【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在2022年五一假期來臨前的兩個星期，國內(nèi)車市似乎分外熱鬧，隔三差五都有重磅新車發(fā)布或上市。當(dāng)然，這也許是北京車展延期帶來的錯覺，由于車展改期影響了不少汽車廠商原定的新車亮相、預(yù)售或上市的節(jié)奏，于是大家也只能分散地改成線上發(fā)布了。在這堆新車?yán)锩?，有幾款日系純電SUV頗為吸引小編的注意力，它們就是本田e:NS1（詢底價|查參配）/極湃1、一豐/廣豐bZ4X和東風(fēng)日產(chǎn)Ayria。似乎日系廠商終于要在純電領(lǐng)域發(fā)力了，它們各自有哪些值得討論亮點？哪款最能吸引您的注意力？下面小編就帶大家一一細(xì)看。

　　我們不妨先來看看剛剛上市的東本e:NS1和即將上市的廣本極湃1（詢底價|查參配），這兩款車無論是造型、內(nèi)飾還是車名都高度相似，一時間或者會令您分不清楚。其實這兩款車就猶如豐田、本田常見的雙車策略一樣，是同一款車放在兩處生產(chǎn)，僅在細(xì)節(jié)處和某些配置會略有差異。當(dāng)然，由于廣汽極湃1尚未正式上市，具體配置和價格尚未披露，因此小編還未能100%確認(rèn)兩款車的孿生程度有多高。但根據(jù)此前工信部的申報信息來看，這兩款都提供了兩種不同功率版本可選，低功率版（134kW）和高功率版（150kW）都是一致的，并搭載容量為68.8kWh的三元鋰電池。

　　東本e:NS1和廣本極湃1（原名e:NP1）的概念原型車為e:Prototype，最早亮相于2021年上海車展，當(dāng)時只是展示一個造型，具體配置和動力尚未釋出。要等到以量產(chǎn)車的身份正式亮相之時，則是在2021年10月中旬，當(dāng)時本田中國發(fā)布了電動化策略，官宣了純電動車品牌“e:N”。除了這兩款量產(chǎn)車之外，本田還帶來三款設(shè)計前衛(wèi)的概念車，一次過來五連發(fā)，而且還披露了新架構(gòu)新技術(shù)，可謂聲勢浩大。

　　用本田官方的解釋，“e:N”是以新時代獨具本田特色的純電動車為目標(biāo)。其中，“e:N”中的“e”是energize（動力），也是electric（電能），“N”是New（嶄新），也是Next（進(jìn)化）。

　　雖然說是說最新發(fā)布的電動車，但設(shè)計其實早有預(yù)覽，那就是第二代繽智（Vezel）。相信對本田海外動態(tài)有留意的朋友，對這個造型都不會陌生，e:NS1和極湃1的主體輪廓、除中控屏以外的內(nèi)飾設(shè)計明顯來自2021年上半年在日本上市并大受歡迎的換代繽智，只不過新車為了彰顯EV屬性，針對前臉格柵、輪轂和大燈組等細(xì)節(jié)有所調(diào)整，中控屏也改為國內(nèi)流行的巨型豎屏。

　　e:NS1/極湃1的設(shè)計總的來說還是蠻和諧的，因為是電車的原因，車頭的進(jìn)氣格柵采用了完全封閉的設(shè)計，快/慢充的充電口隱藏在車頭正前方發(fā)光的車標(biāo)飾板內(nèi)。細(xì)長的LED大燈與前飾條融為一體，中網(wǎng)下方則采用了一個半包的設(shè)計，兩側(cè)的缺口一直延伸到前燈組的兩側(cè)，搭配鍍鉻飾條后使得車頭視覺重心分布較為合理。

（除了輪轂款式、前后保險杠套件之外，e:NS1 /極湃1這對孿生車實在令人難以分辨，不知道極湃1后續(xù)會否有個性化配件或涂裝供消費者選擇？）

（雖然本文主要講純電SUV，但小編也想嘮叨兩句，給大家理清一下車名關(guān)系。e:NS1 /極湃1的造型和內(nèi)飾脫胎自第二代Vezel，也就是我們熟悉的繽智，它在日本市場名字不變，但在歐洲和東南亞等海外市場被叫做HR-V。凌亂的是，不久前本田發(fā)布的美規(guī)HR-V卻是另一款車，底盤由最新的11代思域發(fā)展而來。）

（由于這一代繽智的設(shè)計質(zhì)感大升，它在日本相當(dāng)賣座。不過，對于鐘情這套設(shè)計但又想買燃油車的朋友亦無須失望，因為它也即將以新一代東本XR-V的身份引進(jìn)國產(chǎn)，目前新車已現(xiàn)身工信部網(wǎng)站。此外，定位略高一點的美規(guī)HR-V偽裝車在國內(nèi)也已被抓拍到，暫時未知會否被廣本引進(jìn)。）

　　兩者的車尾造型也難以令人一眼分辨出來，貫穿式LED尾燈的形狀與前臉造型相呼應(yīng)，也跟東本U-RV非常相似。當(dāng)然，最大的亮點是熟悉的本田“H”標(biāo)被取消，改成“Honda”字母標(biāo)，驟眼一看有點陌生感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。

　　e:NS1/極湃的內(nèi)飾依然是幾乎一樣，從方向盤、空調(diào)設(shè)計乃至兩邊門板等主體風(fēng)格，也是源自海外的二代繽智。不過，與許多當(dāng)今流行的純電動汽車一樣，國產(chǎn)車型的中控改為巨大的豎屏布局（15.2英寸豎屏+10.25英寸全液晶儀表盤），還采用了更具精致的超窄邊框造型，底下留有實體雙閃燈按鍵和少量觸控按鍵。除此之外，兩者都搭載了e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，內(nèi)置了Honda CONNCET 3.0電車專屬版本，在這套系統(tǒng)內(nèi)集合了AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能。還支持手機遠(yuǎn)程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調(diào)等等，在A柱上還搭載了DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可有效識別駕駛員狀態(tài)。

　　在此前對東本e:NS1的評測里面，可以看到車機系統(tǒng)比較簡單地分為中上中下三個功能區(qū)，上部是娛樂功能、中部是車輛設(shè)置、下部是空調(diào)設(shè)置，各個分區(qū)里的功能都在堅守自己的范圍，如果某些功能能充分利用大屏這個亮點，相信會獲得更好的交互體驗和視覺享受。另外，線導(dǎo)航（帶AR實景導(dǎo)航）、QQ音樂、云聽、車家互聯(lián)、車機系統(tǒng)OTA升級都是支持的，語音交互識別能力也不錯，空調(diào)溫度、地點搜索、車窗控制都可以較快識別執(zhí)行。

　　Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)也是e:NS1一個亮點，相比本田在售燃油車的Honda SENSING安全超感的單目攝像頭+1個前毫米波雷達(dá)方案，Honda SENSING使用了單目攝像頭+5個毫米波雷達(dá)（1個前中長距+4個環(huán)車角雷達(dá)）方案，在感知層面表現(xiàn)會更強。

　　實際體驗中，這套系統(tǒng)雖然功能也是全速域的自適應(yīng)巡航和車道保持功能，但車道保持的力度要更強、車身可以更穩(wěn)定地保持在車道中部，同時給予駕駛員的安全感也會好一些。另外，在儀表盤上也會有前方3個車道的車輛動態(tài)模型顯示。

　　前排座椅的設(shè)計貼合感不錯，座墊的長度也能滿足高個乘客的腿部承托，總體設(shè)計偏向舒適。178cm的體驗者能得到一拳兩指的頭部空間，而后排座椅的舒適度因為填充物更為飽滿，在柔軟度要要與前排座椅，而純平地臺對于后排中間乘客的腿部空間和乘坐舒適度也是非常友好的。

　　e:NS1是基于本田智能高效純電架構(gòu)e:N Architecture F打造的，整合了驅(qū)動電機、動力電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺，e:N Architecture有F（前置前驅(qū)）、W（后置后驅(qū)、前后雙電機四驅(qū)）三個版本，分別對應(yīng)不同級別的車型。

　　動力方面，e:NS1會推出兩種續(xù)航版本，分別位420公里和510公里（CLTC），電池組種類均為寧德時代的三元鋰電池組，電機最大功率分別為134kW和150kW，最大扭矩同為310N·m。

　　我們的專業(yè)編輯不久前也曾經(jīng)對東本e:NS1進(jìn)行過測試，對駕駛體驗有著不錯的評價。比起以往M-NV等產(chǎn)品，e:NS1的支撐性會更好，通過起伏時懸架可以較快就穩(wěn)住。而懸架擁有了較為厚實的質(zhì)感，振動不會很尖銳地傳遞進(jìn)車內(nèi)。

　　另外，e:NS1工共有三種駕駛模式：運動/標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)。標(biāo)準(zhǔn)模式下，調(diào)校跟自吸本田有點類似，也是初段顯得很“猛”，有竄出去的感覺，但如果全電門的話，你會發(fā)展中后段加速感就沒前段明顯了。城市走走停停我更偏向于用經(jīng)濟(jì)模式，它開起來會更加舒適。

有關(guān)東本e:NS1更詳盡的試車報告，有興趣的讀者不妨點擊延伸閱讀：

· 東風(fēng)本田e:NS1

　　上市日程方面，東本e:NS1已經(jīng)在4月26日上市， 共推出4個車型，補貼后售價為17.50-21.80萬元。用戶也可以通過“東風(fēng)本田e動”小程序和“東風(fēng)本田”App查閱詳盡資訊、看車和下訂。

· 廣汽本田極湃1

　　而廣汽本田極湃1將于5月開啟預(yù)定，正式上市時間或要等到6月份，預(yù)計極湃1與e:NS1的價格不會有太大的出入。

　　在3月份的時候，廣汽本田除了發(fā)布“極湃”（英文名稱為e:NP）這個電動品牌之外，還宣布到2025年，廣汽本田每年推出1款極湃系列電動車型，并采用線上+線下雙渠道融合的銷售模式，線上用戶可完成看車、APP下訂，線下打造全新電動化銷售服務(wù)店、商超店，并建立相應(yīng)的用戶共創(chuàng)模式。

　　關(guān)于工廠方面，新能源專屬工廠將于2024年竣工投產(chǎn)，全面應(yīng)用5G技術(shù)，并導(dǎo)入多項先進(jìn)智能設(shè)備及系統(tǒng)，新工廠還通過對零件庫存、裝配現(xiàn)場和物流對應(yīng)等生產(chǎn)端的“智能化”革新，構(gòu)建產(chǎn)品靈活制造能力，實現(xiàn)對產(chǎn)品個性化需求的快速應(yīng)對，打造Honda“智能”、“低碳”工廠的標(biāo)桿。

　　雖然本田這些年在純電領(lǐng)域沒太多的積累，但面對產(chǎn)銷總量連續(xù)13年位居全球第一的中國市場，本田也得跟上市場潮流的變化，那就是電動化以及智能化。之前推出的兩款電動車或許油改電的痕跡過于明顯，而在海外市場頗為亮眼的電動小車“Honda e”因為走高價精致小車的路線，以及續(xù)航里程只有220km，也不適合引入國內(nèi)市場。所以本田用新繽智的整套設(shè)計+e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，放入e:N純電架構(gòu)之上，得以高效完成這兩款全新的緊湊型純電SUV。不過，它們要面對的將是小鵬G3i、大眾ID.4 X/ID.4 CROZZ等實力選手，自主新勢力在用電服務(wù)、智能化水平等已經(jīng)累積了不少口碑以及大量的用戶基礎(chǔ)，大眾的ID.系列雖然初期發(fā)展平平，但經(jīng)過1年多的不懈努力也已經(jīng)有起色，本田的e:N系列要面對的壓力也確實不小。

　　日前，豐田也帶來了自家的重磅純電新車——bZ4X，并在同一天正式開啟預(yù)售。這次同樣的采用雙車戰(zhàn)略，廣豐和一豐都有生產(chǎn)，不過兩者無論名字還是內(nèi)外都近乎一致。雖然豐田的品牌早已經(jīng)家喻戶曉，但旗下的"bZ"系列對不少消費者來講還是略顯陌生，用官方的解釋，bZ是取自于beyond Zero，蘊含著豐田希望為消費者提供超越零排放價值的想法。

　　此前一直對純電車興趣不大的豐田，為何現(xiàn)在這么積極呢？其實還是和碳排放政策脫離不了關(guān)系。從1997年2月至2021年2月，豐田共生產(chǎn)了1700萬臺混合動力車型，累計減少約1.4億噸二氧化碳排放，因此豐田可以說是最早推動減排的車企之一。但當(dāng)碳中和成為新的發(fā)展理念后，各國都將碳排放限值提高至燃油車排放天花板，豐田單憑混合動力已經(jīng)無法實現(xiàn)碳排放的收支平衡，0排放純電動車能夠抵消汽車行駛中產(chǎn)生的碳排放額度，這也是豐田推出bZ系列的重要契機之一。

　　或許任何人第一眼看到bZ4X，都沒有辦法把它和豐田慣有的風(fēng)格聯(lián)系起來?；蛟S作為e-TNGA平臺首款量產(chǎn)車，多了幾分踏入新紀(jì)元的意味，豐田有意把新車做出辨識度來，不然也無法在越做越夸張的純電時代中脫穎而出。而bZ4X外觀設(shè)計以Hi-Tech and Emotion為設(shè)計主題，用e-TNGA架構(gòu)實現(xiàn)了短前懸長軸距，這也是電動車平臺下常見的身段比例。

　　bZ4X的車頭其實很簡單，取消了前水箱罩之后的槌頭式造型依稀能見到家族化一點的梯形線條，除此以外別無多余裝飾。最奇特的地方出現(xiàn)在前輪拱處，從大燈一直蔓延到翼子板皆為一大片亮面黑色裝飾板，兩側(cè)同時加入了更多的折線處理，使得車頭看起來復(fù)雜且前衛(wèi)。

　　由于bZ4X的車身尺寸和RAV4比較接近，因此也有不少人把它昵稱為"電動版的RAV4"。當(dāng)然，這種想法是有失公允的，因為bZ4X量產(chǎn)版除了少許細(xì)節(jié)有微調(diào)之外，整體上仍忠于概念車的設(shè)計。最重要的是，得益于e-TNGA純電平臺，新車的軸距得以大幅增加，為乘客帶來更舒展和平整的駕乘空間，這一點在當(dāng)今眾多純電車型上均有體現(xiàn)。不過這也是一把雙刃劍，超短前后懸和長軸距也帶來了"臘腸狗"式的身材，習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計比例的我們常常會有種怪怪的感覺（著名例子是奔馳EQS），這就要看車廠在設(shè)計時怎樣處理了，但至少在bZ4X身上，小編是覺得順眼的。

　　除了”廣汽豐田“與”一汽豐田“的尾標(biāo)，兩者的車尾也看不出差別來。設(shè)計師在bZ4X身上添加大量復(fù)雜的折線，打造應(yīng)接不暇的光影效果，還有傾斜度極大的后擋風(fēng)玻璃加持，種種元素融合起來，前衛(wèi)感尤為突出。而車尾的處理手法與近年不少豐田車接近，類似的尾燈形狀無論在Supra還是在賽那身上都能看到，點亮?xí)r甚至能看到多達(dá)八層的LED燈帶。

　　e-TNGA下還衍生了斯巴魯SOLTERRA和雷克薩斯RZ，前者已經(jīng)現(xiàn)身國內(nèi)4S店多時，不過尚未正式上市，由于其進(jìn)口車的身份，預(yù)計價格會比bZ4X會高一些；而雷克薩斯RZ則暫未在國內(nèi)首發(fā)亮相。

　　兩者的車廂設(shè)計也完全一致，不過豐田這次也帶來了許多以往不曾見到的亮點，設(shè)計靈感把科技與時尚相糅合，除了利用了布質(zhì)的元素交錯應(yīng)用在中控臺表面，更設(shè)計了頂置的液晶儀表板，以能減少駕駛在車外路況及儀表判讀的視覺轉(zhuǎn)移。在中央的大型平面觸控屏幕下方，整合了高鞍座的中央控制介面之外，更有豐田車款首次安排的旋鈕式排檔操作。。

　　在大家都迫不及待把中控操控全部觸控化的時代，豐田在bZ4X里面保留了不少實體按鍵，在真皮方向盤上尤其多，更便于駕駛者進(jìn)行快速盲操作。此外，以后還有望選裝異形方向盤，將配備線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，最大可以時間±150°的轉(zhuǎn)向角度。

　   這套中控臺設(shè)計方案和形狀此前并未在其他豐田車上出現(xiàn)過，顯得尤為獨特和新奇。寬比例懸浮式中控屏UI界面升級明顯，看上去有著不錯的操作邏輯，且功能也十分豐富，下方還配備了快捷鍵方便操作。

　   12.3英寸的中控屏搭載了豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，中高配車型支持人臉識別功能、"你好豐田"智能語音交互系統(tǒng)、手機互聯(lián)、遠(yuǎn)程OTA等時下流行的功能。另外，用戶也可以通過屏幕查看車輛能量流釋放過程和電量儲備。 此外，新車還配備數(shù)字鑰匙，通過智能手機無縫實現(xiàn)上鎖、落鎖、啟動發(fā)動機；家人、朋友權(quán)限移交，實現(xiàn)遠(yuǎn)程輕松控制，還可享受代客保養(yǎng)／充電等多樣化上門服務(wù)。

　　換擋機構(gòu)為流行的旋鈕式設(shè)計，兩側(cè)分布常用的實體按鍵，像電子駐車、駕駛模式選擇、X-MODE越野模式切換、360°泊車影像、自動泊車、ESP車身穩(wěn)定開關(guān)等功能都能即時找到。下方則為手機無線充電區(qū)域，它的優(yōu)點是可以自行開關(guān)，當(dāng)不需要給手機充電時，這里可以變作一個儲物區(qū)域。

　　此外，bZ4X還能選配高效太陽能充電穹頂，通過吸收太陽能轉(zhuǎn)化的電力，每年獲得的電量可供增加續(xù)航里程約1750km。新車還配備外部充電功能，在戶外或緊急情況下，可作為電源使用。

　　空間表現(xiàn)方面，我們實際體驗過后，得益于2850mm的軸距優(yōu)勢，讓我們的前后排乘客均能擁有一個很優(yōu)雅舒適的坐姿，并且前后座位臀點距離1米，足以確保我們腿部空間的寬裕度。而座椅材質(zhì)方面，真皮包裹填充物扎實，可選裝舒適包來增加座椅加熱及通風(fēng)功能，后排座椅放倒后可進(jìn)一步拓展后備廂使用空間，實用性及空間載人拓展能力足夠豐富。

　　真皮座椅支持電動調(diào)節(jié)和腰部支撐功能，扎實的座椅填充物帶來了良好的支撐性和包裹感。而后排在舒適性配置方面也有不少，例如獨立空調(diào)、雙Type-C接口和帶杯架功能的中央扶手。當(dāng)然，得益于e-TNGA平臺的優(yōu)勢，廠方還表示后排空間達(dá)到1000mm，還采用高性能隔音玻璃及降噪等措施，確保室內(nèi)的靜謐性。

　　bZ4X提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型可選，CLTC工況下，續(xù)航里程最高615km。兩驅(qū)版車型的最大功率為150kW，四驅(qū)版車型的最大功率為前80kW后80kW。值得一提的是，一汽豐田bZ4X四驅(qū)版車型的電動四驅(qū)系統(tǒng)，并不像漢蘭達(dá)雙擎上的E-Four電子四驅(qū)那么簡單，這套四驅(qū)系統(tǒng)是由豐田與斯巴魯共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，同時還配有全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，滿足從日常生活到輕越野的使用需求。

　　我們的專業(yè)編輯不久前也曾經(jīng)對一豐bZ4X進(jìn)行過試車，在駕控體驗上也給到了不錯的評價。直接的動力響應(yīng)在輕踩電門踏板后就會給予直接的反饋，并且循序漸進(jìn)的加速感受很線性，完全沒有因過快產(chǎn)生的突兀感使人感到不適。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校也比較適合日常行駛，精準(zhǔn)的指向性完全可以確保你的行駛軌跡不會產(chǎn)生偏離。而高速行駛時，轉(zhuǎn)向力度會根據(jù)車速相應(yīng)會變得更加沉穩(wěn)，提升了你在高速行駛時的穩(wěn)定性，確保有一個可控性很好的操控感受。

　　底盤懸掛在過濾一些路面起伏和顛簸時，雖然整車自重相比燃油車重一些，但對于過濾這些細(xì)碎的震動效果還是非常干脆的，完全沒有所謂的彈跳感。而當(dāng)高速通過連續(xù)顛簸路面時，懸掛支持回彈非常有韌性，緊致高效的壓縮回彈效率可以輕松的化解掉余震，既能確保一定的清晰路感，又能真真切切的讓車內(nèi)駕乘者感受到車輛通過性以及舒適感。

　　安全配置方面，bZ4X配備豐田智行安全系統(tǒng)TSS3.0，包括：智能全景監(jiān)視器（PVM）、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）、動態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)（DRCC）、車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）、遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)（AHB）、道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)（RSA）、緊急駕駛停止系統(tǒng)（EDSS）、車門誤開預(yù)警系統(tǒng)（SEA）、預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)（PDA）。

　　一豐版和廣豐版的bZ4X都已經(jīng)在4月28日晚正式開啟預(yù)售，兩者均推出5個車型，僅在車型名稱上有所區(qū)別，補貼后預(yù)售價格范圍均為23-30萬元。新車的具體的上市日期和交付日期則有待官方進(jìn)一步公布。

　　目前，豐田電動化車型全球銷量已經(jīng)突破2000萬、豐田油電混動車型在中國的銷量也已經(jīng)突破150萬臺。不過在純電市場領(lǐng)域，豐田和其他我們熟悉的傳統(tǒng)車企一樣，之前并未有太大動作與波瀾。而bZ系列的出現(xiàn)，代表了豐田將會為純電和智能等新世代的關(guān)鍵詞上發(fā)力，此外，到2025年時，豐田將推出15款純電車型，豐田bZ系列到2025年時將推出7款車型。雖然bZ4X有豐田累積數(shù)十年的品牌口碑，但它22030萬元的預(yù)售價，會觸碰到大眾ID.4系列，特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV等實力強悍的車型，豐田能否在純電領(lǐng)域扳回一局呢？

　　在充滿奇思異想的2000年代，日產(chǎn)曾經(jīng)歷過一段非常有創(chuàng)意的時期，設(shè)計出初代天籟、350Z、Bluebird Sylphy(G11)等富有格調(diào)的產(chǎn)品。然而來到近十多年，日產(chǎn)的作品日趨平淡，與這個時代同質(zhì)化。不過，當(dāng)筆者在2020年北京車展上第一次看到ARIYA（詢底價|查參配）之時，竟驚喜地發(fā)現(xiàn)當(dāng)年的"設(shè)計日產(chǎn)”又重現(xiàn)眼前了。

　　對于Ariya的亮相，其實最早是來自2019年東京車展的日產(chǎn)概念車，而在隨后的2020年，作為Ariya的量產(chǎn)版本正式與消費者見面，整個外觀與Ariya概念車是基本保持一致的?？上У氖?，因為疫情和芯片短缺等客觀因素的影響，Ariya無論是海外上市還是引進(jìn)國產(chǎn)的日程都遲遲未能實現(xiàn)，海外媒體也就是最近才得到試駕的機會，而東風(fēng)日產(chǎn)則于近日開啟盲訂。

（2019年 Ariya概念車）

　　在亮相之初，被討論得最多的莫過于Ariya的整體設(shè)計。定位在跨界SUV在Ariya從誕生之初就帶著與現(xiàn)有產(chǎn)品線不一樣的風(fēng)格，其展現(xiàn)出的簡潔流暢的美感，是現(xiàn)有的日產(chǎn)車型少有的，一方面純電SUV的身份可以讓Ariya在設(shè)計上大開拳腳，另一方面，這也是日產(chǎn)再度追求高端市場而選擇的風(fēng)格改變。

　　所以我們可以看到在外觀上，采用了“永恒的日式未來主義”設(shè)計語言的Ariya，有種前衛(wèi)的設(shè)計感。前臉是一個巨大的V型設(shè)計，在這一點上要比現(xiàn)款車型更為大膽，其辨識度也很高，中網(wǎng)是純電車型常見的封閉式中網(wǎng)設(shè)計，顏色上做了啞光處理，日產(chǎn)Logo被放置在Ariya中網(wǎng)的中央，可以進(jìn)行定制化且可發(fā)光。LED大燈采用狹長細(xì)窄的造型，燈角處還有“Ariya”字樣，日行燈位于大燈下方位置，類似回旋鏢的造型，還與整個V型邊進(jìn)行貼合。

　　跨界SUV的溜背造型是Ariya最亮眼的地方，懸浮式車頂加上從B柱開始向下延伸的大溜背設(shè)計，讓整臺車都流露著動感的風(fēng)格，這一點與樓蘭的設(shè)計頗為相似。車身尺寸方面，其長寬高尺寸分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。輪轂方面采用了20英寸低風(fēng)阻設(shè)計的五輻式造型，不過輪胎方面從官圖來看并沒有使用純電SUV專用胎。

　　由于東風(fēng)日產(chǎn)Ariya僅有寥寥幾張實車圖，車尾的圖片我們先用官圖來先睹為快。新車的車尾也很好的體現(xiàn)了簡潔的設(shè)計風(fēng)格，尾燈是常見的貫穿式設(shè)計，值得一提的是尾標(biāo)用“NISSAN”替換了原有的Logo，放置在尾燈中央，也是目前比較常見的提升質(zhì)感手法。不過在日規(guī)上頗為亮眼的雙鯊魚鰭天線，這次在公布的官圖上并沒有見到。

　?。ˋriya車身共提供七種配色。分別是Ariya獨有的琉璃金、繡錦紅、青花藍(lán)、珠玉白、玄墨黑、鎢鋼灰以及珠玉白+玄墨黑，從顏色命名和色彩調(diào)配來講，其東方意境營造得還算不錯。）

　　如果說外觀的溜背動感還有跡可尋，那么將日式美學(xué)放進(jìn)車內(nèi)裝潢當(dāng)中，也算是Ariya的重磅大招。進(jìn)入車內(nèi)映入眼簾的是中控部分的雙12.3英寸聯(lián)屏，官方表示這塊屏幕也做了相對人性化的調(diào)整，雙聯(lián)屏做了一個前后落差，中控屏相對于儀表盤更靠近駕駛位，角度也更向主駕駛傾斜，以方便駕駛員日常的操作。

　　空調(diào)出風(fēng)口貫穿了整個中控區(qū)域，鍍鉻條上還調(diào)了類似金色的配色，中控臺上方采用大面積的皮革面料覆蓋，還配有縫線裝飾，不僅營造出與外觀相似的簡約質(zhì)感，還頗具高級感。下方保留空調(diào)控制面板，不過也是采用觸控按鍵控制。觸控按鍵控制雖然相當(dāng)有科技感，也提供了觸控反饋，但根據(jù)海外的體驗來看，觸控的靈敏度與它展現(xiàn)的科技感并不相符，希望東風(fēng)日產(chǎn)能夠?qū)ζ溥M(jìn)行優(yōu)化。

　　換擋桿區(qū)域也頗為精致，類似游艇式的換擋桿再加上觸控按鍵，像單踏板模式、駕駛模式切換等功能都放在這里控制，同時側(cè)面的前后按鈕還可以控制整個換擋區(qū)域的前后移動，這一點也是相當(dāng)少見的。

　　不得不說在中控臺以及換擋區(qū)域采用木紋飾板，加上這類灰、黑、棕的配色，讓整個內(nèi)飾有種禪院的韻味。日規(guī)版本更是在“Limited”版本上為消費者提供一個帶有顯著日式庭院紋路的地毯，不妨期待一些國內(nèi)版本會不會提供類似的選裝。

　　儲物方面也很有意思，Ariya儲物箱隱藏在中控下方的位置，通過換擋區(qū)域的觸控按鈕控制開關(guān)，需要的時候從中控下方彈出。

　　空間上，Ariya前排座椅前方為用戶提供了一個幾乎全平的地臺，后排座椅部分同樣也是提供全平地臺，在空間上對用戶是相當(dāng)?shù)挠押玫摹?/p>

　　動力方面，Ariya將提供兩個版本的動力，入門版搭載單電機并采用前驅(qū)設(shè)計，最大功率160kW，高配版將提供前后雙電機+e-4orce全輪驅(qū)動技術(shù)。在續(xù)航方面，Ariya將搭載63/87kWh容量，WLTC工況下續(xù)航超過了610km。

　　日產(chǎn)Ariya搭載了最新的ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)（ProPILOT Remote Park）和e-Pedal一體化智控踏板，將為駕乘者提供更加輕松的駕駛體驗。

　　同時，日產(chǎn)Ariya還搭載了包括全景式智能監(jiān)控影像（Intelligent Around View Monitor）， 超視距碰撞預(yù)警系統(tǒng)（Intelligent Forward Collision Warning），預(yù)碰撞智能剎車（Intelligent Emergency Braking）和后輪自動緊急制動（Rear Automatic Emergency Braking）等在內(nèi)的日產(chǎn)安全屏障（NissanSafety Shield）技術(shù)。

　　動力方面，根據(jù)此前國內(nèi)申報信息來看，新車將有兩驅(qū)版和四輪版車型，搭載前后雙電機的車型最大功率分別為160千瓦/160千瓦，動能來源為三元鋰離子電池組，最高車速為200km/h，兩驅(qū)版車型最大續(xù)航里程為610km。

　　至于國產(chǎn)版Ariya上市日程方面，新車目前已經(jīng)開啟盲訂，交付88元盲訂意向金，即可享受尊享禮盒、首批產(chǎn)品體驗官共創(chuàng)權(quán)益等。至于更詳細(xì)的新車資訊、配置等信息則暫未公布。

（摘自日產(chǎn)美國官網(wǎng)）

　　作為參考，日產(chǎn)美國官網(wǎng)上的Ariya也已經(jīng)開啟預(yù)定，目前提供4個車型，價格范圍是45950-58950美元（約合人民幣30-39萬元），價格并不便宜，并且至少要等秋季才會交付。

　　在Ariya正式亮相之前，相信各位對于東風(fēng)日產(chǎn)純電車型的認(rèn)知，就是在車展上曇花一現(xiàn)的聆風(fēng)Leaf，雖然在當(dāng)時是不斷有消息稱聆風(fēng)Leaf將會引進(jìn)國內(nèi)市場，但最終我們看到的日產(chǎn)電動車還是那臺躲不開的軒逸，初代聆風(fēng)Leaf的國產(chǎn)身份則變成了啟辰晨風(fēng)。不過，而對于日產(chǎn)而言，誕生于2010年、已經(jīng)發(fā)展了兩代的聆風(fēng)Leaf無論在實際市場表現(xiàn)還是汽車市場轉(zhuǎn)型的意義上，都頗有影響力。無論是電氣化的頭啖湯，還是兩度獲得全球最暢銷電動車的殊榮，都讓日產(chǎn)感受到電氣化帶來的魅力。聆風(fēng)Leaf的大舉成功，讓日產(chǎn)更多了自信，也讓日產(chǎn)有了嘗試走更高端電動的想法，而Ariya也終于表現(xiàn)出日產(chǎn)應(yīng)有的設(shè)計質(zhì)量，成為日產(chǎn)近年來難得的富有誠意的高級產(chǎn)品。

　　在智能化電車時代，我們熟悉的日系傳統(tǒng)車企，似乎出現(xiàn)了集體的失語。比起自主品牌大刀闊斧的力度，日系車廠此前并沒有拿出太多有誠意產(chǎn)品來搶占市場。直到去年12月，豐田才下定決定，宣布全面進(jìn)軍電動市場：到2030年，豐田將累計推出30款純電動汽車，同時2030年前豐田會投入350億美元用于研發(fā)純電動汽車。緊隨其后的是本田，在3月宣布與索尼成立合資公司，計劃共同開發(fā)和銷售高附加值電動汽車，并且在剛過去的4月12日，本田宣布到2030年將會在全球推出30款純電動汽車，未來10年會投入約400億美元在電動化及軟件領(lǐng)域，以加快電動化進(jìn)程。這幾款純電新車相信只是他們的"前菜"，往后還有哪些猛料拿出來？就要看看這些車廠的誠意了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）