【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】戴姆勒集團(tuán)發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，其營(yíng)業(yè)收入為426.5億歐元，同比增長(zhǎng)5%，息稅前虧損15.6億歐元，而去年同期利潤(rùn)為26億歐，這是戴姆勒九年來(lái)第一次虧損，上一次季度虧損出現(xiàn)在2009年。對(duì)于戴姆勒集團(tuán)來(lái)說(shuō)，目前最大的風(fēng)險(xiǎn)仍然在于柴油門(mén)事件持續(xù)發(fā)酵，若是戴姆勒試圖用作弊軟件通過(guò)柴油車尾氣檢測(cè)這一指控成真，就可能會(huì)跟大眾集團(tuán)一樣出現(xiàn)巨額罰單。

　　“我們?cè)诘诙径鹊臉I(yè)績(jī)表現(xiàn)主要受到42億歐元特別支出的影響。”戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車公司負(fù)責(zé)人康林松（Ola Kllenius）表示，該筆支出主要是為了應(yīng)對(duì)尾氣門(mén)賠償金和安全氣囊召回。同時(shí)，戴姆勒新車銷量也有所下滑，乘用車板塊的整體銷量下降了3%，為57.5萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳的汽車銷售回報(bào)率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。

　　至于召回事件主要是因?yàn)榇饲暗聡?guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車行駛管理局表示，戴姆勒集團(tuán)旗下大約6萬(wàn)輛奔馳汽車在2012年至2015年間生產(chǎn)的柴油版GLK 220車型試圖用作弊軟件通過(guò)柴油車尾氣檢測(cè)，柴油車的法律和和政府訴訟費(fèi)用成本提高了16億歐元，加上此前一直備受影響的高田安全氣囊問(wèn)題，加撥了10億歐元。加上一季度的財(cái)報(bào)表現(xiàn)，戴姆勒方面預(yù)計(jì)，2019年集團(tuán)息稅前利潤(rùn)將顯著低于去年。

　　至于在中國(guó)的利潤(rùn)方面，按照權(quán)益法計(jì)算，作為北京奔馳（49%）、北京汽車（9.6%）的股東，戴姆勒集團(tuán)在兩個(gè)聯(lián)營(yíng)公司中賺取的利潤(rùn)分別為51.2億人民幣（6.69億歐元）、1.61億人民幣(0.21億歐元），合計(jì)52.8億人民幣（6.9億歐元）。北京奔馳（包括北京汽車）對(duì)戴姆勒集團(tuán)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率由17.2%提升至76%。

　　1、到2025年，戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發(fā)成本，并將加強(qiáng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的聯(lián)盟。

　　2、重組計(jì)劃，集團(tuán)業(yè)務(wù)將于11月1日起正式分拆為三大實(shí)體：梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移動(dòng)出行公司（Daimler Mobility AG）。其中，梅賽德斯-奔馳將負(fù)責(zé)汽車和貨車業(yè)務(wù)，戴姆勒卡車將負(fù)責(zé)卡車和巴士業(yè)務(wù)，至于戴姆勒金融服務(wù)部門(mén)，其早已是獨(dú)立實(shí)體，將于7月24日改名為戴姆勒移動(dòng)出行。

　　不過(guò)，康林松表示，戴姆勒沒(méi)有剝離卡車部門(mén)或?qū)で笈c寶馬部分業(yè)務(wù)合并，包括交叉持股等交易，以此提振公司股價(jià)的計(jì)劃，管理層也暫時(shí)沒(méi)有考慮改變戴姆勒現(xiàn)有的資本結(jié)構(gòu)。但得益于下半年產(chǎn)品增長(zhǎng)勢(shì)頭的強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)梅賽德斯-奔馳旗下轎車和廂式貨車的銷量將保持在2018年同期水平，卡車和公共汽車的銷量預(yù)計(jì)將有所提升。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）