百公里油耗，是許多朋友衡量一臺車燃油經濟性的標準。但很少會有人去想如果只有1L油，一臺車能行駛多遠。在ZAKER這次的全民試駕活動中，在搭載了全新“廣本T動力”的第十代雅閣和全新凌派身上，我找到了答案。

       第一天一大早，我們去到了重慶麗晶酒店，見到了本次試駕活動的兩臺車：廣汽本田第十代雅閣；廣汽本田全新凌派。第一眼見到兩部車，很明顯的感受到兩臺車年輕運動的設計理念下，略有不同的設計風格：

       外觀上，兩臺車均采用了大量凌厲的線條，車頭造型犀利，雅閣采用的下沉式前進氣格柵將整臺車的視覺中心進一步降低，讓這臺車顯得更為兇悍，而凌派則更像是一臺小號版的雅閣，設計理念相似，在細節(jié)上有所不同。

       相較于雅閣，全新凌派的重心會更高，粗獷的單輻鍍鉻條把中央的本田品牌表示襯托得更為突出。在側面看來，雅閣由于軸距的原因顯得更為修長，全新凌派的側面會顯得更加圓潤，車頭與車尾所占據(jù)的比例偏高了一些，車身部分看起來偏短。但是作為一個年輕人，兩臺車這種年輕運動的設計我個人是比較喜歡的。畢竟作為一個大眾車主，對于上一代大眾家族的“套娃臉”是已經看的夠夠的了。

       簡單的拍攝結束后，本次試駕活動正式開始，我先體驗全新凌派。無論哪個版本的“四大火爐”排行榜，重慶這座城市一直都“榜上有名”。在行駛途中，行車電腦顯示車外溫度40℃，肉眼可見的熱浪環(huán)繞在車的四周。幸好凌派的空調系統(tǒng)非常給力，在室外溫度如此高的情況下能控制車內溫度到一個舒適的水平，并且后排出風口對提升后排乘坐體驗來說非常好。

       作為一臺家用車，這臺車在內飾設計上不搞花里胡哨，簡約和實用中又帶有一定的科技感。對稱式的設計顯得工整簡潔。凌派的采用了液晶儀表的設計，通過多功能方向盤的切換能顯示較多的信息，便捷性上也沒什么毛病。

       中控屏幕采用了懸浮式設計，與按鈕相結合，視覺效果看著很顯大，實際顯示區(qū)域為7英寸。靜態(tài)觀感很不錯，但實際操作起來，功能性上沒有啥毛病，就是略微有一點點不太跟手，滑動操作的時候會有點掉幀?？赡苁乾F(xiàn)在智能手機的體驗確實做的太好了吧。 

        轉過無數(shù)個彎角，終于鉆出了解放碑商圈，堵車逐漸離我們而去，我也換上了第十代雅閣，終于可以把這臺頗具運動范的車開起來了！走，上南山！

       雅閣的動力總成是1.5T+CVT，官方公布的數(shù)據(jù)最大功率194馬力，峰值扭矩260牛·米，相較于同級別車處于上游。然而它的傳動部分卻搭載運動表現(xiàn)欠佳的CVT變速箱，實際的駕駛感受上，起步較為平緩，油門調校比較線性，渦輪遲滯控制得較好，轉速攀升過程中不會有太過明顯的渦輪介入感，整體而言還不錯。

       當需要加速超車的時候，CVT變速箱顯得比較“沉穩(wěn) ”，對比我自己的那臺大眾經典的1.4T+DSG的組合，感覺無論是動力水平，還是變速箱的匹配都不相伯仲。尤其是在堵車的時候，CVT的平順性真的是沒得挑，而大眾的DSG在低速時就真的讓人有點抓狂了。唯一的缺陷就是爆發(fā)力可能會有點不足，畢竟沒法通過快速降檔來獲取動力的爆發(fā)。整體而言，這臺車的動力十分充足，CVT變速箱帶來了平順的駕駛體驗，舒適性會非常好。

       那么，便宜了很多的全新凌派，在山路上又會是怎樣一番表現(xiàn)？

      明人不說暗話，全新凌派搭載了一臺代號為P10A3的1.0T的三缸發(fā)動機，整體而言這臺發(fā)動機還是比較平順的。

      在山路上駕駛這部車，在不開啟ECON模式的情況下不會被同時上山的雅閣甩開。方向盤握感出色，指向清晰。在車身尺寸全面增長的前提下，全新凌派并沒有喪失太多的操控性，也沒有令我感到車身有多笨重。

       底盤調校較為硬朗，懸架以及彈簧的設定都比較有韌勁，過彎時能提供極好的支撐性。，后排偏軟的座椅一定程度上吸收了大部分的震動，整體而言這臺車駕駛感受在緊湊級轎車中處于中上游。

       第二天，我們駕駛的目的地在重慶華南城。行駛在高速上，這臺雅閣的表現(xiàn)非常棒，中段加速動力響應直接，發(fā)動機動力儲備充足，超車提速非常迅速。

       很多人總是吹噓德系車的底盤，但是作為一個大眾車主，跟傳統(tǒng)的日系車相比，這臺雅閣的底盤沒有了松散的感覺，多了一分德系車的厚重感，跟它運動的外觀相比，雅閣的底盤表現(xiàn)也沒有給他拖后腿。

       到達華南城，在配合拍攝之余我注意到，雅閣的A表記錄出我們行駛了61.2公里，這兩天空調沒怎么關過，而通過計算，這臺雅閣1L油居然跑出了15.38公里，同樣公里數(shù)的凌派1L油跑了18.18公里，真的做到了用1L油逃離了重慶，好的著實有些逆天。

      完成了當日的拍攝后，為期兩天的挑戰(zhàn)正式結束了，兩臺車讓我分別體驗到了不同價位不同級別的家用轎車在各個方面的異同。

       不得不說，本田對于油耗的控制近乎完美，在如此復雜的路況下仍能保持極低的油耗水平，真正做到了“隨心所馭”的駕駛水準，可見其“買發(fā)動機送車”的外號不是浪得虛名啊！

來源轉載于：ZAKER