【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“狼來了”的次數(shù)叫多了，總有一次是真的。特斯拉國產(chǎn)的消息最早可以追溯到2015年，兩年時(shí)間中，不斷有“狼來了”的聲音，然而，沒有一次像最近一次這樣真實(shí)。當(dāng)然只是像真的而已，還是假的。

　　6月22日，媒體傳出特斯拉已與上海市政府簽訂了在華建廠協(xié)議，在華的合資方為上海電氣集團(tuán)。翌日，瀚海臨港控股和上海電氣集團(tuán)相繼發(fā)出官方通告予以否認(rèn)。

　　隨后，特斯拉中國方面同樣出面否認(rèn)已經(jīng)簽約。只是這次，特斯拉只否認(rèn)了已經(jīng)簽約，并非否認(rèn)國產(chǎn)的想法。甚至還表示，正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。這態(tài)度就有意思了，我替特斯拉翻譯一下：我想國產(chǎn)，但暫時(shí)還沒定，你們別著急。

　　否認(rèn)了此次簽約的背后，特斯拉接下來的通告實(shí)際上進(jìn)一步肯定了今年內(nèi)落實(shí)國產(chǎn)的計(jì)劃。

　　以下是特斯官方聲明：“正如之前所溝通，到今年年底，我們的國產(chǎn)化計(jì)劃將會更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中國市場。同時(shí)，為了更好地服務(wù)全球各地市場，我們也不斷在全球范圍內(nèi)評估潛在的制造工廠的選址。盡管我們預(yù)計(jì)大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起我們的產(chǎn)品。”

　　這段話表達(dá)了3層意義：1、特斯拉正在全球范圍內(nèi)物色新工廠，不僅限于中國；2、特斯拉在中國的投產(chǎn)計(jì)劃在今年年底可能會落實(shí)；3、絕大部分生產(chǎn)仍在美國本土完成，這可能是是出于品質(zhì)控制和川普政府對制造業(yè)的態(tài)度影響。

　　既然國產(chǎn)的事情基本確定，只是時(shí)間問題。那我們先看大家最最最關(guān)注的點(diǎn)，國產(chǎn)能便宜多少？

　　依舊以Model 3為例，暫時(shí)，這臺車只公布了其在美國的起步售價(jià)，35000美元。這是最基礎(chǔ)的費(fèi)用，其它所有選裝項(xiàng)目都會在這個(gè)基礎(chǔ)上再加錢。

● 省稅費(fèi)

　　根據(jù)特斯拉一貫?zāi)Ｊ�，在中國銷售的特斯拉車型會基于美國的車價(jià)加上運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅等稅率得出中國售價(jià)，算是比較公道良心的做法。如果Model 3是以進(jìn)口方式引入的話，Model 3的中國起步售價(jià)大約為35000（車價(jià)）+3600（運(yùn)費(fèi)）+9650（關(guān)稅等稅費(fèi)）+8530（增值稅）=56780美元，近日匯率計(jì)算約38.6萬元人民幣。

　　而一旦國產(chǎn)，省掉這些稅費(fèi)，即使還是按照美國的制造成本，按35000美元起步，按當(dāng)前匯率，起步售價(jià)換算成人民幣也僅為23.8萬。

●有補(bǔ)貼？

　　目前，進(jìn)口的特斯拉除了有拍牌的優(yōu)勢外，并未享受國家真金白銀的新能源補(bǔ)貼。對比下國產(chǎn)純電動車，如果還有國家+地方政府補(bǔ)貼的話，實(shí)際交付價(jià)格會非�？捎^。

　　以2017年為例，雖然國家對電動車終端售價(jià)的補(bǔ)貼相比2016年已經(jīng)下降了20%，但金額非�？捎^。續(xù)航超過250km的車型，國家補(bǔ)貼4.4萬元。地方的補(bǔ)貼上限為國家50%，也有2.2萬元。加起來就是6.6萬元。

　　不過，按照國家新能源補(bǔ)貼政策，2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　而我們假定特斯今年年底確認(rèn)國產(chǎn)，正式下線最早也是2019年的事情了，甚至是2020年。按照現(xiàn)行政策，到2019年，Model 3能拿到的最高國家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼只有3.168萬元；到2020年，最高只剩下1.9萬元。

　　正如剛剛的價(jià)格分析，一旦Model 3的價(jià)格下探至25萬元左右，這就已經(jīng)和國產(chǎn)主流電動車沒有區(qū)別了。到2019年左右，國家的補(bǔ)貼也大幅度減少，生產(chǎn)新能源車要賺錢真的得憑本事了。

　　差不多的價(jià)格，你是買特斯拉，還是江淮、奇瑞、比亞迪、北汽新能源……

　　早些年，有些電動車生產(chǎn)廠商看到國家補(bǔ)貼力度大，價(jià)格簡直亂來的。2015年，眾泰芝麻上市，官方指導(dǎo)價(jià)格為17.98萬元。微型車尺寸、續(xù)航里程150km、全車沒有一個(gè)安全氣囊就能賣17.98萬，再看大眾速騰真的能感動到哭。

　　到了2017年，國家補(bǔ)貼政策力度降低，4月份新款芝麻上市的時(shí)候，指導(dǎo)售價(jià)一下子將到11.98萬元。所以指導(dǎo)售價(jià)到底能有多少“指導(dǎo)”意義，大概看明白了。

　　舉的例子可能有些極端，只是為了說明問題，不代表所有的國產(chǎn)廠商都這樣不思進(jìn)取，只顧騙補(bǔ)。

　　有了國產(chǎn)Model 3的加入，勢必會激起中國電動車市場的新一輪技術(shù)革命，不然只能被吊打，從這個(gè)層面而言，特斯拉的國產(chǎn)也算為中國汽車工業(yè)發(fā)展做了些好事。

　　國產(chǎn)的事情傳聞這么久肯定不會無憑無據(jù)，從實(shí)際情況看，特斯拉有N個(gè)理由需要在中國建立新工廠。

● 產(chǎn)能跟不上

　　這是目前特斯拉發(fā)展要面臨的核心問題之一。2016年全年，特斯拉所有車型的總產(chǎn)量為8.5萬輛。然而，即將交付的入門車型Model 3在全球的訂單量已經(jīng)達(dá)到了40萬輛。

　　按照目前的生產(chǎn)能力，Model 3車主收車怕是要等到猴年馬月（大清朝都亡了，現(xiàn)在才給我送Model 3？）。此前，特斯拉CEO，埃隆·馬斯克也表示，公司的目標(biāo)是到2018年將產(chǎn)量提高7倍至50萬輛。

● 美國本土稅收減免政策即將失效

　　美國電動汽車享有聯(lián)邦稅收減免政策，但是如果銷量達(dá)到20萬輛，7500美元聯(lián)邦稅收抵免政策就不能再享受了。換一句話說，在美國的生產(chǎn)成本就提高了。

　　而在今年早些時(shí)候，特斯拉電動汽車美國交付量就達(dá)到了10萬輛，如果特斯拉堅(jiān)持Model3的生產(chǎn)計(jì)劃，到今年年底時(shí)，其交付的汽車應(yīng)該能達(dá)到抵免政策退出所規(guī)定的20萬輛，屆時(shí)特斯拉在美國就沒有任何稅收減免。

● 生產(chǎn)成本降低

　　不論怎么算，目前中國的人工成本是低于美國的，而中國的汽車制造業(yè)，目前又已經(jīng)擁有了良好的基礎(chǔ)，所以特斯拉在中國建廠可以在相對省心的同時(shí)再省不少錢。

● 拓展中國市場

　　與美國市場相比，特斯拉在華的價(jià)格仍高出約40%。以一輛7萬美元的Model S為例，其在華售價(jià)約為70萬元起，即將交付的3.5萬美元Model 3，如果還是以進(jìn)口方式引入，在國內(nèi)大概就是35萬左右起。

　　單如果國產(chǎn)的話，狀況會大不一樣。特斯拉在中國開設(shè)工廠將減免目前價(jià)格中包含的運(yùn)費(fèi)以及進(jìn)口稅，最終價(jià)格預(yù)計(jì)將會降低1/3，而Model 3國產(chǎn)后的價(jià)格也有望進(jìn)入30萬元區(qū)間。