在近幾個月內(nèi)，捷恩斯旗下的G90、GV80現(xiàn)身國內(nèi)路測，頻頻的動作暗示著現(xiàn)代汽車并未放棄中國高端市場，這次還是帶著認(rèn)真且堅(jiān)定的態(tài)度走下去的。小學(xué)雞湯語錄就告訴我們：態(tài)度決定一切。但是在商業(yè)競爭環(huán)境，這一句雞湯并不適用，決定競爭輸贏的從來都是圍繞產(chǎn)品本身的綜合實(shí)力。如此來看，而對于要入華的捷恩斯來說，還有不少擋路石。

捷恩斯G90國內(nèi)路試諜照

　　雖然“入華”僅有二字，但卻暗含著捷恩斯以及他“爸爸”現(xiàn)代汽車難以言狀的壓力，畢竟捷恩斯所處的豪華市場高地已經(jīng)被BBA雄踞多時，位居二線的凱迪拉克、雷克薩斯更分別以降價讓利、售后服務(wù)后發(fā)制人，捷豹路虎、謳歌、林肯不是已經(jīng)在國產(chǎn)，就是已經(jīng)在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的路上奔走，也有謳歌、英菲尼迪、DS等高端品牌仍在苦苦追尋生存機(jī)遇，留給捷恩斯的發(fā)展空間愈發(fā)狹窄。

捷恩斯G90國內(nèi)路試諜照

　　其次，捷恩斯目前在售車型僅有G70、G80、G90（雅科仕前身）三款轎車，連深受國人青睞的SUV也難覓蹤影。另外，捷恩斯三款車型目前主打2.0T、3.3T、5.0L三種排量，3.3T、5.0L在國內(nèi)需要承擔(dān)巨額關(guān)稅，而2.0T車型勁敵云立，如何在產(chǎn)品線上為中國市場度身定做也是捷恩斯有待為我們解答的問題。

　　第三，現(xiàn)代汽車長期以來的“高性價比”標(biāo)簽植根多時，即便捷恩斯已經(jīng)獨(dú)立了，但仍然與現(xiàn)代有著千絲萬縷的關(guān)系，要向消費(fèi)者解釋兩者之間的關(guān)系，以及突出捷恩斯的豪華質(zhì)感需要現(xiàn)代與捷恩斯深思熟慮。

全新一代捷恩斯G80路試諜照

　　最后是消費(fèi)需求的洞察，捷恩斯在創(chuàng)立之初就將北美市場視為首要陣地，所以在車型設(shè)計、布局都基于當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求而來，捷恩斯之所以能在進(jìn)軍北美初期能斬獲佳績，很大程度與美國消費(fèi)者更注重產(chǎn)品實(shí)力，而非品牌知名度的消費(fèi)心理與需求有關(guān)，整體消費(fèi)市場更為成熟。相比美國市場，中國消費(fèi)者更為注重品牌認(rèn)知度，甚至將品牌知名度與產(chǎn)品實(shí)力劃上等號。

捷恩斯G90官圖

　　在對價格敏感的國內(nèi)消費(fèi)市場，多數(shù)豪華品牌不斷對價格進(jìn)行下探，捷恩斯想要在中國收獲理想口碑，價格策略也是它需要面臨的第一道關(guān)口。假如高舉高打，那么要直接挑戰(zhàn)BBA等巨頭的地位，但品質(zhì)、品牌知名度仍不相媲美，那么往下探尋20-30萬元級別的發(fā)展空間則更為得心應(yīng)手，因?yàn)檫@個區(qū)間內(nèi)并非豪華品牌兵家常爭之地。

　　談到價格因素就不得不提到國產(chǎn)化，若捷恩斯順利入華，在銷售初期，現(xiàn)代汽車會先將在韓國工廠生產(chǎn)的捷恩斯車型進(jìn)口至國內(nèi)，或之后逐步考慮采用進(jìn)口零部件至中國以后，在北京現(xiàn)代的工廠進(jìn)行組裝生產(chǎn)的半國產(chǎn)化模式，但真正實(shí)現(xiàn)成本下降，甚至乎規(guī)避高額關(guān)稅，通過國產(chǎn)降低成本和售價才是硬道理。

　　在捷恩斯首次進(jìn)入中國市場時，由于銷量不振經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，導(dǎo)致捷恩斯黯然離場。而此時捷恩斯再度入華，還需要重新構(gòu)建經(jīng)銷商體系、重塑銷售渠道。現(xiàn)代汽車方面還有計劃將現(xiàn)有現(xiàn)代與起亞品牌的進(jìn)口車在華逐步退網(wǎng)，為捷恩斯提供最大便利。

捷恩斯G70

　　從目前的規(guī)劃來看，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)正構(gòu)建從以華東地區(qū)為起點(diǎn)，構(gòu)建覆蓋中國全境的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。完善的營銷體系加上獨(dú)立發(fā)展的待遇也將成為其進(jìn)軍內(nèi)地市場的強(qiáng)大后盾。

美版在售Genesis G80

　　在中國市場方面，大多數(shù)自主品牌都在宣傳自身的品牌力和產(chǎn)品力超越了韓系品牌，銷量上也全面趕超韓系車，導(dǎo)致韓系品牌的地位不斷下降，而作為現(xiàn)代的高端品牌，捷恩斯勢必受到消費(fèi)者質(zhì)疑。且不說對標(biāo)一、二線高端品牌，在自主和韓系競爭激烈的大背景下，消費(fèi)者能否將捷恩斯的品牌力與一般合資品牌相提并論都是未知數(shù)。

　　而現(xiàn)代將捷恩斯定位成了以個人為中心的奢侈品牌，面向更加小眾的消費(fèi)群體，并“以人為本的奢侈品”作為理念，但如何從產(chǎn)品表現(xiàn)、營銷傳播中“以人為本”仍然頗為抽象。

捷恩斯首款純電動跑車Essentia

　　“在真正進(jìn)入某個新市場前，好的產(chǎn)品也是成功路上必不可缺的。一旦做完這些準(zhǔn)備工作，捷恩斯就會進(jìn)入中國市場。”捷恩斯高級副總裁曼弗雷德•菲茨杰拉德（Manfred Fitzgerald）所言。誠然，在經(jīng)過在華注冊合法銷售公司、多款車型完成路測后，捷恩斯已經(jīng)展現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的準(zhǔn)備姿態(tài)，它急于與消費(fèi)者建立關(guān)系，急于向市場驗(yàn)證，創(chuàng)造全新的故事。

　　但這一切其實(shí)也急不來，作為一個豪華品牌深挖品牌故事，培養(yǎng)粉絲忠誠度，需要細(xì)火慢熬的耐心與時間。在這段時間內(nèi)，捷恩斯需要了解中國消費(fèi)者需求，然后圍繞產(chǎn)品本身多作打磨，以營銷傳播為輔，方能在中國市場華麗轉(zhuǎn)身。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）