不可T代 東風(fēng)標(biāo)致1.2THP的最終奧秘
2018-07-26 10:44:45
作者：周金雯
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】關(guān)于汽車(chē)的未來(lái)，大家似乎有著不同的期許，可以看到的是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型正在成為社會(huì)和行業(yè)的新寵，但在它們沒(méi)有搞定充電和續(xù)航里程的“頑疾”之前，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已體現(xiàn)出統(tǒng)治這個(gè)“世界”的趨勢(shì)。東風(fēng)標(biāo)致1.2THP就是一個(gè)例證，當(dāng)然，其他廠商也紛紛推出類(lèi)似的產(chǎn)品，像大眾的1.4/1.2TSI、通用的1.0T/1.3TEcotec、豐田的1.2T和福特的1.0TEcoboost等等，已不盡其數(shù)。最新的汽車(chē)分市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)也反映出未來(lái)5年發(fā)動(dòng)機(jī)的排量發(fā)展走向，在所有搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，1.2-1.4升將成為最主流的排量，其中，1.2升排量發(fā)動(dòng)機(jī)在2020年的占有率預(yù)估可達(dá)16%。
作為同級(jí)中的佼佼者，1.2THP是PSA的一款經(jīng)典產(chǎn)品，它是一款全球同步研發(fā)的小排量、高功率、低油耗渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其問(wèn)世之初便獲得了“2015年國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，被它干掉的是曾經(jīng)9連冠、鼎鼎大名的大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。在此之后，1.2THP又連續(xù)四年蟬聯(lián)該獎(jiǎng)項(xiàng)，說(shuō)明市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)可度已經(jīng)非常高，時(shí)至今日，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)并搭載于東風(fēng)標(biāo)致所有主流產(chǎn)品之上。今天我們將從功率、油耗以及靜音表現(xiàn)三個(gè)方面來(lái)向大家詳細(xì)剖析這款發(fā)動(dòng)機(jī)的終極奧義。
奧秘一：釋放性能之勁
既然是渦輪增加機(jī)型，那就得先聊聊“增壓技術(shù)”。1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率100kw/ 5500rpm，以接近2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平，同級(jí)領(lǐng)先；更以接近2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的230Nm/1750～3500rpm的越級(jí)扭矩表現(xiàn)，傲視群雄。如此強(qiáng)悍的輸出表現(xiàn)，擁有先進(jìn)的進(jìn)、排氣及燃燒效率是關(guān)鍵。
進(jìn)氣-設(shè)計(jì)師在研發(fā)之初就專(zhuān)門(mén)對(duì)扭矩的響應(yīng)時(shí)間做了特殊設(shè)定，在實(shí)際的使用過(guò)程中，渦輪在最低1000rpm就開(kāi)始介入，1500rpm就能夠?qū)崿F(xiàn)200Nm的扭矩輸出，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到1750rpm時(shí)，便可扭矩峰值230Nm并持續(xù)到3500rpm。輸出早、爆發(fā)力好，而且持續(xù)過(guò)程長(zhǎng)便是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出上的看家本領(lǐng)。也可以說(shuō)如此的特點(diǎn)，正是為日益擁堵的城市用車(chē)環(huán)境而量身打造。
配氣-利用雙可變配氣相位系統(tǒng)，同時(shí)改變進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相位角，從而獲得與轉(zhuǎn)速更匹配的氣門(mén)疊加角，因此其擁有更高的配氣效率。這樣做的好處是經(jīng)一部保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的充氣及排氣效率，改善怠速穩(wěn)定性，從而有效提升低速扭矩表現(xiàn)，保證低速動(dòng)力性，有效提升高速功率表現(xiàn)，提高駕駛愉悅性。同時(shí)，它的進(jìn)、排氣VVT帶輪都使用了Smart Sprocket® 專(zhuān)利技術(shù)，能夠顯著降低正時(shí)系統(tǒng)振動(dòng)，提高整機(jī)舒適性。
燃料供給-為了達(dá)到高值功率輸出，更高的燃燒效率也至關(guān)重要。1.2THP采用了時(shí)下主流的缸內(nèi)直噴技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)最高200bar的燃油噴射壓力，亦可滿(mǎn)足多次燃油噴射需求，從而顯著提高燃燒效率，實(shí)現(xiàn)高功率、高扭矩輸出。值得一提的是，在低負(fù)荷時(shí)還可降低噴射壓力，實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。既滿(mǎn)足人們對(duì)駕駛樂(lè)趣追求，又能夠最大限度減少錢(qián)包的壓力。
奧秘二：挑戰(zhàn)混動(dòng)之省
毫不夸張地講，1.2THP可以達(dá)到混動(dòng)級(jí)別的油耗水平，一方面得益于燃燒效率的提高，另外也受益于整機(jī)重量的降低。近年來(lái)火熱的“輕量化”一詞不僅在整車(chē)的制造上抄的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，在更為緊湊、精密的發(fā)動(dòng)機(jī)制造上，也是至關(guān)重要的。
輕量化-1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化全鋁合金輕量化缸體，讓整機(jī)總體質(zhì)量減少了3.8公斤。帶鋁涂層的混合式缸套，也能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)降低摩擦損失，從而達(dá)到降低油耗的效果。集成化設(shè)計(jì)的缸蓋讓發(fā)動(dòng)機(jī)自重減輕了6.2Kg左右，同時(shí)采用了集成排氣歧管，集成高壓油泵安裝孔，集成曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。設(shè)計(jì)師優(yōu)化了冷卻水道系統(tǒng)設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足了燃燒室區(qū)域和集成式排氣歧管的冷卻需求，也確保整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的“精巧”尺寸，更易于安裝。
1.2THP模塊化全鋁合金輕量化缸體
超順滑-輕量化合金活塞可是說(shuō)是1.2THP的黑科技之一，它通過(guò)減輕重量、噪聲、振動(dòng)，提高舒適性（NVH），獲得最佳的靜音效果。另外，ECO Tough 新涂層的應(yīng)用降低了活塞運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的摩擦損失及拉缸風(fēng)險(xiǎn)。全浮式+DLC涂層（一種由碳元素構(gòu)成類(lèi)金剛石涂層，表面摩擦系數(shù)僅為0.02-0.1。具有高硬度、高彈性模量、低摩擦系數(shù)、耐磨損以及良好的真空摩擦特性，十分適合于作為耐磨涂層）活塞銷(xiāo)最大程度上降低了活塞與銷(xiāo)之間的摩擦損失，同時(shí)提升了活塞銷(xiāo)的性能。
輕量化合金活塞
控溫度-先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)也是1.2THP實(shí)現(xiàn)超低油耗的“法寶”之一，通過(guò)快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，從而達(dá)成降低油耗和排放的目標(biāo)。針對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，1.2THP率先采用了歐洲汽車(chē)制造協(xié)會(huì)ACEA標(biāo)準(zhǔn)的 A5/B5機(jī)油，由于A5/B5高溫高剪切值的要求比較低，在油耗方面存在較大的優(yōu)勢(shì)。在實(shí)際使用中，燃油消耗和機(jī)油的消耗都得以降低，進(jìn)一步削減了消費(fèi)者的用車(chē)和養(yǎng)車(chē)成本。
奧秘三：堪比四缸之靜
作為一款3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)點(diǎn)黑科技根本無(wú)立足之地。1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)以無(wú)聲平衡系統(tǒng)、雙質(zhì)量飛輪等先進(jìn)技術(shù)，在做功過(guò)程直接抵消三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天不平衡的運(yùn)動(dòng)慣性，更結(jié)合業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的濕式正時(shí)皮帶，帶來(lái)極致靜謐、恒定且順滑的輸出表現(xiàn)。
靜出于衡-創(chuàng)新的無(wú)聲平衡系統(tǒng)也為整機(jī)噪聲的降低做出巨大貢獻(xiàn)，提供包含兩個(gè)平衡塊，通過(guò)解耦式齒輪，和曲軸做反向轉(zhuǎn)動(dòng)，用來(lái)平衡三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不平衡振動(dòng)，這項(xiàng)技術(shù)寶馬公司(BMW)也在廣泛使用。雙質(zhì)量飛輪能夠顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出震動(dòng)，提高舒適性，它布置于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和變速箱之間，通過(guò)特殊設(shè)計(jì)的雙質(zhì)量剛度-阻尼系統(tǒng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出給傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)不均勻性，提高舒適性。雙向轉(zhuǎn)速傳感能夠快速響應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同步，準(zhǔn)確根據(jù)ECU的指令來(lái)判斷確切的起停位置,并且減少了發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)間，提升點(diǎn)火信號(hào)精度。
雙質(zhì)量飛輪
首創(chuàng)之技-濕式正時(shí)皮帶顧名思義，就是將正時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)置并浸在油液中，在行業(yè)內(nèi)也是首次應(yīng)用。濕式正時(shí)皮帶設(shè)計(jì)讓噪音更低、摩擦損失更小，相較傳統(tǒng)敞開(kāi)式結(jié)構(gòu)可直接降低3~5dB的噪音。并且它采用了特殊橡膠配方，其耐油性、耐熱性以及抗腐蝕性出色，抗壓變形，高強(qiáng)度耐磨，設(shè)計(jì)壽命達(dá)到與發(fā)動(dòng)機(jī)同等的24萬(wàn)公里/15年。
濕式正時(shí)皮帶
總體上來(lái)講，在同型發(fā)動(dòng)機(jī)中1.2THP技術(shù)及系統(tǒng)的先進(jìn)度十分明顯，正如開(kāi)篇所提，這款性能出眾，技術(shù)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)已搭載在東風(fēng)標(biāo)致所有主流產(chǎn)品之上，不僅讓更多的人體驗(yàn)到先進(jìn)技術(shù)帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力及極高的燃油經(jīng)濟(jì)性，更以極低的排放為環(huán)保這個(gè)全球課題做出了貢獻(xiàn)。值得一提的是，在緊湊級(jí)轎車(chē)這個(gè)需求量最大的市場(chǎng)區(qū)間，東風(fēng)標(biāo)致308主打的230 THP車(chē)型以?xún)?yōu)秀的油耗表現(xiàn)和上等的駕乘品質(zhì)，收到了非常正向的市場(chǎng)反饋。
東風(fēng)標(biāo)致308作為1.2THP的載體，不僅讓消費(fèi)者有了更多的選擇，還全面提升了東風(fēng)標(biāo)致308的產(chǎn)品力。一方面，高輸出功率帶來(lái)更加豐富的駕駛樂(lè)趣，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的豐沛扭矩輸出，讓消費(fèi)者時(shí)時(shí)感受到強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)。而在油耗方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，既節(jié)省了降低了消費(fèi)者的用車(chē)負(fù)擔(dān)，又實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排，最大程度減少了汽車(chē)排放對(duì)環(huán)境的傷害。同時(shí)，值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲控制表現(xiàn)突出，人們的駕乘體驗(yàn)得到了提升，終端銷(xiāo)售市場(chǎng)的表現(xiàn)亦是可圈可點(diǎn)。未來(lái)，隨著人們對(duì)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知的不斷增加， 在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，相信它都將成為市場(chǎng)的支柱產(chǎn)品。
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