【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】猶如過去的每一年，回想時平淡無奇，盤點后難以平靜。太多的大事化作我們手機上的一條條推送，一個個彈窗，湮滅在每天的細枝末節(jié)里。

　　2017年在不知不覺中僅剩最后4天了，對于年初的憧憬期盼仿如昨日，轉(zhuǎn)眼間竟已歲末�；赝�即將過去的一年，到底車壇發(fā)生了哪些大事影響和改變了我們的生活，編者特別嚴選10則業(yè)內(nèi)重大資訊，讓您一次掌握過去與未來的關(guān)鍵趨勢！

　　不吹不黑，想說愛你真的不容易。最近幾年日本汽車行業(yè)的表現(xiàn)讓人強烈譴責之余，也是深表遺憾。隔三差五地就爆出作弊、造假、監(jiān)督不力的丑聞，讓“工匠精神”磨滅去了眾多棱角。貫穿海內(nèi)外汽車圈，成了當之無愧的全年度“話題王”。

　　之所以引起那么大的關(guān)注，是因為日本企業(yè)向來以“走心”聞名于業(yè)界，但近來的一系列的錯誤堪稱顛覆了認知。“日本制造”或已經(jīng)走下了高高在上的神壇，從2015年開始就有距今還沒有完全得以全面解決的高田安全氣囊事件，隨著高田不斷陷入經(jīng)營惡化并最終破產(chǎn)，預示著這股日系風波不是結(jié)束，而是才剛剛開始。

　　引發(fā)了網(wǎng)友熱議的2016年三菱、鈴木油耗造假事件，好不容易用了整整一年多的時間來平息。世事難料到了2017年日產(chǎn)和斯巴魯再次助攻，采用無資質(zhì)檢測人員的檢驗門事件又爆發(fā)，隨后神戶鋼鐵、三菱材料、東麗輪胎接連被曝出數(shù)據(jù)造假，不知如今看著一次又一次日本人深深的鞠躬，還會有多少人買賬。

　　在“日本制造”被唱衰之時，這就為“中國制造”提供了千載難逢的“彎道超車式”機遇。該節(jié)點上，自主品牌傳統(tǒng)主打的價格優(yōu)勢也該適合時宜地作出調(diào)整，畢竟日系車企全面躺槍，我們向高端轉(zhuǎn)型是勢在必行的，這樣才能有未來更為廣闊的發(fā)展空間。

　　夢想還是要有的，迎著中國制造2025第一個十年的行動綱領(lǐng)，咱自家的一眾企業(yè)不妨先定一個小目標“在區(qū)域內(nèi)崛起，超越韓國和日本”，萬一實現(xiàn)了呢。

　　大家都知道，在過去一年當中，樂視可謂麻煩多多，困難重重。財務危機，公司欠款，變賣廠房，新車難產(chǎn)，高管離職等等，企業(yè)誠信度降到最低，想想都頭疼。曾經(jīng)的科技狂人一度擁有樂視網(wǎng)市值超過140億元，成為中國創(chuàng)業(yè)板首富，身價也一度接近500億元，徘徊胡潤中國百富榜30位，“汽車夢”成最大禍害。

　　樂視一次又一次的“跳票”使得阿斯頓·馬丁都陷入了被動的局面，今年7月初合作伙伴樂視宣布退出合作之后，阿斯頓馬丁被迫壓縮其首款電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模，并表示最終只會生產(chǎn)155輛，這一數(shù)字僅相當于初始投產(chǎn)規(guī)劃的三分之一，該品牌未來也只能把更多的寄希望于F1威廉姆斯車隊的身上。

　　雖然愛因斯坦曾經(jīng)說過，想象力比知識更重要。但“沒這么大個頭，就不要戴這么大的帽”。賈躍亭在汽車、手機等生態(tài)的布局先天就有缺陷，要知道阿里和騰訊是已經(jīng)在主業(yè)上取得了絕對老大地位，現(xiàn)金流很充足時，再去打其它戰(zhàn)場，這樣玩當然沒毛病。

　　樂視的問題在于，它是從視頻起家的，它在視頻這個戰(zhàn)場還沒有取得決勝的時候，就開辟了第二戰(zhàn)場，導致他全線都陷入了一個燒錢的狀態(tài)。最近，關(guān)于賈躍亭和他的FF91獲得10億美元融資的消息真假難辨。但即便融到10億美金，這和賈躍亭的造車夢相比，只是個零頭。

　　FF和樂視汽車之間含糊不清的聯(lián)結(jié)關(guān)系從來就沒斷過，這種東一榔頭西一棒槌的作風根本就找不到出路，而與其境遇全然不同的是同在2014年創(chuàng)辦的電動車公司——蔚來。

　　賈躍亭一點點耗盡了客戶對他最后的信任，風雨飄搖中舵手賈躍亭已經(jīng)準備好了救生衣，跳下船尋找避風港。賈躍亭一直說融到資就回來，然而他現(xiàn)在被納入失信名單，就連坐飛機都不能隨心所欲，你確定不是在逗廣大人民群眾？心里還真是沒點逼數(shù)。

　　還記得在幾年前“打著一波愛國情懷”讓不少日系車受挫，期間韓系車突飛猛進，北京現(xiàn)代當其時也是迅速突破年銷量百萬輛，締造了震驚業(yè)內(nèi)的“北現(xiàn)速度”，東風悅達起亞也以迅雷不及掩耳之勢更新著銷量的榜單數(shù)據(jù)。

　　但也正應驗了一句老話“風水輪流轉(zhuǎn)”，從2017年伊始和受“薩德事件”所累，韓系車整體的市場表現(xiàn)突然集體跳水，面臨著上有日系車回暖和下有自主品牌突圍的情況，其競爭力被大幅削弱。

　　今年早些時候更有媒體爆出，由于進入淡季位于江蘇鹽城的東風悅達起亞工廠有進入半停產(chǎn)的跡象，其第二工廠的工人分兩班隔日上班，甚至有些車間的工人每月只上8天班，整個廠區(qū)幾乎面臨“停擺”危險，不得不說是在給韓系車企敲響警鐘。

　　從性價比，到質(zhì)價比，再到品價比，不一定都是中國品牌成長太快，內(nèi)憂外患讓韓系車頹勢被加倍放大，在新車型開發(fā)和市場投放節(jié)奏等方面的確相比起自主品牌一波又一波的產(chǎn)品攻勢較為緩慢。

　　而地緣政治因素或許只是他們“好面子”想聽到的借口，只能說其當下形成的困境是遲早都會發(fā)生的，不過現(xiàn)在由于薩德事件提前罷了。

　　放（拉）彩（仇）蛋（恨）：中國市場從來不缺奇跡“你有多大膽，我敢多大產(chǎn)”，曾經(jīng)混得江河日下的三菱，在2017年也揚眉吐氣了一番，上半年每個月銷量都呈倍數(shù)增長，同比增幅182%。三菱成功押寶歐藍德，繼長城之后又出現(xiàn)了一個憑一款車帶活一家企業(yè)的事件。