個(gè)敏感時(shí)期。

　　發(fā)牌的是上帝，玩牌的是我們自已。有的人拿一副好牌卻打爛了，有的人拿一副爛牌卻贏了。在車市寒冬疊加疫情的影響下，求生比任何時(shí)候都艱難，生與死，輸與贏之間，很多時(shí)候都掌握自己手里，就看你怎么玩了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）