不可T代 東風(fēng)標(biāo)致1.2THP的最終奧秘
2018-07-26 10:44:45
作者:周金雯
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】關(guān)于汽車(chē)的未來(lái),大家似乎有著不同的期許,可以看到的是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型正在成為社會(huì)和行業(yè)的新寵,但在它們沒(méi)有搞定充電和續(xù)航里程的“頑疾”之前,小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已體現(xiàn)出統(tǒng)治這個(gè)“世界”的趨勢(shì)。東風(fēng)標(biāo)致1.2THP就是一個(gè)例證,當(dāng)然,其他廠商也紛紛推出類(lèi)似的產(chǎn)品,像大眾的1.4/1.2TSI、通用的1.0T/1.3TEcotec、豐田的1.2T和福特的1.0TEcoboost等等,已不盡其數(shù)。最新的汽車(chē)分市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)也反映出未來(lái)5年發(fā)動(dòng)機(jī)的排量發(fā)展走向,在所有搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中,1.2-1.4升將成為最主流的排量,其中,1.2升排量發(fā)動(dòng)機(jī)在2020年的占有率預(yù)估可達(dá)16%。
作為同級(jí)中的佼佼者,1.2THP是PSA的一款經(jīng)典產(chǎn)品,它是一款全球同步研發(fā)的小排量、高功率、低油耗渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其問(wèn)世之初便獲得了“2015年國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”,被它干掉的是曾經(jīng)9連冠、鼎鼎大名的大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。在此之后,1.2THP又連續(xù)四年蟬聯(lián)該獎(jiǎng)項(xiàng),說(shuō)明市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)可度已經(jīng)非常高,時(shí)至今日,這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)并搭載于東風(fēng)標(biāo)致所有主流產(chǎn)品之上。今天我們將從功率、油耗以及靜音表現(xiàn)三個(gè)方面來(lái)向大家詳細(xì)剖析這款發(fā)動(dòng)機(jī)的終極奧義。
奧秘一:釋放性能之勁
既然是渦輪增加機(jī)型,那就得先聊聊“增壓技術(shù)”。1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率100kw/ 5500rpm,以接近2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平,同級(jí)領(lǐng)先;更以接近2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的230Nm/1750~3500rpm的越級(jí)扭矩表現(xiàn),傲視群雄。如此強(qiáng)悍的輸出表現(xiàn),擁有先進(jìn)的進(jìn)、排氣及燃燒效率是關(guān)鍵。
進(jìn)氣-設(shè)計(jì)師在研發(fā)之初就專(zhuān)門(mén)對(duì)扭矩的響應(yīng)時(shí)間做了特殊設(shè)定,在實(shí)際的使用過(guò)程中,渦輪在最低1000rpm就開(kāi)始介入,1500rpm就能夠?qū)崿F(xiàn)200Nm的扭矩輸出,而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到1750rpm時(shí),便可扭矩峰值230Nm并持續(xù)到3500rpm。輸出早、爆發(fā)力好,而且持續(xù)過(guò)程長(zhǎng)便是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出上的看家本領(lǐng)。也可以說(shuō)如此的特點(diǎn),正是為日益擁堵的城市用車(chē)環(huán)境而量身打造。
配氣-利用雙可變配氣相位系統(tǒng),同時(shí)改變進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相位角,從而獲得與轉(zhuǎn)速更匹配的氣門(mén)疊加角,因此其擁有更高的配氣效率。這樣做的好處是經(jīng)一部保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的充氣及排氣效率,改善怠速穩(wěn)定性,從而有效提升低速扭矩表現(xiàn),保證低速動(dòng)力性,有效提升高速功率表現(xiàn),提高駕駛愉悅性。同時(shí),它的進(jìn)、排氣VVT帶輪都使用了Smart Sprocket® 專(zhuān)利技術(shù),能夠顯著降低正時(shí)系統(tǒng)振動(dòng),提高整機(jī)舒適性。
燃料供給-為了達(dá)到高值功率輸出,更高的燃燒效率也至關(guān)重要。1.2THP采用了時(shí)下主流的缸內(nèi)直噴技術(shù),能夠?qū)崿F(xiàn)最高200bar的燃油噴射壓力,亦可滿(mǎn)足多次燃油噴射需求,從而顯著提高燃燒效率,實(shí)現(xiàn)高功率、高扭矩輸出。值得一提的是,在低負(fù)荷時(shí)還可降低噴射壓力,實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。既滿(mǎn)足人們對(duì)駕駛樂(lè)趣追求,又能夠最大限度減少錢(qián)包的壓力。
奧秘二:挑戰(zhàn)混動(dòng)之省
毫不夸張地講,1.2THP可以達(dá)到混動(dòng)級(jí)別的油耗水平,一方面得益于燃燒效率的提高,另外也受益于整機(jī)重量的降低。近年來(lái)火熱的“輕量化”一詞不僅在整車(chē)的制造上抄的沸沸揚(yáng)揚(yáng),在更為緊湊、精密的發(fā)動(dòng)機(jī)制造上,也是至關(guān)重要的。
輕量化-1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化全鋁合金輕量化缸體,讓整機(jī)總體質(zhì)量減少了3.8公斤。帶鋁涂層的混合式缸套,也能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)降低摩擦損失,從而達(dá)到降低油耗的效果。集成化設(shè)計(jì)的缸蓋讓發(fā)動(dòng)機(jī)自重減輕了6.2Kg左右,同時(shí)采用了集成排氣歧管,集成高壓油泵安裝孔,集成曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。設(shè)計(jì)師優(yōu)化了冷卻水道系統(tǒng)設(shè)計(jì),滿(mǎn)足了燃燒室區(qū)域和集成式排氣歧管的冷卻需求,也確保整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的“精巧”尺寸,更易于安裝。
1.2THP模塊化全鋁合金輕量化缸體
超順滑-輕量化合金活塞可是說(shuō)是1.2THP的黑科技之一,它通過(guò)減輕重量、噪聲、振動(dòng),提高舒適性(NVH),獲得最佳的靜音效果。另外,ECO Tough 新涂層的應(yīng)用降低了活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的摩擦損失及拉缸風(fēng)險(xiǎn)。全浮式+DLC涂層(一種由碳元素構(gòu)成類(lèi)金剛石涂層,表面摩擦系數(shù)僅為0.02-0.1。具有高硬度、高彈性模量、低摩擦系數(shù)、耐磨損以及良好的真空摩擦特性,十分適合于作為耐磨涂層)活塞銷(xiāo)最大程度上降低了活塞與銷(xiāo)之間的摩擦損失,同時(shí)提升了活塞銷(xiāo)的性能。
輕量化合金活塞
控溫度-先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)也是1.2THP實(shí)現(xiàn)超低油耗的“法寶”之一,通過(guò)快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度,提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率,從而達(dá)成降低油耗和排放的目標(biāo)。針對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn),1.2THP率先采用了歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)ACEA標(biāo)準(zhǔn)的 A5/B5機(jī)油,由于A5/B5高溫高剪切值的要求比較低,在油耗方面存在較大的優(yōu)勢(shì)。在實(shí)際使用中,燃油消耗和機(jī)油的消耗都得以降低,進(jìn)一步削減了消費(fèi)者的用車(chē)和養(yǎng)車(chē)成本。
奧秘三:堪比四缸之靜
作為一款3缸發(fā)動(dòng)機(jī),沒(méi)點(diǎn)黑科技根本無(wú)立足之地。1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)以無(wú)聲平衡系統(tǒng)、雙質(zhì)量飛輪等先進(jìn)技術(shù),在做功過(guò)程直接抵消三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天不平衡的運(yùn)動(dòng)慣性,更結(jié)合業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的濕式正時(shí)皮帶,帶來(lái)極致靜謐、恒定且順滑的輸出表現(xiàn)。
靜出于衡-創(chuàng)新的無(wú)聲平衡系統(tǒng)也為整機(jī)噪聲的降低做出巨大貢獻(xiàn),提供包含兩個(gè)平衡塊,通過(guò)解耦式齒輪,和曲軸做反向轉(zhuǎn)動(dòng),用來(lái)平衡三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不平衡振動(dòng),這項(xiàng)技術(shù)寶馬公司(BMW)也在廣泛使用。雙質(zhì)量飛輪能夠顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出震動(dòng),提高舒適性,它布置于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和變速箱之間,通過(guò)特殊設(shè)計(jì)的雙質(zhì)量剛度-阻尼系統(tǒng),降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出給傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性,提高舒適性。雙向轉(zhuǎn)速傳感能夠快速響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同步,準(zhǔn)確根據(jù)ECU的指令來(lái)判斷確切的起停位置,并且減少了發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)間,提升點(diǎn)火信號(hào)精度。
雙質(zhì)量飛輪
首創(chuàng)之技-濕式正時(shí)皮帶顧名思義,就是將正時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)置并浸在油液中,在行業(yè)內(nèi)也是首次應(yīng)用。濕式正時(shí)皮帶設(shè)計(jì)讓噪音更低、摩擦損失更小,相較傳統(tǒng)敞開(kāi)式結(jié)構(gòu)可直接降低3~5dB的噪音。并且它采用了特殊橡膠配方,其耐油性、耐熱性以及抗腐蝕性出色,抗壓變形,高強(qiáng)度耐磨,設(shè)計(jì)壽命達(dá)到與發(fā)動(dòng)機(jī)同等的24萬(wàn)公里/15年。
濕式正時(shí)皮帶
總體上來(lái)講,在同型發(fā)動(dòng)機(jī)中1.2THP技術(shù)及系統(tǒng)的先進(jìn)度十分明顯,正如開(kāi)篇所提,這款性能出眾,技術(shù)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)已搭載在東風(fēng)標(biāo)致所有主流產(chǎn)品之上,不僅讓更多的人體驗(yàn)到先進(jìn)技術(shù)帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力及極高的燃油經(jīng)濟(jì)性,更以極低的排放為環(huán)保這個(gè)全球課題做出了貢獻(xiàn)。值得一提的是,在緊湊級(jí)轎車(chē)這個(gè)需求量最大的市場(chǎng)區(qū)間,東風(fēng)標(biāo)致308主打的230 THP車(chē)型以?xún)?yōu)秀的油耗表現(xiàn)和上等的駕乘品質(zhì),收到了非常正向的市場(chǎng)反饋。
東風(fēng)標(biāo)致308作為1.2THP的載體,不僅讓消費(fèi)者有了更多的選擇,還全面提升了東風(fēng)標(biāo)致308的產(chǎn)品力。一方面,高輸出功率帶來(lái)更加豐富的駕駛樂(lè)趣,尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的豐沛扭矩輸出,讓消費(fèi)者時(shí)時(shí)感受到強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)。而在油耗方面的優(yōu)秀表現(xiàn),既節(jié)省了降低了消費(fèi)者的用車(chē)負(fù)擔(dān),又實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排,最大程度減少了汽車(chē)排放對(duì)環(huán)境的傷害。同時(shí),值得一提的是,發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲控制表現(xiàn)突出,人們的駕乘體驗(yàn)得到了提升,終端銷(xiāo)售市場(chǎng)的表現(xiàn)亦是可圈可點(diǎn)。未來(lái),隨著人們對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知的不斷增加, 在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),相信它都將成為市場(chǎng)的支柱產(chǎn)品。
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