【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近年對臭氧層空洞頗為擔(dān)憂的寶馬在i系列車型上頗有建樹，不過說到氫燃料電池領(lǐng)域就不一定有日本廠商的前瞻。就在近日，寶馬在北美官網(wǎng)上發(fā)布了2015北美車展（1月12日開幕）的一個(gè)參展重磅——寶馬氫燃料電池原型車。（配圖為如今寶馬i系列旗艦，寶馬i8）

　　不過，寶馬很快就把公告撤了下來，但這并不代表這款有可能被列入i系列的新車勢必跳票。如寶馬此前透露的消息所言，這款有可能被命名為i5的新車，將使用寶馬和豐田合作的第一款動力成果——由豐田研發(fā)、寶馬調(diào)校的氫燃料電池動力系統(tǒng)。

　　作為參考，豐田FCV概念車（Mirai）配備的電機(jī)最大功率100kW(136PS)，0-100km/h加速時(shí)間為10秒，兩個(gè)70MPa的高壓氫燃料堆能提供500km以上的續(xù)航里程，而且僅需3分鐘便可將氫燃料充滿。如果換到寶馬身上，估計(jì)會配備更加強(qiáng)勁的電動機(jī)，而氫燃料堆技術(shù)則沿用豐田的。

　　如今，氫燃料電池車（Fuel Cell Electric Vehicle）的研發(fā)還在較為基礎(chǔ)的階段，制氫、儲氫的成本依然太高，鋰電池作為純電動車的儲能裝備，依然是未來十余年內(nèi)甚至更長時(shí)間的主旋律。豐田FCV、日產(chǎn)Terra、本田FCX Clarity，這三臺日系氫燃料電池車算是帶了個(gè)好頭，而在此領(lǐng)域技術(shù)能力較為薄弱的雪佛蘭和現(xiàn)代則分別為現(xiàn)售Equinox和ix35搭載了自主研發(fā)的氫燃料系統(tǒng)，只是未經(jīng)重新開發(fā)的舊車身會給成品帶來重量上的負(fù)擔(dān)，最終量產(chǎn)的可能性幾乎沒有。